RU2038491C1 - Гидравлический толкатель - Google Patents

Гидравлический толкатель Download PDF

Info

Publication number
RU2038491C1
RU2038491C1 RU93027464A RU93027464A RU2038491C1 RU 2038491 C1 RU2038491 C1 RU 2038491C1 RU 93027464 A RU93027464 A RU 93027464A RU 93027464 A RU93027464 A RU 93027464A RU 2038491 C1 RU2038491 C1 RU 2038491C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
hydraulic
pusher
housing
pressure chamber
cap
Prior art date
Application number
RU93027464A
Other languages
English (en)
Other versions
RU93027464A (ru
Inventor
Б.Б. Василегин
А.В. Амбарников
А.С. Чугунов
К.В. Нахамкес
Original Assignee
Акционерное общество "ПМЗ "Восход"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "ПМЗ "Восход" filed Critical Акционерное общество "ПМЗ "Восход"
Priority to RU93027464A priority Critical patent/RU2038491C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2038491C1 publication Critical patent/RU2038491C1/ru
Publication of RU93027464A publication Critical patent/RU93027464A/ru

Links

Images

Landscapes

  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

Использование: двигателестроение. Сущность изобретения: верхняя часть направляющей втулки 5 выполнена в виде полой цилиндрической чаши, примыкающей к днищу корпуса 3 и образующей с ним замкнутую кольцевую полость 6, с объемом, превышающим объем камеры высокого давления 16, и сообщенную с последней посредством кольцевого зазора 19. Кроме того, в верхней части поршня 14 гидрокомпенсатора выполнены радиальные каналы 20 подвода масла в рабочую камеру высокого давления. Внутренний диаметр чаши направляющей втулки относительно наружного диаметра колпачка гидрокомпенсатора выполнен в соответствии с соотношением, приведенным в описании. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в механизмах газораспределителя двигателей внутреннего сгорания.
Известен гидравлический толкатель, содержащий наружный элемент, взаимодействующий с управляющим кулачком распределительного вала, и внутренний элемент, взаимодействующий со штоком клапана двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Внутренний элемент перемещается внутри наружного элемента. Оба элемента ограничивают наружную и внутреннюю масляные камеры. Внутренний элемент и внутренняя масляная камера образуют камеру высокого давления. Между камерой высокого давления и наружной камерой имеется кольцевой зазор, сообщающийся с внутренней камерой, что обеспечивает восстановление исходного состояния гидравлического толкателя после сжатия.
Недостатком известного толкателя является низкая надежность работы. После нескольких кратковременных остановок и запусков двигателя или в период его длительной остановки происходит опорожнение полостей толкателя через канал подвода и далее по зазору направляющей части, что вызывает при запуске двигателя стук толкателя и нарушение стабильности фаз газораспределения. Кроме того, воздушные камеры-пробки, образуемые из пузырьков воздуха, растворенного в поступающем масле, располагаясь на верхнем уровне, препятствуют циркуляции масла в камеру высокого давления через канал, выполненный на том же уровне в донышке корпуса толкателя, что приводит к увеличению времени, необходимого на восстановление исходного состояния толкателя после сжатия.
Известен гидравлический толкатель, содержащий внешний резервуар, расположенный на двух уровнях, благодаря чему воздушные пузырьки, находящиеся в масле, остаются на верхнем уровне внешнего резервуара.
Циркуляция масла на двух уровнях обеспечивается пластиковой вставкой, а поддержка для регулирующих зазоров элементов обеспечивается второй вставкой.
Такая конструкция позволяет увеличить количество возможных остановок и запусков ДВС, а течение которых обеспечивается безударная работа толкателя, но усложнение конструкции за счет введения первой вставки, увеличивает массу толкателя и создает возможность утечки всего объема масла из полости толкателя через канал входа при дополнительно выключенном двигателе.
Наиболее близким по технической сущности к изобретению является саморегулирующийся толкатель гидравлического клапана, в корпусе которого размещена цилиндрическая направляющая втулка, состоящая из двух сваренных между собой частей, одна из которых обращена в сторону днища корпуса, другая часть обращена к центральной части толкателя, наружная часть которой граничит с цилиндрической стенкой корпуса. Обе части втулки образуют замкнутую кольцевую полость, в которую по каналу между стенкой корпуса и цилиндрической направляющей частью подается под давлением масло через канал входа из системы двигателя.
Однако известный толкатель имеет ряд недостатков, заключающихся в том, что раздельная конструкция направляющей втулки выполнена конструктивно и технологически сложной и не гарантирует плотную посадку втулки в корпус толкателя вдоль оси, кроме того, повышает массу толкателя, его инерционные силы.
Расположение канала всасывания в нижней части направляющей втулки не исключает возможности утечки удерживаемого объема масла из кольцевой полости втулки по посадочной поверхности наружного поршня, что снижает надежность работы толкателя после длительной остановки двигателя.
Кроме того, воздушные пузырьки, скапливающиеся на верхнем уровне вдоль днища корпуса, препятствуют циркуляции масла через глухой канал в днище корпуса, что снижает эффективность работы толкателя при запуске двигателя.
