RU2040095C1 - Method of control of voltage in vehicle board network with generator and buffer battery - Google Patents

Method of control of voltage in vehicle board network with generator and buffer battery Download PDF

Info

Publication number
RU2040095C1
RU2040095C1 RU9393025269A RU93025269A RU2040095C1 RU 2040095 C1 RU2040095 C1 RU 2040095C1 RU 9393025269 A RU9393025269 A RU 9393025269A RU 93025269 A RU93025269 A RU 93025269A RU 2040095 C1 RU2040095 C1 RU 2040095C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
voltage
generator
board network
time
timer
Prior art date
Application number
RU9393025269A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU93025269A (en
Inventor
А.А. Пчелинцев
А.И. Федулов
К.Э. Буренков
А.Е. Чернов
Original Assignee
Производственное объединение "Завод автотракторного электрооборудования им.А.М.Тарасова"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Производственное объединение "Завод автотракторного электрооборудования им.А.М.Тарасова" filed Critical Производственное объединение "Завод автотракторного электрооборудования им.А.М.Тарасова"
Priority to RU9393025269A priority Critical patent/RU2040095C1/en
Publication of RU93025269A publication Critical patent/RU93025269A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2040095C1 publication Critical patent/RU2040095C1/en

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Abstract

FIELD: independent power supply. SUBSTANCE: in the vehicle board network containing generator and buffer BATTERY the voltage regulator is turned to a maximum voltage sustain mode when reduction of vehicle board network voltage below first threshold value and kept in this mode during a given period of time from the moment of excess of board network voltage of the second threshold value on condition of absence during the said period of time any fall-through of voltage in the vehicle board network below the first threshold value. EFFECT: increase of operate reliability. 2 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано в системах электроснабжения автономных объектов, эксплуатируемых в различных режимах и условиях, например город-зима-ночь, шоссе-лето-день и др. Каждый из режимов эксплуатации характеризуется следующими параметрами: мощностью включенных электропотребителей, частотой вращения ротора генератора, температурой электролита и степенью заряженности аккумуляторной батареи. При этом в различных режимах эксплуатации эти параметры существенно отличаются друг от друга, а режим заряда аккумуляторной батареи (величина напряжения при заряде) во многом определяется этими параметрами. The invention relates to electrical engineering and can be used in power supply systems of autonomous facilities operated in various modes and conditions, for example, city-winter-night, highway-summer-day, etc. Each of the operating modes is characterized by the following parameters: power of turned on consumers, speed the rotor of the generator, the temperature of the electrolyte and the degree of charge of the battery. Moreover, in different operating modes, these parameters differ significantly from each other, and the charge mode of the battery (voltage value when charging) is largely determined by these parameters.

Известен способ регулирования напряжения в бортовой сети транспортного средства, по которому регулируют вырабатываемое генератором напряжение, необходимое для заряда аккумуляторной батареи и снабжения потребителей, при этом в течение первого интервала времени регулируемое напряжение поддерживают на номинальном уровне, в течение второго интервала времени регулируемое напряжение снижают и измеряют установившееся напряжение на аккумуляторной батарее, по которому определяют ее состояние, при снижении напряжения аккумуляторной батареи ниже порогового значения отключают ненужные потребители, повышают обороты холостого хода двигателя и повышают регулируемое напряжение в течение третьего интервала времени выше номинального значения при условии, если не включены потребители, критичные к напряжению питания [1]
Недостатками известного способа являются сложность реализации, а также необходимость отключения части потребителей и контроля включения критичных к напряжению потребителей.A known method of regulating the voltage in the vehicle’s on-board network is used to regulate the voltage produced by the generator necessary to charge the battery and supply consumers, while during the first time interval the regulated voltage is maintained at a nominal level, during the second time interval the regulated voltage is reduced and measured steady-state voltage on the battery, by which its state is determined, with a decrease in the voltage of the battery below the threshold value, unnecessary consumers turn off, increase the engine idle speed and increase the regulated voltage during the third time interval above the nominal value, provided that consumers critical to the supply voltage are not included [1]
The disadvantages of this method are the difficulty of implementation, as well as the need to disconnect some consumers and control the inclusion of critical voltage consumers.

