RU2038242C1

RU2038242C1 - Rail vehicle

Info

Publication number: RU2038242C1
Authority: RU
Inventors: А.Ю. Колесин; С.В. Федькин; В.В. Аверьянов; И.А. Качалин; В.Д. Петров
Original assignee: Акционерное общество "Метровагонмаш"
Priority date: 1992-05-25
Filing date: 1992-05-25
Publication date: 1995-06-27

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: body 1 rests on running gear bogie 2 through at least two cross levers 3. Levers 3 are connected with longitudinal torsion bars 7 installed on body 1 on supports. Placed between bogie 2 and cross levers 3 are flexible supports 9. Rigidly secured on each cross lever 3 is bracket 10. Vibration damper 11 hinge-connected with bogie 2 is mounted on each bracket. Torsion bars 7 are installed on body. Distance from longitudinal axis of bogie 2 to torsion bars 7 exceeds distance from indicated axis to flexible supports 9. EFFECT: enhanced reliability of vehicle. 4 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно метровагоностроению. The invention relates to railway transport, namely metro car building.

Известно рельсовое транспортное средство, содержащее тележку ходовой части и опирающийся на нее кузов с помощью поперечно расположенных торсионов и соединенных с ними продольных рычагов. A rail vehicle is known comprising a carriage of a running gear and a body resting on it by means of transverse torsion bars and longitudinal levers connected to them.

Недостатками этой конструкции является большая материалоемкость как следствие конструктивной схемы и низкая плавность хода, так как требуются дополнительные устройства, обеспечивающие горизонтальные перемещения (угловые и поперечные) тележки относительно кузова. При поломке торсиона возникает аварийная ситуация, вплоть до схода состава с рельсов. The disadvantages of this design is the large consumption of materials as a consequence of the structural scheme and low smoothness, as additional devices are required that provide horizontal movement (angular and transverse) of the trolley relative to the body. In the event of a breakdown of the torsion bar, an emergency occurs, up to the descent of the train.

Известно рельсовое транспортное средство, содержащее кузов, опирающийся на тележку ходовой части посредством не менее двух поперечных рычагов, соединенных с продольно расположенными торсионами. A rail vehicle is known comprising a body resting on a carriage of a running gear by means of at least two transverse arms connected to longitudinally arranged torsions.

Недостатком этой известной конструкции является высокая материалоемкость, малая плавность хода из-за низкой эффективности вторичного рессорного подвешивания кузова рельсового транспортного средства ввиду большой нагруженности торсионов, так как последние помимо скручивающих моментов нагружены изгибающим моментом и осевой силой, а также низкая надежность, так как при поломке торсиона возникает аварийная ситуация, вплоть до схода состава с рельсов. The disadvantage of this known design is its high material consumption, low ride smoothness due to the low efficiency of the secondary spring suspension of the rail vehicle body due to the high load of the torsion bars, since the latter, in addition to torsional moments, are loaded with bending moment and axial force, as well as low reliability, since in case of breakage torsion, an emergency occurs, up to the descent of the rails.

Цель изобретения повышение плавности хода за счет улучшения эффективности торсионного вторичного подвешивания кузова рельсового транспортного средства и повышение надежности при снижении материалоемкости. The purpose of the invention is to increase ride smoothness by improving the efficiency of the torsion secondary suspension of a rail vehicle body and increasing reliability while reducing material consumption.

