RU2036319C1 - Комбинированный двигатель внутреннего сгорания - Google Patents
Комбинированный двигатель внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2036319C1 RU2036319C1 RU9393032822A RU93032822A RU2036319C1 RU 2036319 C1 RU2036319 C1 RU 2036319C1 RU 9393032822 A RU9393032822 A RU 9393032822A RU 93032822 A RU93032822 A RU 93032822A RU 2036319 C1 RU2036319 C1 RU 2036319C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- internal combustion
- engine
- combustion engine
- turbine
- gas
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Использование: комбинированный двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Сущность изобретения при любом частичном сигнале на регуляторах 10 и максимальном на клапане 3, которые воспроизводятся в блоке 14 по заданному алгоритму, осуществляются регулируемые форсированные режимы. При этом воздух из компрессора поступает в камеру 7 сгорания газотурбинного двигателя (ГТД) и всасывающий коллектор 4 ДВС, а на турбину из камеры 7 ГТД и ДВС поступают газы, которые смешиваются в регуляторе 10. В этом случае можно регулировать мощность ДВС вне зависимости от режимов работы ДВС за счет ГТД и осуществлять дополнительный воздушный заряд в цилиндрах ДВС. 1 ил.
Description
Предлагаемое изобретение относится к двигателестроению, в частности к комбинированным двигателям внутреннего сгорания (КДВС).
Известен КДВС с системой наддува "Гипербар", содержащий турбокомпрессор, пусковой электродвигатель, охладитель наддувочного воздуха, перепускной клапан, топливный насос, регулятор подачи перепускного воздуха, камеры перемешивания выпускных газов и обводного воздуха, камеры сгорания ДВС и устройства для зажигания и контроля пламени.
Однако в известном КДВС решается задача поддержания необходимого входного давления воздуха в цилиндры КДВС независимо от режима работы поршневой части. Наблюдается несоответствие расхода топлива и воздуха, в результате чего наблюдается значительное содержание СОх, Ох, сажи в выхлопных газах, особенно на подъемах. Отсутствуют режим форсажа.
Известен также дизель с газотурбинным наддувом, содержащий блок управления газотурбинный двигатель (ГТД) с основной и свободной ступенями турбины и компрессор, соединенный посредством всасывающего коллектора с двигателем внутреннего сгорания и воздушным трубопроводом с камерой сгорания ГТД, подключенной основным газопроводом к тракту турбины и дополнительным газопроводом к ДВС, регуляторы проходного сечения, соединенные с блоком управления и установленные один во всасывающем коллекторе, а другой в основном газопроводе, причем всасывающий коллектор выполнен с патрубком подвода атмосферного воздуха.
В известном дизеле регуляторы проходного сечения выполнены в виде заслонок, каждая из которых одновременно имеет два положения: "закрыто" и "открыто", промежуточного положения нет. Такое выполнение регуляторов не обеспечивает стехиометрического соотношения расхода топлива и воздуха в камерах сгорания ДВС, что приводит к значительному дымлению.
Сущность предлагаемого изобретения заключается в доработке известных дизелей под введенный в их систему электронный блок управления, что позволяет обеспечить стехиометрический состав смеси на всех режимах работы КДВС, использовать ГТД для форсирования ДВС и снизить содержание вредных примесей в выхлопных газах.
Технический результат выражается в том, что за счет введения электронного блока управления ГТД участвуют в работе ДВС на всех его режимах.
Указанный выше результат достигается тем, что КДВС, содержащий блок управления, ГТД с основной и свободной ступенями турбины, компрессор, соединенный всасывающим коллектором с двигателем внутреннего сгорания и воздушным трубопроводом с камерой сгорания ГТД, подключенной основным газопроводом к тракту турбины и дополнительным газопроводом к ДВС, регуляторы проходного сечения, соединенные с блоком управления и установленные один во всасывающем коллекторе, а другой в основном газопроводе, причем всасывающий коллектор выполнен с патрубком подвода атмосферного воздуха, снабжен обратным клапаном, установленным в патрубке подвода атмосферного воздуха и электромеханическим клапаном, размещенным на выходе из ступеней турбины и подключенным к блоку управления, причем последний выполнен электронным, а регуляторы электромеханическими с переменной площадью проходного сечения.
На чертеже представлена схема КДВС, продольный разрез.
КДВС содержит ГТД с основной 1 и свободной 2 ступенями турбины, компрессор 3, соединенный всасывающим коллектором 4 с ДВС 5 и воздушным трубопроводом 6 с камерой 7 сгорания ГТД, подключенной основным газопроводом 8 к тракту турбины и дополнительным газопроводом 9 к ДВС, регуляторы 10 проходного сечения, подключенные к блоку управления и установленные один во всасывающем коллекторе 4, а другой в основном газопроводе 8, причем всасывающий коллектор 4 выполнен с патрубком 11 подвода атмосферного воздуха. КДВС снабжен обратным клапаном 12, установленным в патрубке 11 и электромеханическим клапаном 13, размещенным на выходе из ступеней турбины, каждый из регуляторов 10 выполнен электромеханическим с переменной площадью проходного сечения, а блок управления 14 электронным.
Для прогрева воды на режиме запуска КДВС снабжен теплообменником 15.
В положении, изображенном на чертеже электрический сигнал на регуляторы 10 и клапан 13 отсутствует. Воздух через регулятор 10 поступает в камеру 7 сгорания ГТД и в ДВС через обратный клапан 12. Выхлопные газы из ДВС через регулятор 10 выбрасываются в атмосферу. Газы из камеры 7 сгорания ГТД через регулятор 10 поступают на обе ступени турбины, а через электромеханический клапан 13 и теплообменник 15 в атмосферу. В данном режиме осуществляется подогрев и запуск ДВС.