Наиболее близким к изобретению является способ регулирования напряжения в бортовой сети транспортного средства с генератором и буферной аккумуляторной батареей, по которому напряжение в бортовой сети измеряют и преобразуют в сигнал, характеризующий его величину, сравнивают полученный сигнал с пороговыми значениями, фиксируют моменты времени, когда указанный сигнал уменьшается ниже первого порогового значения, в которые переводят регулятор напряжения генератора в режим поддержания минимального напряжения генератора, при этом пороговое значение изменяют в зависимости от температуры аккумуляторной батареи [2]
Основным недостатком известного способа является необходимость использования датчика температуры аккумуляторной батареи, что приводит к усложнению и снижению надежности системы электроснабжения в целом.Closest to the invention is a method of regulating the voltage in the vehicle’s on-board network with a generator and a buffer battery, by which the voltage in the on-board network is measured and converted into a signal characterizing its value, the received signal is compared with threshold values, time instants are recorded when the specified signal decreases below the first threshold value, into which the generator voltage regulator is switched to the mode of maintaining the minimum voltage of the generator, while the threshold new value varies depending on the battery temperature [2]
The main disadvantage of this method is the need to use a temperature sensor for the battery, which leads to complication and lower reliability of the power supply system as a whole.

Задачей, на решение которой направлено изобретение, является создание способа регулирования напряжения в бортовой сети транспортного средства, реализация которого не вызывает существенного усложнения и снижения надежности работы системы электроснабжения в целом. The problem to which the invention is directed, is to create a method for regulating the voltage in the vehicle electrical system, the implementation of which does not cause significant complication and reduce the reliability of the power supply system as a whole.

Указанный технический результат обеспечивается тем, что по способу регулирования напряжения в бортовой сети транспортного средства с генератором и буферной аккумуляторной батареей, по которому напряжение в бортовой сети измеряют и преобразуют в сигнал, характеризующий его величину, сравнивают полученный сигнал с пороговыми значениями, фиксируют моменты времени, когда указанный сигнал уменьшается ниже первого заданного порогового значения, в которые переводят регулятор напряжения генератора, если он находился в ином режиме, в режим поддержания максимального напряжения генератора, а впоследствии переводят регулятор напряжения генератора в режим поддержания минимального напряжения генератора, дополнительно как только сигнал, характеризующий величину напряжения в бортовой сети, в первый раз после фиксации каждого из упомянутых моментов времени достигнет второго заданного порогового значения, который по величине больше первого заданного порогового значения, запускают таймер и, если в последующем таймер зафиксирует заданный промежуток времени, регулятор напряжения генератора переводят в режим поддержания минимального напряжения генератора, таймер останавливают и обнуляют, а если в период работы таймера зафиксирован хотя бы один из упомянутых моментов времени, таймер останавливают и обнуляют. The specified technical result is ensured by the fact that according to the method of regulating the voltage in the vehicle’s on-board network with a generator and a buffer battery, according to which the voltage on the on-board network is measured and converted into a signal characterizing its value, the received signal is compared with threshold values, time instants are fixed, when the specified signal decreases below the first predetermined threshold value, into which the generator voltage regulator is transferred, if it was in a different mode, to mode n maintaining the maximum voltage of the generator, and subsequently transfer the voltage regulator of the generator to the mode of maintaining the minimum voltage of the generator, additionally as soon as the signal characterizing the voltage in the on-board network for the first time after fixing each of the mentioned time instants reaches a second predetermined threshold value that is larger than the first specified threshold value, start the timer and, if in the subsequent timer fixes the specified period of time, the controller is energized I transferred to the generator to maintain a minimum voltage of the generator mode, the timer is stopped and reset to zero and if the duration of the timer is fixed at least one of these moments of time, the timer is stopped and reset to zero.

Кроме того, в частном случае при упомянутом преобразовании напряжения бортовой сети в сигнал, характеризующий его величину, сначала формируют сигнал, пропорциональный указанному напряжению, а затем сглаживают его посредством интегрирующей цепи. In addition, in the particular case of the aforementioned conversion of the voltage of the on-board network into a signal characterizing its magnitude, a signal proportional to the indicated voltage is first formed, and then it is smoothed by means of an integrating circuit.