Для этого рельсовое транспортное средство, содержащее кузов, опирающийся на тележку ходовой части посредством не менее двух поперечных рычагов, соединенных с продольно расположенными торсионами, снабжено упругими опорами, каждая из которых установлена между тележкой и поперечным рычагом, установленным на кузове с возможностью поворота относительно своей продольной оси, кронштейнами, каждый из которых жестко прикреплен к поперечному рычагу, гасителями колебаний, каждый из которых шарнирно установлен между упомянутым кронштейном и тележкой, причем торсионы установлены на кузове и разнесены шире относительно продольной оси тележки, чем упругие опоры. Кроме того, каждый поперечный рычаг выполнен Т-образным. Рельсовое транспортное средство снабжено аварийными упорами, каждый из которых прикреплен к верхней части поперечного рычага с возможностью взаимодействия с кузовом. Упругие опоры выполнены резинометаллическими или в виде стальной пружины. For this, a rail vehicle comprising a body supported by a trolley of a running gear by means of at least two transverse levers connected to longitudinally arranged torsions is provided with elastic supports, each of which is mounted between the trolley and a transverse lever mounted on the body with the possibility of rotation relative to its longitudinal axis, brackets, each of which is rigidly attached to the wishbone, vibration dampers, each of which is pivotally mounted between the bracket and those ezhkoy, wherein the torsion bars are mounted on the body and spaced apart wider than the longitudinal axis of the carriage than the elastic supports. In addition, each wishbone is T-shaped. The rail vehicle is equipped with emergency stops, each of which is attached to the upper part of the transverse lever with the possibility of interaction with the body. The elastic supports are made of rubber-metal or in the form of a steel spring.

Предлагаемое рельсовое транспортное средство позволяет улучшить плавность хода вследствие повышения эффективности торсионного вторичного рессорного подвешивания кузова путем крепления торсионов и связанных с ними поперечных рычагов на кузове и расположения упругих упоров и гасителей колебаний между кузовом и тележкой так, что гасители колебаний демпфируют не только вертикальные, но и горизонтальные колебания кузова (поперечный относ и виляние) относительно тележки. При этом ход штока гасителя колебаний при демпфировании вертикальных колебаний определяется длиной кронштейна. The proposed rail vehicle allows to improve ride smoothness due to increased efficiency of the torsion secondary spring suspension of the body by attaching the torsion bars and associated wishbones to the body and the location of the elastic stops and vibration dampers between the body and the trolley so that the vibration dampers damp not only vertical, but also horizontal vibrations of the body (transverse and wagging) relative to the trolley. The stroke of the damper during damping of vertical vibrations is determined by the length of the bracket.

Кроме того, указанное выше расположение торсионов и упругих опор позволяет добиться оптимальных вертикальных и горизонтальных жесткостных характеристик между кузовом и тележкой при снижении материалоемкости и повышении надежности рельсового транспортного средства, так как при поломке торсиона не возникает аварийной ситуации в этом случае кузов опустится аварийным упором на упругую опору тележки. In addition, the above location of the torsion bars and elastic supports allows you to achieve optimal vertical and horizontal stiffness between the body and the trolley while reducing material consumption and increasing the reliability of the rail vehicle, since when the torsion breaks, there is no emergency situation, in this case the body will fall in emergency focus on the elastic trolley support.

На фиг.1 изображено рельсовое транспортное средство, общий вид; на фиг.2 вид по стрелке А на фиг.1; на фиг.3 разрез Б-Б на фиг.2. Figure 1 shows a rail vehicle, General view; figure 2 is a view along arrow A in figure 1; figure 3 section BB in figure 2.