Целью предлагаемого изобретения является уменьшение массы, повышение эффективности и надежности работы гидравлического толкателя при запуске двигателя.
Уменьшение массы и повышение эффективности работы гидравлического толкамтеля за счет ускоренного приведения его в исходное рабочее состояние после сжатия достигается тем, что верхняя часть направляющей втулки выполнена в виде полой цилиндрической чаши, примыкающей к днищу корпуса и образующей с ней замкнутую кольцевую полость, аккумулирующую резервный объем масла, и сообщенную с камерой высокого давления через кольцевой зазор. Кроме того, в верхней части поршня гидрокомпенсатора, прилегающей к днищу корпуса, ниже верхнего уровня расположения воздушных пузырей выполнены радиальные каналы подвода масла в рабочую камеру высокого давления.
Повышение надежноcти путем обеспечения устойчивой работы при установке толкателя в двигателе в положениях, отличных от вертикального, достигается тем, что внутренний диаметр чаши направляющей втулки выбран в соответствии с соотношением
Figure 00000002
1,3-1,4, где Дч внутренний диаметр чаши,
Дк наружный диаметр колпачка.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый гидравлический толкатель отличается тем, что верхняя часть направляющей втулки выполнена в виде полой цилиндрической чаши и в верхней части поршня гидрокомпенсатора, прилегающей к днищу корпуса, выполнены радиальные каналы подвода масла в рабочую камеру высокого давления.
Таким образом, предлагаемый гидравлический толкатель соответствует критерию "новизна".
Сравнение предлагаемого решения не только с прототипом, но и с другими техническими решениями в данной области не позволило выявить в них признаки, отличающие предлагаемое решение от прототипа, что позволяет сделать вывод о соответствии критерию "существенные отличия".
На фиг. 1 показан гидравлический толкатель, общий вид, разрез; на фиг. 2 гидравлический толкатель в положении запуска двигателя после длительной остановки в сжатом состоянии.
Гидравлический толкатель установлен в цилиндрической расточке 1 головки 2 цилиндра двигателя внутреннего сгорания.
Гидравлический толкатель содержит корпус 3, выполненный в виде полого цилиндра, закрытого с одного конца днищем, на наружную сторону которого воздействует управляющий кулачок 4, закрепленную в корпусе направляющую втулку 5, верхняя часть которой, имея чашеобразную цилиндрическую форму, образуют с днищем корпуса замкнутую кольцевую полость 6. Пространство, заключенное между цилиндрической стенкой корпуса 3 и направляющей втулкой 5, образует наружную кольцевую полость 7, cообщающуюся с полостью 6 через каналы 8, 9 и с маслоподающей канавкой 10 через канал 11.
В направляющей втулке 5 размещен гидрокомпенсатор, состоящий из колпачка 12, опирающегося на стержень клапана 13 и поршня 14, поджимаемого к днищу корпуса 3 пружиной 15. Внутренние полости колпачка 12 и поршня 14 образуют камеру высокого давления 16, сообщаются с центральной полостью 17 поршня 14 через обратный шариковый клапан 18 и с замкнутой кольцевой полостью 6 через кольцевой зазор 19. В верхней части поршня 14, прилегающей к днищу корпуса 3, выполнены радиальные каналы 20, соединяющие центральную полость 17 с полостью 6.
В головке 2 цилиндра расположен наклонный канал 21, соединяющий систему смазки двигателя внутреннего сгорания с рабочей камерой высокого давления 16.
При запуске ДВС после длительной остановки или после его многократных запусков и остановок гидравлический толкатель работает следующим образом.
При отключении на длительное время ДВС в гидравлическом толкателе, занявшем положение на подъеме кулачка 4 (состояние сжатия), под действием пружины клапана 13 масло постепенно выжимается из камеры высокого давления 16 через установленный кольцевой зазор 19 в выполняющую роль накопителя замкнутую полость 6, заполняя ее. При этом колпачок 12, выбирая весь рабочий ход, встает на упор неподвижного поршня 14. В течение времени остановки ДВС резервный уровень масла на полости 6 сохраняется, а уровень масла в кольцевой наружной полости 7 становится минимальным из-за утечки по зазору между корпусом 3 толкателя и цилиндрической расточкой 1 головки 2 ДВС.
При запуске ДВС резервный объем масла, удерживаемый замкнутой полостью 6, всасывается центральной полостью 17 поршня 14 через радиальные каналы 20, обеспечивая ускоренное приведение колпачка 12 в исходное рабочее состояние после сжатия и безударную работу гидравлического толкателя.
Данный режим работы благодаря обращению масла по замкнутому циклу: камеры высокого давления 12 полость 6 камера 12 поддерживается до вхождения в работу системы смазки ДВС и принудительной подачи масла в гидравлический толкатель.
Выполнение направляющей втулки полой позволяет уменьшить массу гидравлического толкателя и снизить его инерционные силы. Кроме того, выполнение радиальных каналов в поршне гидрокомпенсатора позволяет улучшить циркуляцию масла, что значительно повышает эффективность работы гидравлического толкателя, а выполнение внутреннего диаметра чаши направляющей втулки в соответствии с с соотношением
Figure 00000003
= 1,3-1,4 обеспечивает надежность работы при установке гидравлического толкателя в ДВС в положениях, отличающиеся от вертикального в пределах 30о, что подтверждается актом по результатам заводских иcпытаний N Л 524.93.010.

