RU2041079C1

RU2041079C1 - Vehicle suspension

Info

Publication number: RU2041079C1
Authority: RU
Inventors: Владимир Михайлович Прохоров; Владимир Иванович Приходько; Сергей Григорьевич Гриценко; Александр Алексеевич Ехнич; Вячеслав Иванович Бумах; Юрий Петрович Остапец
Original assignee: Крюковский вагоностроительный завод
Priority date: 1992-04-21
Filing date: 1992-04-21
Publication date: 1995-08-09

Abstract

FIELD: transport. SUBSTANCE: vehicle suspension has spring-and-hydraulic shock absorber 1 and equalizer 6 hinge-connected, respectively, on support 2 and loop 5 on vehicle frame 3. Free ends of spring-and-hydraulic shock absorber 1 and equalizer 6 are hinge-connected to axle-shaft 7 of wheel 8 to form folding triangular support of wheel. Owing to offered suspension, vehicle can be advantageously used on field and soil roads. EFFECT: enhanced operating properties. 4 dwg

Description

Изобретение касается обеспечения грузовых перевозок автотранспортными поездами и может быть использовано при проектировании балансирных подвесок ходовой части прицепов и полуприцепов, оборудованных пружинно-гидравлическими амортизаторами. The invention relates to the provision of freight transport by road trains and can be used in the design of balancer suspensions of the chassis of trailers and semi-trailers equipped with spring-hydraulic shock absorbers.

Известен одноосный автоприцеп СКИФ-700, подвеска которого содержит ось-торсион, оборудованную по концам рычагами-балансирами, на которых закреплены два колеса. Подвеска включает две пружины сжатия и два гидроамортизатора, вынесенные за пределы рычагов-балансиров внутрь рамы прицепа и размещенные с наклоном до 45^о внутрь рамы к ее оси.The single-axle SKIF-700 trailer is known, the suspension of which contains a torsion axis, equipped at the ends with levers-balancers, on which two wheels are fixed. The suspension includes two compression springs and two hydraulic shock absorbers that are extended outside the balance arms inside the trailer frame and placed with an inclination of up to 45 ^° into the frame to its axis.

Признаками аналога, совпадающими с существенными признаками изобретения, являются, во-первых, наличие в подвеске балансиров, во-вторых, наличие гидроамортизаторов, в третьих, наличие пружин сжатия. Signs of an analogue that coincide with the essential features of the invention are, firstly, the presence of balancers in the suspension, secondly, the presence of hydraulic shock absorbers, and thirdly, the presence of compression springs.

Недостатком этого технического решения является то, что оба колеса закреплены на одной оси. При преодолении препятствия одним колесом осуществляется перегрузка второго колеса, что приводит к необходимости повышать запас прочности, а следовательно, и перетяжелять подвеску. The disadvantage of this technical solution is that both wheels are fixed on the same axis. When overcoming the obstacle with one wheel, the second wheel is overloaded, which leads to the need to increase the margin of safety, and consequently, to overload the suspension.

Известна также подвеска транспортного средства, разработанная Крюковским вагоностроительным заводом, содержащая шарнирно соединенные с рамой и полуосью колеса наклонные балансир и пружинно-гидравлический амортизатор, образующие складывающуюся треугольную опору колеса, причем балансир шарнирно соединен с направляющим стержнем с надетой на него дополнительной пружиной сжатия, размещенной между фланцем проушины стержня и закрепленной на раме опорной планкой, через отверстие в которой пропущен упомянутый стержень, при этом он сочленен с ограничителем сжатия дополнительной пружины. A vehicle suspension developed by the Krukovka Car-Building Plant is also known, comprising an inclined balancer and a spring-hydraulic shock absorber pivotally connected to the frame and the axle shaft, forming a folding triangular wheel support, the balancer being pivotally connected to a guide rod with an additional compression spring fitted between it a flange of the eye of the rod and a support bar fixed to the frame, through the hole in which the said rod is passed, while it is articulated n with compression limiter additional spring.

