RU2036816C1 - Гусеничная цепь для транспортных средств - Google Patents
Гусеничная цепь для транспортных средств Download PDFInfo
- Publication number
- RU2036816C1 RU2036816C1 RU92005966A RU92005966A RU2036816C1 RU 2036816 C1 RU2036816 C1 RU 2036816C1 RU 92005966 A RU92005966 A RU 92005966A RU 92005966 A RU92005966 A RU 92005966A RU 2036816 C1 RU2036816 C1 RU 2036816C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- link
- radius
- links
- nut
- track chain
- Prior art date
Links
Landscapes
- Chain Conveyers (AREA)
Abstract
Использование: в транспортном машиностроении, а именно для гусеничных движителей транспортных средств. Гусеничная цепь состоит из звеньев 1, последовательно соединенных между собой пальцами 2 и втулками 3, башмаков 4, соединенных со звеньями болтами 5 и гайками 6. Сущность изобретения: в звене 1 за счет увеличения шага l верхняя часть окна под гайку выполнена по окружности радиусом R = (0,75 - 0,8) l, переходная часть между прямой частью окна и окружностью радиусом R выполнена радиусом r = (0,3 - 0,35) l, что позволило убрать концентраторы напряжения в опасном сечении, а боковая поверхность звена выполнена со скосом под углом α = (9 - 12). 4 ил.
Description
Изобретение относится к транспоpтному машиностроению, в частности к гусеничным движителям транспортных средств, и может быть использовано в дорожно-строительных, транспортных, сельскохозяйственных и землеройных гусеничных машинах.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому изобретению является гусеничная цепь транспортного средства, состоящая из звеньев с проушинами, соединенных между собой пальцами и втулками [1] Недостатком данного устройства является то, что такие гусеницы не обладают достаточной надежностью из-за малого шага, что повлекло за собой уменьшение перемычки между отверстиями под пальцы, уменьшение площади поперечного сечения перемычки и пальца, общее поперечное сечение звена в месте установки гаек недостаточно для передачи требуемого тягового усилия, наблюдается интенсивная "вытяжка" звеньев, а малая ширина "беговой дорожки" привела к увеличению контактных напряжений, износу и раскатке катков.
Цель изобретения повышение надежности гусеничной цепи и уменьшение металлоемкости.
Поставленная цель достигается за счет изменения в сторону увеличения шага l при неизменной длине гусеницы (фиг.2) и выполнения верхней части окна под соединительную гайку по радиусу R (0,75-0,8) (фиг.3). Это позволило изменить в опасном сечении конструкцию соединительного звена, изменить конструкцию соединительного узла болт гайка, где переходной участок между прямой частью окна и частью выполненной по радиусу R выполнен по радиусу r (0,3-0,35), что позволило убрать концентраторы напряжения и одновременно увеличить поперечное сечение болта для предотвращения его "срезания" при работе, увеличить ширину беговой дорожки звена и произвести скос боковой поверхности звена на α(9-12о), в результате чего при неизменной длине гусеницы увеличивается ее прочность в целом при уменьшении количества звеньев, пальцев, втулок, общего веса, трудоемкости в изготовлении и сборке.
На фиг. 1 показана часть гусеничной цепи с соединительными звеньями; на фиг. 2 звено гусеничной цепи; на фиг.3 узел I на фиг.1 (верхняя часть окна под гайку в масштабе); на фиг.4 вид звена со скосом под углом.
Гусеничная цепь состоит из звеньев 1, последовательно соединенных между собой пальцами 2 и втулками 3, башмаков 4, соединенных со звеньями болтами 5 и гайками 6. Звено гусеничной цепи представляет собой фигурную пластину, состоящую из перемычки 7 между началом пластины и проушиной 8 под соединительный палец 2 звена 1, перемычки 9 между проушиной 8 и окном 10 под гайку 6, перемычки 11 между окном 10 и верхней полкой соединительного звена и перемычки 12 между окнами 10.
В звене 1 верхняя часть окна 10 под гайку 6 выполнена по окружности радиусом R (0,75-0,8), а переходная часть между прямой частью окна под гайку и окружностью радиусом R выполнена радиусом r(0,3-0,35), что вместе с увеличением шага привело к увеличению поперечного сечения перемычки 9 на 75% и снизило концентрацию напряжений в опасном сечении, т.е. в точке "а" на 85% Боковая поверхность звена выполнена со скосом под углом α (9-12о).
Поперечное сечение перемычки 11 в месте прохода стержня болта увеличено на 13% площадь поперечного сечения болта увеличена на 15% площадь перемычки 12 между окнами увеличена на 168% общее поперечное сечение звена в месте установки гаек (опасное сечение) увеличено на 26,5% ширина "беговой дорожки" увеличена на 10,7% а общий вес гусеничной цепи уменьшен на 11,5%
Выполнение звена с односторонней конусноcтью позволило увеличить прочность, износостойкость гусеничной ленты и катков, улучшить управляемость гусеничного транспортного средства.