Способ поясняется фиг. 1, где представлена функциональная схема, его реализующая, и фиг. 2, где приведены диаграммы изменения сигнала, характеризующего напряжение в бортовой сети (а), работы таймера (б), перестроения режимов работы регулятора напряжения генератора (в). The method is illustrated in FIG. 1, which shows a functional diagram implementing it, and FIG. 2, which shows the diagrams of the change in the signal characterizing the voltage in the on-board network (a), the operation of the timer (b), the reconstruction of the operating modes of the generator voltage regulator (c).

Функциональная схема состоит из генератора 1 (фиг. 1), параллельно которому подключена буферная аккумуляторная батарея 2, регулятора 3 напряжения, интегрирующей цепи 4, подключенной к бортовой сети 5, регенеративного компаратора 6, входом подключенного к интегрирующей цепи 4, триггера 7, один из входов которого соединен с выходом регенеративного компаратора 6, таймера 8, вход сброса которого подключен к упомянутому выходу регенеративного компаратора 6, выход к второму входу триггера 7, а блокировочный вход к выходу триггера 7, который соединен также с входом управляемого ключа 9, шунтирующего один из резисторов измерительной цепи регулятора 3 напряжения, подключенной к бортовой сети 5. Интегрирующая цепь 4 может отсутствовать, тогда регенеративный компаратор 6 подключается к бортовой сети через делитель напряжения. The functional circuit consists of a generator 1 (Fig. 1), in parallel with which a buffer battery 2 is connected, a voltage regulator 3, an integrating circuit 4 connected to the on-board network 5, a regenerative comparator 6, an input connected to an integrating circuit 4, trigger 7, one of the inputs of which are connected to the output of the regenerative comparator 6, timer 8, the reset input of which is connected to the said output of the regenerative comparator 6, the output to the second input of the trigger 7, and the interlock input to the output of the trigger 7, which is connected to also with the input of the controlled key 9, shunting one of the resistors of the measuring circuit of the voltage regulator 3, connected to the on-board network 5. An integrating circuit 4 may be absent, then the regenerative comparator 6 is connected to the on-board network via a voltage divider.

Способ реализуется следующим образом. The method is implemented as follows.