Признаками аналога, совпадающими с существенными признаками изобретения, являются, во-первых, независимая подвеска каждого колеса, включающая балансир, на котором через полуось консольно закреплено колесо, а сам балансир шарнирно прикреплен к раме транспортного средства, во-вторых, оборудование каждого колеса пружинно-гидравлическим амортизатором, шарнирно прикрепленным к раме транспортного средства и на полуоси колеса, в-третьих, балансир и пружинно-гидравлический амортизатор наклонные и образуют складывающуюся треугольную опору колеса. Signs of an analogue that coincide with the essential features of the invention are, firstly, an independent suspension of each wheel, including a balancer, on which a wheel is cantilever mounted on the axle, and the balancer itself is pivotally attached to the vehicle frame, and secondly, the equipment of each wheel is spring-loaded a hydraulic shock absorber pivotally attached to the vehicle frame and on the axle shaft of the wheel, thirdly, the balancer and the spring-hydraulic shock absorber are inclined and form a folding triangular support to forest.

Недостатком аналога является то, что не решен вопрос крепления балансира и пружинно-гидравлического амортизатора на одной оси. The disadvantage of the analogue is that the issue of securing the balancer and the spring-hydraulic shock absorber on one axis has not been resolved.

В качестве прототипа принята подвеска автоприцепа грузового "WESTFALIA", в котором подвеска выполнена балансирного типа. As a prototype adopted suspension trailer truck "WESTFALIA", in which the suspension is made balancer type.

Известная подвеска транспортного средства содержит шарнирно соединенный с рамой и полуосью колеса наклонный балансир, а также соединенный с ним и с рамой гидравлический амортизатор, образующие складывающуюся опору колеса, при этом на балансире установлен пружинный амортизатор, опирающийся на раму. The known vehicle suspension comprises an inclined balancer pivotally connected to the frame and the axle shaft of the wheel, as well as a hydraulic shock absorber connected to it and the frame, forming a folding wheel support, and a spring shock absorber mounted on the balancer resting on the frame.

Гидроамортизаторы вынесены перед балансирами и крепятся к ним через Г-образные кронштейны, прикрепленные к днищевым частям балансиров. The hydraulic shock absorbers are placed in front of the balancers and are attached to them through the L-shaped brackets attached to the bottom parts of the balancers.

Такое размещение и крепление пружинно-гидравлических амортизационных устройств допустимо для прицепов и полуприцепов, эксплуатируемых в составе автопоездов только на дорогах с твердым покрытием, исключающих наличие повреждений полотна в виде выбоин и вогнутых участков, исключающих возможность повреждения гидроамортизаторов (дороги с усовершенствованным покрытием). Such placement and fastening of spring-hydraulic shock-absorbing devices is acceptable for trailers and semi-trailers operated as a part of road trains only on paved roads, excluding the presence of damages to the canvas in the form of potholes and concave sections, eliminating the possibility of damage to hydraulic shock absorbers (roads with advanced coating).

Задача, на решение которой направлено изобретение, заключается в усовершенствовании конструкции подвески, направленной на улучшение ее эксплуатационных качеств за счет исключения разрушения пружинно-гидравлического амортизатора и обеспечения работы плоского балансира на кручение. The problem to which the invention is directed is to improve the suspension design aimed at improving its performance by eliminating the destruction of the spring-hydraulic shock absorber and ensuring the torsion of the flat balancer.

Для этого в подвеске транспортного средства, содержащей шарнирно соединенные с рамой и полуосью колеса наклонные балансир и пружинно-гидравлический амортизатор, образующие складывающуюся треугольную опору колеса, балансир выполнен в виде балки, преимущественно плоскостной, ступенчатого типа с попарными петлями по торцам, причем между одной парой петель балансира на опоре установлен пружинно-гидравлический амортизатор, а одна из петель этой пары закреплена на полуоси колеса, торец которой оборудован отверстием, преимущественно резьбовым, для крепления одного конца опоры пружинно-гидравлического амортизатора, второй конец которой жестко соединен с втулкой, замыкающей вторую петлю этой пары петель балансира и ограниченной от продольного перемещения в ней стопорным элементом, например пружинной шайбой. To do this, in the vehicle suspension containing the inclined balancer and the spring-hydraulic shock absorber pivotally connected to the frame and the axle shaft, forming a folding triangular wheel support, the balancer is made in the form of a beam, mainly planar, stepped type with pairwise loops at the ends, and between one pair a spring-hydraulic shock absorber is mounted on the balancer loops on the support, and one of the loops of this pair is fixed on the axle shaft of the wheel, the end of which is equipped with an opening, mainly of threads vym for securing one end of the support spring-hydraulic shock absorber, the second end of which is rigidly connected with the hub, closing the loop of the second pair of loops and the balance of limited longitudinal movement therein a locking element, for example a spring washer.