Выполнение звена с односторонней конусноcтью позволило увеличить прочность, износостойкость гусеничной ленты и катков, улучшить управляемость гусеничного транспортного средства.
Звено гусеничной цепи транспортного средства работает следующим образом. На звено при прохождении его по гусеничному обводу действуют растягивающие усилия, величина которых определяется предварительным статическим натяжением гусеничной цепи и реализуемой трактором касательной силы тяги, в изгибающие нагрузки от воздействия усилий от опорных катков, передающих на гусеницы вес трактора.
Предлагаемое звено обладает повышенными показателями прочности по сравнению с основным звеном не менее чем на 67% что увеличивает надежность гусеничной цепи.
На основании результатов расчета и экспериментальной оценки жесткости, статической прочности, циклической выносливости и износостойкости разработаны звенья гусеничных транспортных средств, имеющие по сравнению с серийными большую износостойкость, прочность, жесткость, а значит и надежность.
Металлоемкость гусеничной цепи в результате предложенного конструктивного решения снижается не менее чем на 11,5%
Claims (1)
- ГУСЕНИЧНАЯ ЦЕПЬ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, содержащая звенья, соединенные между собой пальцами, запрессованными в наружные проушины, и втулками, запрессованными во внутренние проушины, а также башмаки, соединенные со звеньями болтами и гайками, отличающаяся тем, что в звене гусеничной цепи, выполненной с увеличенным шагом l, верхняя часть окна под гайку выполнена по окружности радиусом R=(0,75-0,8)l, переходная часть между прямой частью окна под гайку и окружностью радиусом R выполнена радиусом r=(0,3-0,35)l, а боковая поверхность звена выполнена со скосом под углом 9-12o.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU92005966A RU2036816C1 (ru) | 1992-11-11 | 1992-11-11 | Гусеничная цепь для транспортных средств |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU92005966A RU2036816C1 (ru) | 1992-11-11 | 1992-11-11 | Гусеничная цепь для транспортных средств |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU92005966A RU92005966A (ru) | 1995-01-20 |
RU2036816C1 true RU2036816C1 (ru) | 1995-06-09 |
Family
ID=20131991
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU92005966A RU2036816C1 (ru) | 1992-11-11 | 1992-11-11 | Гусеничная цепь для транспортных средств |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2036816C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107406110A (zh) * | 2015-10-20 | 2017-11-28 | 株式会社小松制作所 | 履带用链节及履带用链节的制造方法 |
-
1992
- 1992-11-11 RU RU92005966A patent/RU2036816C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР N 1657442, кл. B 62D 55/20, 1989. * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107406110A (zh) * | 2015-10-20 | 2017-11-28 | 株式会社小松制作所 | 履带用链节及履带用链节的制造方法 |
US10449599B2 (en) | 2015-10-20 | 2019-10-22 | Komatsu Ltd. | Track link and method for manufacturing track link |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5354124A (en) | Water sealed, cable reinforced vehicle endless track and cleat assembly | |
US5466056A (en) | Cleat retaining assembly for vehicle endless track | |
EP0255071B2 (de) | Gleiskette nach dem Verbinderprinzip für Fahrzeuge | |
US3346306A (en) | Track element for a track-laying vehicle | |
RU2036816C1 (ru) | Гусеничная цепь для транспортных средств | |
US5595278A (en) | Pallet for a conveyor | |
US5228528A (en) | Track for tracked motorcycle | |
CN2752221Y (zh) | 自动扶梯不锈钢梯级 | |
US3870379A (en) | Endless traction assembly | |
EP1631487B1 (de) | Bändergleiskette für kettenfahrzeuge | |
GB2152885A (en) | Endless track for vehicle | |
US2893787A (en) | Overload sprocket for track laying vehicles | |
CN1051019A (zh) | 履带式行走装置 | |
US2389156A (en) | Track shoe | |
CA1192240A (en) | Track section including flexors | |
RU2520692C1 (ru) | Гусеница с автономным шарниром | |
DE2755412A1 (de) | Gleiskette nach dem ein-gelenkbolzen- typ | |
CN1262186A (zh) | 变形车轮 | |
US1789814A (en) | Endless track tread for vehicles | |
US3531165A (en) | Pivotal connection for elements under tension | |
RU92005966A (ru) | Гусеничная цепь для транспортных средств | |
EP0180698B1 (de) | Gleiskette für Baufahrzeuge oder dergleichen | |
US4021081A (en) | Drive sprockets for vehicle tracks | |
CN111071359B (zh) | 一种使用范围广的多地形适应履带 | |
CN213892708U (zh) | 一种用于装甲车的新型橡胶履带 |