Напряжение бортовой сети 5 измеряется и преобразуется в сигнал, характеризующий его величину. Этот сигнал 10 (фиг. 2а) может быть просто пропорционален напряжению в бортовой сети (при отсутствии цепи 4) либо сглажен посредством интегрирующей цепи 4 (сигнал 11). Затем полученный сигнал сравнивают в регенеративном компараторе 6 с заданными пороговыми значениями Uп1 и Uп2, где Uп2>Uп1 (фиг. 2а). Непосредственно после пуска двигателя транспортного средства напряжение в бортовой сети 5 характеризуется провалом вследствие разряда аккумуляторной батареи и недостаточности напряжения на генераторе из-за настройки его регулятора на режим поддержания минимального напряжения генератора (режим "компенсирующего заряда") и низкой частотой вращения двигателя на оборотах холостого хода. При уменьшении сигнала 10 или 11 ниже первого заданного порогового значения Uп1 регенеративный компаратор 6 переключается, фиксируя моменты времени t1, t5, t7 или t2, t8 (фиг. 2а), и своим выходным сигналом переводит триггер 7 в другое устойчивое положение, если он находился в ином состоянии. В момент времени t1 или t2 регулятор 3 напряжения переводится в режим поддержания максимального напряжения генератора 1 с помощью установки управляемого ключа 9 сигналом с триггера 7 в положение, соответствующее настройке измерительной цепи регулятора напряжения. В моменты времени t5, t7 и t8 регулятор 3 напряжения и триггер 7 уже находились в указанном состоянии, поэтому никакого перехода не происходит. При наличии сигнала с триггера 7, т.е. в период времени t1-t11 или t2-t10 (фиг. 2б), таймер 8 разблокирован по входу блокировки. "Ускоренный" заряд аккумуляторной батареи 2 в данном случае возможен лишь тогда, когда мощность, отдаваемая генератором, достаточна для поддержания повышенного уровня напряжения. Однако это условие может не выполняться, так как мощность генератора является функцией частоты вращения двигателя, которая определяется дорожной обстановкой. Если мощность генератора 1 недостаточна для поддержания повышенного уровня напряжения, схема ожидает моментов времени, когда сигнал 10 или 11 в первый раз после каждого провала напряжения достигнет второго заданного порогового значения (t3, t6, t9 или t4, t10). В эти моменты времени выходной сигнал регенеративного компаратора 6 меняет свой уровень и запускает таймер 8, снимая сигнал с его входа сброса. После этого момента регулятор 3 напряжения поддерживает повышенное напряжение в бортовой сети еще в течение заданного времени, например 120 с (это время определяется длительностью ездового цикла). После того, как таймер 8 зафиксирует указанный промежуток времени Т, на его выходе появляется сигнал, возвращающий триггер 7 в исходное состояние. Изменение выходного сигнала триггера 7 приводит к блокировке таймера 8 и изменению состояния управляемого ключа 9. В результате этого регулятор 3 напряжения переводится в режим поддержания минимального напряжения генератора (t11 или t12, фиг. 2в), а таймер 8 останавливается (t11 или t12, фиг. 2б), а затем обнуляется. Если в течение заданного промежутка времени, отсчитываемого от моментов t3, t6 или t4, повышенное напряжение из-за характера ездового цикла не может быть поддержано непрерывно, то при уменьшении сигнала 10 или 11 ниже первого порогового значения Uп1 (t5, t7 или t8) вновь срабатывает регенеративный компаратор 6, выходной сигнал которого подается на один из входов триггера 7, подтверждая его прежнее состояние, и на вход сброса таймера 8, благодаря чему последний обнуляется и останавливается (t5, t7 или t8). Таким образом, схема в любом случае гарантированно обеспечивает режим непрерывного "ускоренного" заряда аккумуляторной батареи в течение заданного промежутка времени Т (фиг. 2б) независимо от характера ездового цикла. Введение сглаживания сигнала, пропорционального напряжению бортовой сети, посредством интегрирующей цепи 4 позволяет исключить реакцию схемы на кратковременные провалы напряжения (t5-t6), которые могут иметь место и в периоды t9-t11 или t10-t12 (фиг. 2б).The voltage of the on-board network 5 is measured and converted into a signal characterizing its value. This signal 10 (Fig. 2a) can be simply proportional to the voltage in the on-board network (in the absence of circuit 4) or smoothed by means of an integrating circuit 4 (signal 11). Then, the received signal is compared in a regenerative comparator 6 with predetermined threshold values U p1 and U p2 , where U p2 > U p1 (Fig. 2a). Immediately after starting the vehicle’s engine, the voltage in the on-board network 5 is characterized by a failure due to the discharge of the battery and insufficient voltage on the generator due to the adjustment of its regulator to maintain the minimum voltage of the generator (“compensating charge” mode) and low engine speed at idle . When the signal 10 or 11 decreases below the first predetermined threshold value U p1, the regenerative comparator 6 switches, fixing the time instants t 1 , t 5 , t 7 or t 2 , t 8 (Fig. 2a), and transfers trigger 7 to another with its output signal stable position, if he was in a different state. At time t 1 or t 2, the voltage regulator 3 is switched to the mode of maintaining the maximum voltage of the generator 1 by setting the controlled key 9 with a signal from trigger 7 to the position corresponding to the setting of the measuring circuit of the voltage regulator. At times t 5 , t 7 and t 8, the voltage regulator 3 and trigger 7 were already in the indicated state, therefore, no transition occurs. In the presence of a signal from trigger 7, i.e. during the period of time t 1 -t 11 or t 2 -t 10 (Fig. 2b), the timer 8 is enabled at the lock input. The “accelerated” charge of the battery 2 in this case is possible only when the power supplied by the generator is sufficient to maintain an increased voltage level. However, this condition may not be fulfilled, since the generator power is a function of the engine speed, which is determined by the traffic situation. If the power of the generator 1 is insufficient to maintain an increased voltage level, the circuit expects times when the signal 10 or 11 for the first time after each voltage dip reaches the second predetermined threshold value (t 3 , t 6 , t 9 or t 4 , t 10 ). At these times, the output signal of the regenerative comparator 6 changes its level and starts the timer 8, removing the signal from its reset input. After this moment, the voltage regulator 3 maintains the increased voltage in the on-board network for a predetermined time, for example 120 s (this time is determined by the duration of the driving cycle). After the timer 8 fixes the specified period of time T, a signal appears at its output, which returns the trigger 7 to its original state. Changing the output signal of flip-flop 7 leads to a blocking of timer 8 and a change in the state of the controlled key 9. As a result, the voltage regulator 3 is switched to the mode of maintaining the minimum voltage of the generator (t 11 or t 12 , Fig. 2c), and the timer 8 stops (t 11 or t 12 , Fig. 2b), and then zeroed. If during a specified period of time, counted from the moments t 3 , t 6 or t 4 , the increased voltage due to the nature of the driving cycle cannot be maintained continuously, then when the signal decreases 10 or 11 below the first threshold value U п1 (t 5 , t 7 or t 8 ) the regenerative comparator 6 is triggered again, the output signal of which is supplied to one of the inputs of the trigger 7, confirming its previous state, and to the reset input of the timer 8, due to which the latter is reset and stopped (t 5 , t 7 or t 8 ) Thus, the circuit in any case guaranteed to provide a continuous "accelerated" charge of the battery for a predetermined period of time T (Fig. 2B), regardless of the nature of the driving cycle. The introduction of signal smoothing proportional to the voltage of the on-board network by means of an integrating circuit 4 eliminates the reaction of the circuit to short-term voltage dips (t 5 -t 6 ), which can also occur during periods t 9 -t 11 or t 10 -t 12 (Fig. 2b).