Claims (2)

1. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТОЛКАТЕЛЬ, содержащий корпус полый цилиндр, закрытый с одного конца днищем, на наружную сторону которого воздействует управляющий кулачок распределительного вала, закрепленную в корпусе направляющую втулку, в которой перемещается гидрокомпенсатор, состоящий из колпачка и поршня, ограничивающих камеру высокого давления с обратным клапаном, отличающийся тем, что верхняя часть направляющей втулки выполнена в виде полой цилиндрической чаши, примыкающей к днищу корпуса и образующей с ним замкнутую кольцевую полость объемом, превышающим объем камеры высокого давления, и сообщенную с последней посредством кольцевого зазора, а в верхней части поршня гидрокомпенсатора, прилегающей к днищу корпуса, ниже верхнего уровня расположения воздушных пузырей выполнены радиальные каналы подвода масла в рабочую камеру высокого давления.
2. Толкатель по п.1, отличающийся тем, что внутренний диаметр Dч чаши направляющей втулки выполнен в соответствии с соотношением Dч / Dк 1,3 1,4, где Dк наружный диаметр колпачка.
RU93027464A 1993-05-19 1993-05-19 Гидравлический толкатель RU2038491C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU93027464A RU2038491C1 (ru) 1993-05-19 1993-05-19 Гидравлический толкатель

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU93027464A RU2038491C1 (ru) 1993-05-19 1993-05-19 Гидравлический толкатель

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2038491C1 true RU2038491C1 (ru) 1995-06-27
RU93027464A RU93027464A (ru) 1996-08-27

Family

ID=20141901

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU93027464A RU2038491C1 (ru) 1993-05-19 1993-05-19 Гидравлический толкатель

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2038491C1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2509219C2 (ru) * 2008-07-31 2014-03-10 Вяртсиля Финланд Ой Устройство управления в поршневом двигателе

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Патент США N 4951619, кл. F 01L 1/24, опублик. 1990. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2509219C2 (ru) * 2008-07-31 2014-03-10 Вяртсиля Финланд Ой Устройство управления в поршневом двигателе

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100226037B1 (ko) 펌프
CA2233938C (en) Diaphragm pump with chip resistant valve seats and low velocity check valves
GB2089923A (en) Hydraulic lash adjuster
KR20100040908A (ko) 스플릿-사이클 엔진을 위한 유체역학적 밸브 구동 시스템
KR890000917B1 (ko) 가변출구밸브를 가진 신장가능한 유압태피트
US2053743A (en) Valve operating mechanism
US20180171949A1 (en) Common rail multi-cylinder fuel pump with independent pumping plunger extension
US5706773A (en) Integral formed oil column extender for hydraulic lash adjuster
US4079707A (en) Variable compression ratio piston
US6460499B1 (en) Hydraulic lifter assembly
RU2038491C1 (ru) Гидравлический толкатель
CN115539164A (zh) 空动可变气门致动系统和方法
US4779583A (en) Cup-type tappets for use in internal combustion engines
US20050061275A1 (en) Deactivation hydraulic valve lifter having a pressurized oil groove
US4395979A (en) Pressure limiting hydraulic tappet
US2674950A (en) Fuel injection pump
RU2181846C1 (ru) Гидравлический толкатель
US6536391B2 (en) Compact hydraulic lash adjuster
US4541374A (en) Hydraulic lifter for internal combustion engine
US2073886A (en) Lubricating oil scavenging pump
SU1574845A1 (ru) Гидравлический толкатель газораспределительного клапана двигател внутреннего сгорани
WO1996028659A1 (en) Piston pump
RU2109144C1 (ru) Гидравлический толкатель
SU958675A1 (ru) Поршень дл автоматического регулировани степени сжати
RU2171383C2 (ru) Гидравлический толкатель