RU20433U1 - Грузовой стеллаж - Google Patents

Description

Полезная модель относится к складскому хозяйству и может быть использована в грузовых стеллажах, используемых для хранения различных предметов.

При конструировании различного типа грузовых стеллажей основное внимание уделяется их грузоподъемности, устойчивости, безопасности применения.

Известны различные типы грузовых стеллажей, содержащие сварные рамы, соединяемые продольными ригелями в отдельные секции, а также продольные и поперечные траверсы, служащие опорными элементами горизонтальных полок с настилами требуемой грузоподъемности. При этом настилы полок выполняются из листового материала - фанеры, фиброкартона, пластмассы, листового металла, а также каркасные из стальных полос (В. Т. Осипов, В. В. Стороженко. Склады и транспортно-складские работы за рубежом. М., 1983, стр. 162186).

Известен стеллаж, содержащий две вертикальные, прямоугольные по форме, боковые стенки, каждая из которых включает вертикальные угловые стойки и горизонтальные опорные стержни (стойки) между ними, и по крайней мере одну горизонтальную полку из металлической

МПК B65G1/02; А47В47/00

Грузовой стеллаж

проволочной сетки, образованной продольными боковыми и поперечными стержнями, предназначенными для соединения с крепежными элементами (патент СССР №1793895, МПК А47В 47/00, публ. 1993г.).

Использование в качестве настилов полок стеллажей горючих материалов имеет ограничение по противопожарным требованиям, настилы из тонколистового металла имеют низкую несущую способность, при этом увеличение толщины настила ведет к его резкому удорожанию, сетчатые настилы недопустимы при размещении сыпучих грузов, причем технологические сложности изготовления сетчатых настилов также вызывают удорожание стеллажей.

Целью создания предлагаемой полезной модели является расщирение арсенала технических средств, используемых в конструкциях грузовых стеллажей, а также повыщение несущей способности грузовых стеллажей с настилом.

Сущность предложенной полезной модели заключается в следующем.

Грузовой стеллаж содержит по меньщей мере две вертикальные боковые несущие рамы соединенные продольно расположенными ригелями, по меньщей мере одну расположенную между боковыми рамами горизонтальную полку и крепежные элементы для соединения ригелей и горизонтальной полки, при этом горизонтальная полка выполнена в виде тонколистового металлического настила с продольными гофрами, опирающегося на поперечно расположенные траверсы, соединенные посредством зацепов с ригелями.

Настил грузового стеллажа может иметь продольные гофры трапецеидального профиля.

Каждый зацеп выполнен с двумя отгибами, один из которых опирается на ригель, а второй входит в полость, образованную в траверсе.

Настил может быть изготовлен из листа оцинкованной стали толщиной 0,7 - 0,8 мм.

На фиг. 1 схематично изображен грузовой стеллаж, на фиг.2 схематично изображен поперечный разрез полки грузового стеллажа.

Грузовой стеллаж включает содержит боковые рамы 1, образованные из вертикальных угловых стоек и горизонтальных и диагональных опорных стержней (стяжек) между ними (не показаны).

Стеллаж содержит по меньшей мере одну горизонтальную полку, включающую два ригеля 2, соединенных с вертикальными рамами 1, и выполненную в виде опирающегося на траверсы 3 настила 4 с продольными гофрами 5, равномерно распределенными по щирине настила. Через зацепы 6 траверсы 3 опираются на ригели 2 стеллажа. Каждый зацеп выполнен с двумя отгибами - 7, охватывающим ригель 2, и 8, входящим в полость траверсы 3.

При укладке штучных грузов на настил 4 вес грузов распределяется между гофрами 5 в поперечном направлении и по длине гофров. В продольном направлении гофры 5 имеют высокую жесткость благодаря своей высоте, а в поперечном направлении гофры опираются на траверсы 3, которые собирают нагрузку с гофр и создают поперечную жесткость настилу 4 за счет собственной жесткости траверс. Вес грузов с траверс 3 передается на зацепы 6 и через них на ригели 2 и рамы 1 стеллажей. Отгиб 7 зацепа 6 препятствует самопроизвольному сползанию зацепа с ригеля 2, а отгиб 8 зацепа препятствует его разгибанию и соответственно просадке настила 4. Благодаря предложенной конструкции зацепов настил 4 утоплен в пространство между ригелями 2, что сокращает общую толщину полки. Высота «h гофра 5 настила в сумме с высотой «1 траверсы 3 составляет примерно высоту «Н ригеля 2, что позволяет

утопить всю конструкцию в межригельное пространство не уменьшая рабочего пространства стеллажа, и этой высоты достаточно, чтобы несущая способность настила в целом соответствовала несущей способности ригелей стеллажа при установки нескольких траверс 3.

Предложенная конструкция позволяет значительно увеличить грузоподъемность грузового стеллажа с настилом.

Claims (6)

1. Грузовой стеллаж, содержащий, по меньшей мере, две вертикальные боковые несущие рамы, соединенные продольно установленными ригелями, по меньшей мере, одну расположенную между боковыми рамами горизонтальную полку и крепежные элементы для соединения горизонтальной полки с ригелями, отличающийся тем, что горизонтальная полка выполнена в виде тонколистового металлического настила, имеющего продольные гофры, и опирающегося на поперечно расположенные траверсы, соединенные посредством зацепов с ригелями.

2. Грузовой стеллаж по п.1, отличающийся тем, что настил выполнен с продольными гофрами трапецеидального профиля.

3. Грузовой стеллаж по пп.1 и 2, отличающийся тем, что высота h гофра настила в сумме с высотой I траверсы составляет примерно высоту H ригеля.

4. Грузовой стеллаж по пп.1-3, отличающийся тем, что каждый зацеп выполнен с двумя отгибами, один из которых опирается на ригель, а второй входит в полость, образованную в траверсе.

5. Грузовой стеллаж по пп.1-4, отличающийся тем, что настил выполнен из листа оцинкованной стали.

6. Грузовой стеллаж по пп.1-5, отличающийся тем, что настил выполнен из листа толщиной 0,7-0,8 мм.