Claims (2)

1. СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ В БОРТОВОЙ СЕТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ГЕНЕРАТОРОМ И БУФЕРНОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕЙ, при котором напряжение бортовой сети измеряют и преобразуют в сигнал, характеризующий его величину, сравнивают полученный сигнал с пороговыми значениями, фиксируют моменты времени, когда указанный сигнал уменьшается ниже первого заданного порогового значения, в которые переводят регулятор напряжения генератора, если он находился в ином режиме, в режим поддержания максимального напряжения генератора, а впоследствии переводят регулятор напряжения генератора в режим поддержания минимального напряжения генератора, отличающийся тем, что как только сигнал, характеризующий величину напряжения в бортовой сети, в первый раз после фиксации каждого из упомянутых моментов времени достигнет второго заданного порогового значения, который по величине больше первого заданного порогового значения, запускают таймер и, если в последующем таймер зафиксирует заданный промежуток времени, регулятор напряжения генератора переводят в режим поддержания минимального напряжения, таймер останавливают и затем обнуляют, а если в период работы таймера будет зафиксирован хотя бы один из упомянутых моментов, таймер останавливают и обнуляют. 1. METHOD FOR VOLTAGE REGULATION IN THE VEHICLE VEHICLE NETWORK WITH THE GENERATOR AND THE BATTERY BATTERY BATTERY, in which the on-board network voltage is measured and converted into a signal characterizing its value, the received signal is compared with the threshold values, when the time is set lower, the time points are fixed, the time is fixed, the time is fixed; threshold value into which the generator voltage regulator is transferred, if it was in a different mode, to the mode of maintaining the maximum voltage of the generator, and subsequently they switch the voltage regulator of the generator to the mode of maintaining the minimum voltage of the generator, characterized in that as soon as the signal characterizing the voltage in the on-board network, for the first time after fixing each of the mentioned time points, reaches a second predetermined threshold value that is larger than the first predetermined threshold values, start the timer and, if in the subsequent timer fixes the set period of time, the generator voltage regulator is transferred to the mode of maintaining the minimum voltage, the timer is stopped and then reset, and if during the period of the timer at least one of the mentioned points is fixed, the timer is stopped and reset. 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что при упомянутом преобразовании напряжения бортовой сети в сигнал, характеризующий его величину, сначала формируют сигнал, пропорциональный указанному напряжению, а затем сглаживают его посредством интегрирующей цепи. 2. The method according to claim 1, characterized in that during said conversion of the voltage of the on-board network into a signal characterizing its magnitude, a signal proportional to the indicated voltage is first formed, and then it is smoothed by means of an integrating circuit.
RU9393025269A 1993-05-07 1993-05-07 Method of control of voltage in vehicle board network with generator and buffer battery RU2040095C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU9393025269A RU2040095C1 (en) 1993-05-07 1993-05-07 Method of control of voltage in vehicle board network with generator and buffer battery