Выполнение балансира в виде плоской балки равного сечения с петлями крепления, вписанными в ее ширину, обеспечивает его работу, как равнопрочного стержня на кручение (классическая схема). Ступенчатость балансира обеспечивает уменьшение его высоты, а следовательно, устойчивость его при работе на кручение. Попарные петли на балансире ограничивают возможность продольного перемещения колеса, а вписывание гидроамортизаторов в обводы балансира уменьшает вероятность его повреждения при эксплуатации. The implementation of the balancer in the form of a flat beam of equal cross-section with mounting loops inscribed in its width, ensures its operation as an equal-strength torsion rod (classical scheme). The stepped balance provides a decrease in its height, and therefore, its stability during torsion. Pairwise loops on the balancer limit the possibility of longitudinal wheel movement, and the inclusion of hydraulic shock absorbers in the contours of the balancer reduces the likelihood of damage to it during operation.

Технический результат, достигаемый при использовании изобретения, заключается в исключении разрушения пружинно-гидравлического амортизатора и обеспечении работы плоского балансира на кручение. Это позволяет эксплуатировать транспортные средства, оборудованные предлагаемыми подвесками, на полевых и грунтовых дорогах, допускающих эксплуатацию на них тракторов, в том числе гусеничных. The technical result achieved by using the invention consists in eliminating the destruction of the spring-hydraulic shock absorber and ensuring the torsion of the flat balancer. This allows you to operate vehicles equipped with the proposed suspension on field and dirt roads that allow the operation of tractors, including tracked ones.

На фиг. 1 изображена подвеска транспортного средства, вид сбоку; на фиг. 2 крепление балансира подвески транспортного средства, вид сверху; на фиг. 3 узел I на фиг. 2; на фиг. 4 вариант подвески транспортного средства с установленной дополнительной пружиной, вид сбоку. In FIG. 1 shows a vehicle suspension, side view; in FIG. 2 mount of the vehicle suspension balancer, top view; in FIG. 3 node I in FIG. 2; in FIG. 4 version of the vehicle suspension with an additional spring installed, side view.

Подвеска транспортного средства содержит пружинно-гидравлический амортизатор 1, шарнирно закрепленный на опоре 2 к раме 3 транспортного средства. На пружинно-гидравлический амортизатор 1 надета предварительно сжатая пружина 4. На петлях 5 рамы 3 шарнирно подвешен балансир 6, другой конец которого и пружинно-гидравлический амортизатор 1 шарнирно закреплен на полуоси 7 колеса 8, образуя складывающуюся треугольную опору колеса, обращенную вершиной к дорожному покрытию (фиг.1). Балансир 6 выполнен в виде балки, преимущественно плоскостной, ступенчатого типа, с попарными петлями 9 по торцам для шарнирного соединения с петлями 5 рамы 3 и с полуосью 7 колеса 8 (фиг. 2). The vehicle suspension comprises a spring-hydraulic shock absorber 1 pivotally mounted on a support 2 to the vehicle frame 3. A pre-compressed spring 4 is put on the spring-hydraulic shock absorber 1. A balancer 6 is hinged on the loops 5 of the frame 3, the other end of which and the spring-hydraulic shock absorber 1 are pivotally mounted on the axle shaft 7 of the wheel 8, forming a folding triangular wheel support facing the apex to the road surface (figure 1). The balancer 6 is made in the form of a beam, mainly planar, stepped type, with pairwise loops 9 at the ends for swiveling with loops 5 of the frame 3 and with the axle shaft 7 of the wheel 8 (Fig. 2).

Между одной парой петель 9 балансира 6 на опоре 10 установлен пружинно-гидравлический амортизатор 1, причем одна из петель 9 закреплена на полуоси 7 колеса 8 и ограничена от продольного перемещения стопорным элементом 11, например пружинной шайбой. Торец полуоси 7 колеса 8 оборудован отверстием, преимущественно резьбовым, расположенным на ее оси для закрепления опоры 10 пружинно-гидравлического амортизатора 1. Опора 10 выполнена в виде шпильки, второй конец которой жестко соединен с втулкой 12, замыкающей вторую петлю 9 балансира 6 и ограниченной от продольного перемещения в ней стопорным элементом 11. Втулка 12 выполнена в виде втулки-гайки. Between one pair of loops 9 of the balancer 6, a spring-hydraulic shock absorber 1 is mounted on the support 10, and one of the loops 9 is mounted on the axle shaft 7 of the wheel 8 and is limited from longitudinal movement by a locking element 11, for example, a spring washer. The end face of the axle shaft 7 of the wheel 8 is equipped with a hole, mainly threaded, located on its axis to secure the support 10 of the spring-hydraulic shock absorber 1. The support 10 is made in the form of a stud, the second end of which is rigidly connected to the sleeve 12, closing the second loop 9 of the balancer 6 and limited from longitudinal movement in it of the locking element 11. The sleeve 12 is made in the form of a sleeve-nut.