Рельсовое транспортное средство содержит кузов 1, опирающийся на тележку ходовой части 2 посредством, как минимум, двух поперечных рычагов 3, выполненных Т-образными, плечи 4 которых имеют сквозное отверстие со шлицами 5. Каждое плечо 4 установлено в опоре 6 с возможностью поворота рычага 3 относительно продольной оси, причем опора 6 жестко закреплена на кузове 1. В шлицах 5 рычага 3 установлен один конец торсиона 7, а другой конец торсиона 7 установлен в опоре 8 на кузове 1. Между тележкой 2 и поперечными рычагами 3 установлены упругие опоры 9, которые разнесены относительно продольной оси тележки на меньшее расстояние, чем торсионы, и имеют вид цилиндра, выполненного из чередующихся резиновых шайб и металлических пластин. Возможно также выполнение упругой опоры 9 в виде пружины. К каждому поперечному рычагу 3 жестко прикреплен кронштейн 10, плечо которого связано с тележкой 2 посредством гасителя колебаний 11. The rail vehicle comprises a body 1 supported by a carriage of the running gear 2 by means of at least two transverse arms 3 made of T-arms, the arms 4 of which have a through hole with splines 5. Each arm 4 is mounted in the support 6 with the possibility of turning the arm 3 relative to the longitudinal axis, and the support 6 is rigidly mounted on the body 1. In the slots 5 of the lever 3 is installed one end of the torsion 7, and the other end of the torsion 7 is installed in the support 8 on the body 1. Between the trolley 2 and the transverse levers 3 installed elastic supports 9, which spaced about the longitudinal axis of the carriage at a smaller distance than the torsion bars, and have the form of a cylinder made of alternating rubber and metal plates washers. It is also possible to perform an elastic support 9 in the form of a spring. An arm 10 is rigidly attached to each transverse lever 3, the shoulder of which is connected to the trolley 2 by means of an oscillation damper 11.

К верхней части каждого поперечного рычага 3 прикреплен аварийный упор 12, предназначенный для взаимодействия рычага 3 с кузовом 1 при поломке торсионов 7. An emergency stop 12 is attached to the upper part of each transverse lever 3, which is designed for the interaction of the lever 3 with the body 1 in case of breakdown of the torsion bars 7.

Устройство работает следующим образом. The device operates as follows.

Вертикальная нагрузка от тележки 2 на кузов 1 передается посредством упругих опор 9, поперечных рычагов 3, опор 6 и торсионов 7, момент от закрутки которых передается на кузов 1 через опоры 8. The vertical load from the trolley 2 to the body 1 is transmitted by means of elastic supports 9, wishbones 3, supports 6 and torsion bars 7, the moment from the twist of which is transmitted to the body 1 through supports 8.

Поперечный относ и поворот тележки 2 относительно кузова 1 осуществляется за счет упругих опор 9. The transverse relation and rotation of the trolley 2 relative to the body 1 is carried out due to the elastic supports 9.

Как вертикальные, так и горизонтальные колебания кузова (поперечный относ и влияние) относительно тележки демпфируются гасителями колебаний 11, при этом ход штока гасителя колебаний 11 определяется длиной кронштейна 10. При поломке торсионов кузов 1 опускается на аварийный упор 12 и нагрузки передаются с тележки на кузов непосредственно через упругую опору 9, поперечный рычаг 3 и аварийный упор 12. Both vertical and horizontal vibrations of the body (transverse relation and influence) relative to the trolley are damped by vibration dampers 11, while the stroke of the vibration damper 11 is determined by the length of the bracket 10. When the torsion bars break, the body 1 is lowered to the emergency stop 12 and the loads are transferred from the trolley to the body directly through the elastic support 9, the wishbone 3 and the emergency stop 12.

Claims

1. RAIL VEHICLE, comprising a body supported by a trolley of a running gear by means of at least two transverse arms connected to longitudinally arranged torsions, characterized in that it is provided with elastic supports mounted between the carriage and the transverse arms mounted on the body with a possibility of rotation in the transverse plane, with brackets, each of which is rigidly attached to the corresponding transverse lever, and vibration dampers, each of which is pivotally mounted on the trolley and with Resp bracket, wherein the torsion bars are mounted on the body, and the distance from the longitudinal axis of the carriage to torsions greater than the distance from said axis to the elastic supports.

2. The vehicle according to claim 1, characterized in that each wishbone is T-shaped in plan, the base is located above the support, and its branches are connected to the torsion bar.

3. The vehicle according to claim 1, characterized in that it is equipped with emergency stops for the body, attached to the upper surfaces of the transverse levers.

4. The vehicle according to claim 1, characterized in that the elastic supports are made of rubber or in the form of a steel spring.