При максимальном электрическом сигнале, вырабатываемом электронным блоком 14 регуляторы 10 и клапан 13 находятся в другом крайнем положении. Этот режим соответствует турбонаддуву ДВС в стационарном режиме. Газ из ДВС поступает на турбину компрессора 3 и на выхлоп. Свободная ступень 2 турбины отключена клапаном 13. Компрессор 3 нагнетает воздух во всасывающий коллектор 4 ДВС.
При любом частичном электрическом сигнале на регуляторах 10 и максимальном на клапане 3, которые воспроизводятся в электронном блоке 14 по заданному алгоритму, осуществляются регулируемые форсированные режимы. При этом воздух из компрессора поступает в камеру 7 сгорания ГТД и всасывающий коллектор 4 ДВС, а на турбину из камеры 7 сгорания ГТД и ДВС поступают газы, которые смешиваются в регуляторе 10. В этом случае можно регулировать мощность ДВС вне зависимости от режимов работы ДВС за счет ГТД и осуществлять дополнительный воздушный заряд в цилиндрах ДВС, что позволяет улучшить процессы сгорания и форсировать ДВС при необходимости.
При частичных режимах обратный клапан 12 автоматически разъединяет компрессор с атмосферой.
Такое выполнение КДВС позволяет обеспечить стехиометрический расход воздуха и тем самым снизить содержание вредных веществ в выхлопных газах и кроме того, обеспечить режим форсажа при необходимости.
Claims (1)
- КОМБИНИРОВАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий блок управления, газотурбинный двигатель с основной и свободной ступенями турбины, компрессор, соединенный всасывающим коллектором с двигателем внутреннего сгорания и воздушным трубопроводом с камерой сгорания газотурбинного двигателя, подключенной основным газопроводом к тракту основной ступени турбины и дополнительным газопроводом к двигателю внутреннего сгорания, по меньшей мере два регулятора проходного сечения, соединенных с блоком управления и установленных один во всасывающем коллекторе, а другой в основном газопроводе, причем всасывающий коллектор выполнен с патрубком подвода атмосферного воздуха, отличающийся тем, что он снабжен обратным клапаном, установленным в патрубке подвода атмосферного воздуха, и электромеханическим клапаном, размещенным на выходе из ступеней турбины и подключенным к блоку управления, причем последний выполнен электронным, а регуляторы проходного сечения электромеханическими.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU9393032822A RU2036319C1 (ru) | 1993-06-23 | 1993-06-23 | Комбинированный двигатель внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU9393032822A RU2036319C1 (ru) | 1993-06-23 | 1993-06-23 | Комбинированный двигатель внутреннего сгорания |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2036319C1 true RU2036319C1 (ru) | 1995-05-27 |
RU93032822A RU93032822A (ru) | 1997-03-20 |
Family
ID=20143831
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU9393032822A RU2036319C1 (ru) | 1993-06-23 | 1993-06-23 | Комбинированный двигатель внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2036319C1 (ru) |
-
1993
- 1993-06-23 RU RU9393032822A patent/RU2036319C1/ru active
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР N 156019, кл. F 02N 7/12, 1963. * |
Двигатели внутреннего сгорания, под редакцией А.С.Орлина изд.4-е, М.: Машиностроение, с.115, рис.79. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN103256127B (zh) | 用于运行自点燃式内燃机的方法 | |
US7530336B2 (en) | Intake condensation removal for internal combustion engine | |
JPS5893946A (ja) | 排気ガス再循環装置 | |
EP1221546B1 (en) | Two turbocharger exhaust gas re-circulation system having a first stage variable nozzle turbine | |
US20100146968A1 (en) | Emission system, apparatus, and method | |
US9206752B2 (en) | Air handling system for an opposed-piston engine in which a supercharger provides boost during engine startup and drives EGR during normal engine operation | |
GB1565325A (en) | Supercharged internal combustion engines | |
AU5620500A (en) | Turbocharger incorporating an integral pump for exhaust gas recirculation | |
GB2156429A (en) | Control of i.c. engine plural turbocharger systems | |
EP1348849A2 (en) | Engine turbocompressor controllable bypass system and method | |
US5458855A (en) | Device for supplying extra air in exhaust gases from car engines upstream from a catalytic cleaner | |
US6381960B1 (en) | Turbocharger housing with exhaust gas recycling | |
US20100146967A1 (en) | Emission system, apparatus, and method | |
US7028652B2 (en) | Device for controlling an internal combustion engine with a variable valve timing system | |
JP3322875B2 (ja) | 触媒コンバータを取付けられた過給オットー機関からの排気ガス中に特別の空気を供給する装置 | |
CN109681317A (zh) | 一种喷水降低缸内温度的零氮烃类燃料点燃式零转子机及其控制方法 | |
RU2036319C1 (ru) | Комбинированный двигатель внутреннего сгорания | |
CN109723547A (zh) | 灵活燃料发动机以及控制方法 | |
US3444686A (en) | Gas turbine smog control for internal combustion engine | |
JP2923123B2 (ja) | 火花点火ガス内燃機関 | |
WO1998025012A1 (en) | Air to air aftercooler heated bypass with load sensing switching valve | |
RU2070644C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
RU1793081C (ru) | Устройство дл наддува дизел | |
RU2119069C1 (ru) | Газогенераторная установка | |
RU19877U1 (ru) | Газовый двигатель |