Крепление пружинно-гидравлического амортизатора 1 на полуоси 7 колеса 8 осуществляется следующим образом. Mounting the spring-hydraulic shock absorber 1 on the axle shaft 7 of the wheel 8 is as follows.

Предварительно одна из петель 9 балансира 6 крепится на полуоси 7 колеса 8 и ограничивается от продольного перемещения стопорным элементом 11, например пружинной шайбой, и от проворота стопорным болтом (условно не показан). Previously, one of the loops 9 of the balancer 6 is mounted on the axle shaft 7 of the wheel 8 and is limited from longitudinal movement by a locking element 11, for example, a spring washer, and from turning by a locking bolt (not shown conditionally).

Опору 10 пружинно-гидравлического амортизатора 1 одним концом соединяют с втулкой 12. Петлю 13 пружинно-гидравлического амортизатора 1 совмещают с петлями 9 балансира 6. Через наружную относительно колеса 8 петлю 9 балансира 6 пропускают опору 10 пружинно-гидравлического амортизатора 1, при этом втулка 12 предварительно центрируется в наружной петле 9, после чего опору 10 ввинчивают в отверстие в торце полуоси 7 колеса. The support 10 of the spring-hydraulic shock absorber 1 is connected at one end with the sleeve 12. The loop 13 of the spring-hydraulic shock absorber 1 is combined with the loops 9 of the balancer 6. Through the outer relative to the wheel 8 loop 9 of the balancer 6 pass the support 10 of the spring-hydraulic shock absorber 1, while the sleeve 12 pre-centered in the outer loop 9, after which the support 10 is screwed into the hole in the end of the axle shaft 7 of the wheel.

После установки опоры 10 и втулки 12 в рабочее положение последняя фиксируется от продольного перемещения стопорным элементом 11, например пружинной шайбой, жестко замыкая резьбовые соединения опоры 10 пружинно-гидравлического амортизатора 1 как в полуоси 7 колеса 8, так и во втулке 12. After installing the support 10 and the sleeve 12 in the working position, the latter is fixed from longitudinal movement by the locking element 11, for example, a spring washer, rigidly locking the threaded connections of the support 10 of the spring-hydraulic shock absorber 1 both in the axle shaft 7 of the wheel 8 and in the sleeve 12.

Предлагаемая конструкция подвески и ее работа приемлемы для транспортного средства, оборудованного подвеской, включающей (фиг.4) дополнительную пружину 14, надетую на направляющий стержень 15, соединенный с балансиром 6. С другой стороны направляющий стержень 5 соединен с ограничителем сжатия 16 дополнительной пружины 14. Последняя устанавливается без предварительной деформации и вступает в работу по мере наращивания нагрузки. The proposed suspension design and its operation are acceptable for a vehicle equipped with a suspension, including (Fig. 4) an additional spring 14 mounted on a guide rod 15 connected to the balancer 6. On the other hand, the guide rod 5 is connected to the compression limiter 16 of the additional spring 14. The latter is installed without preliminary deformation and comes into operation as the load builds up.

Claims

VEHICLE SUSPENSION, comprising an inclined balancer and a spring-hydraulic shock absorber pivotally connected to the frame and the axle shaft of the wheel, forming a folding wheel support, characterized in that the balancer is made in the form of a beam, mainly planar, stepped type with pairwise loops at the ends, while between one a pair of loops of the balancer on the support mounted spring-hydraulic shock absorber, and one of the loops of this pair is fixed to the axle of the wheel, the end of which is equipped with a hole, mainly p izbovym, for fastening one end of the support spring-hydraulic shock absorber, the second end of which is rigidly connected to a sleeve that closes the second loop of this pair of loops of the balancer and limited from longitudinal movement in it by a locking element, for example a spring washer.