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU9393025269A RU2040095C1 (en) 1993-05-07 1993-05-07 Method of control of voltage in vehicle board network with generator and buffer battery

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU93025269A RU93025269A (en) 1995-06-27
RU2040095C1 true RU2040095C1 (en) 1995-07-20

Family

ID=20141084

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU9393025269A RU2040095C1 (en) 1993-05-07 1993-05-07 Method of control of voltage in vehicle board network with generator and buffer battery

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2040095C1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2483412C2 (en) * 2007-12-03 2013-05-27 Пежо Ситроен Отомобиль Са Electric circuit of motor vehicle
RU2652784C2 (en) * 2012-09-06 2018-05-03 Континенталь Аутомотиве Гмбх Battery arrangement for operating electrical loads in a vehicle for transporting dangerous goods
RU2707274C2 (en) * 2014-10-22 2019-11-26 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Method for charging storage battery of vehicle, method of controlling voltage source and vehicle

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Заявка ФРГ N 4038225, кл. H 02J 7/14, 1992. *
Патент США N 3895283, кл. H 02J 7/14, 1975. *

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2483412C2 (en) * 2007-12-03 2013-05-27 Пежо Ситроен Отомобиль Са Electric circuit of motor vehicle
RU2652784C2 (en) * 2012-09-06 2018-05-03 Континенталь Аутомотиве Гмбх Battery arrangement for operating electrical loads in a vehicle for transporting dangerous goods
RU2707274C2 (en) * 2014-10-22 2019-11-26 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Method for charging storage battery of vehicle, method of controlling voltage source and vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5717310A (en) Power supply control device for electric vehicle
KR100220898B1 (en) Control apparatus and control method of generator and those of generator for car applying that
US5831411A (en) Method for supplying voltage to a motor vehicle
US4689545A (en) Control apparatus for vehicle battery charging generator
KR20020012223A (en) Control device for hybrid vehicle
US5122723A (en) Charging control apparatus for vehicles
RU2040095C1 (en) Method of control of voltage in vehicle board network with generator and buffer battery
US6064186A (en) Method for managing the excitation of an automobile alternator by means of a regulator
JP2989972B2 (en) Rechargeable battery charger
WO1998042069A1 (en) A voltage regulator for alternators, particularly for motor vehicles
JP3044867B2 (en) Power generation control device for vehicles
GB2247366A (en) A two state constant current battery charging system
RU2104612C1 (en) Control gear for automobile induction starter-generator
RU2001501C1 (en) Voltage control of a c generator of motor vehicle
SU770873A1 (en) Apparatus for pulse-type controlling of direct current voltage of traction electric motor
JPH0246210Y2 (en)
JPH10285706A (en) Device for regenerating deceleration energy of vehicle
RU2040843C1 (en) Voltage regulator
SU1316861A1 (en) Apparatus for controlling vehicle d.c.electric driving motor
SU851634A1 (en) Device for charging storage battery with asymmetric current
SU1112522A1 (en) Adjustable-frequency electric drive
JP2001025172A (en) Controller of induction generator
SU930494A1 (en) Starting device of automatics for putting into operation of standby power supply
SU813639A1 (en) Method of resynchronization of ac motor at switching-over to standby power source
JPH087065Y2 (en) Rotational speed controller for diesel generator

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20090508