Изобретение относится к плавсредствам для туризма, водного слалома и спортивного сплава по горным рекам, в частности к разборным туристским катамаранам. The invention relates to boats for tourism, water slalom and sports rafting on mountain rivers, in particular to collapsible tourist catamarans.
Известен катамаран конструкции Б. Орлова. Катамаран содержит два поплавка и разборный каркас, соединяющий их и включающий в себя четыре продольные балки, попарно установленные сверху вдоль поплавков и соединенные с ними посредством карманов и застежек, а также попарно размещенные поперечные балки, соединенные своими концами с наружными по отношению к диаметральной плоскости катамарана продольными балками, а в промежутках между своими концами с внутренними по отношению к диаметральной плоскости продольными балками. Соединения продольных и поперечных балок выполнены с помощью болтов. В этом катамаране узлы соединений указанных поперечных балок с внутренними продольными балками дополнительно связаны между собой диагональными стяжками с талрепами. Famous catamaran design B. Orlova. The catamaran contains two floats and a collapsible frame connecting them and including four longitudinal beams, pairwise mounted on top along the floats and connected to them by means of pockets and fasteners, as well as pairwise placed transverse beams connected at their ends with those external to the diametric plane of the catamaran longitudinal beams, and in the intervals between its ends with longitudinal beams internal to the diametrical plane. The joints of the longitudinal and transverse beams are made using bolts. In this catamaran, the nodes of the connections of the said transverse beams with the internal longitudinal beams are additionally interconnected by diagonal couplers with lanyards.
Недостатками катамарана являются: использование множества болтов, увеличивающее время на сборку катамарана, использование инструмента (гаечных ключей) для затяжки болтов, а также повышенная вероятность поломки балок катамарана в местах, где расположены отверстия под болты, из-за концентрации напряжений в этих местах. The disadvantages of the catamaran are: the use of many bolts, which increases the assembly time for the catamaran, the use of tools (wrenches) for tightening the bolts, and the increased likelihood of breaking the catamaran beams in places where bolt holes are located, due to stress concentration in these places.
Основная задача изобретения упрощение конструкции катамарана, упрощение технологии изготовления, сокращение времени на сборку и разборку катамарана и повышение прочности каркаса катамарана. Эта задача решается за счет того, что в разборном катамаране, содержащем два поплавка и разборный каркас, соединяющий их и включающий в себя четыре продольные балки, попарно установленные сверху вдоль поплавков и соединенные с ними посредством карманов и/или застежек, а также попарно размещенные поперечные балки, соединенные своими концами с наружными по отношению к диаметральной плоскости катамарана продольными балками, причем узлы соединений указанных поперечных балок с внутренними по отношению к диаметральной плоскости катамарана продольными балками связаны между собой сцепными диагональными стяжками с талрепами, использована совокупность следующих отличительных существенных признаков: поперечные балки прижаты своими торцами встык к наружным по отношению к диаметральной плоскости катамарана продольным балкам, при этом в узлах соединений концов поперечных балок с вышеуказанными наружными продольными балками выполнены Т-образные муфтытройники, имеющие сквозные гнезда, охватывающие продольные балки, и глухие гнезда, охватывающие концы поперечных балок, при этом катамаран выполнен с рычажными распорками, установленными между поперечными балками для противодействия их сближению. The main objective of the invention is to simplify the design of the catamaran, simplify manufacturing technology, reduce the time it takes to assemble and disassemble the catamaran and increase the strength of the frame of the catamaran. This problem is solved due to the fact that in a collapsible catamaran containing two floats and a collapsible frame connecting them and including four longitudinal beams, pairwise mounted on top along the floats and connected to them by pockets and / or fasteners, as well as pairwise transverse beams connected at their ends with longitudinal beams external to the diametric plane of the catamaran, and the connection nodes of said transverse beams with internal relative to the diametric plane of the catamaran the native beams are connected together by diagonal couplers with turnbuckles, a combination of the following distinctive essential features was used: the transverse beams are pressed with their ends end-to-end to the longitudinal beams external with respect to the diametric plane of the catamaran, while at the nodes of the ends of the transverse beams with the above external longitudinal beams made T -shaped couplers having through sockets covering longitudinal beams and blind sockets covering the ends of transverse beams, at Ohm catamaran is made with lever struts installed between the transverse beams to counteract their rapprochement.
На фиг.1 представлена принципиальная схема предложенного разборного катамарана; на фиг.2 узел соединения поперечных балок каркаса с наружными по отношению к диаметральной плоскости катамарана продольными балками; на фиг.3 узел крепления рычажных распорок с поперечными балками каркаса катамарана. Figure 1 presents a schematic diagram of the proposed collapsible catamaran; in Fig.2 the connection node of the transverse beams of the frame with the longitudinal beams external to the diametrical plane of the catamaran; figure 3, the attachment point of the lever struts with transverse beams of the frame of the catamaran.
Разборный катамаран содержит два поплавка 1, снабженных карманами 2 и разборный каркас, соединяющий поплавки, собираемый из продольных балок 3 и 4 и поперечных балок 5. Продольные балки 3 и 4 попарно установлены сверху вдоль поплавков в карманах 2, причем продольные балки 3 установлены со стороны бортов катамарана и являются по отношению к его диаметральной плоскости наружными балками, а балки 4 соответственно внутренними балками. Продольные балки установлены в карманах частично. В местах, где наружные продольные балки 3 находятся вне карманов, на них установлены Т-образные муфты-тройники 6. Каждая муфта-тройник имеет сквозное гнездо 7, охватывающее в сборе наружную продольную балку, и глухое гнездо 8, расположенное встык к сквозному гнезду 7. В глухие гнезда 8 вставлены концы поперечных балок 5, которые прижаты своими торцами встык в боковые поверхности наружных продольных балок 3. Поперечные балки 5 используются парами. В рассматриваемом примере использована только одна пара этих балок. Поперечные балки пересекают сверху внутренние продольные балки 4. Накрест расположенные места пересечений этих балок (узлы пересечений) стянуты между собой диагональными стяжками 9. Диагональные стяжки 9 охватывают петлями 10 указанные накрест расположенные места соединений балок 4 и 5, а с помощью талрепов 11 осуществляется окончательная затяжка и прочное соединение поплавков со всеми балками каркаса с образованием единой упругонапряженной системы. Для предотвращения перемещений поперечных балок 5 в сторону их взаимного сближения и увеличения жесткости конструкции между этими балками установлены выполненные в виде стержней рычажные распорки 12, шарнирно соединенные с поперечными балками. Такое соединение может быть выполнено с помощью осей 13, выступающих из торцев рычажных распорок и вставляемых в боковые отверстия, выполненные в поперечных балках 5. Вместо рычажных распорок 12 для предотвращения перемещений поперечных балок можно использовать буртики, кольца или распорные втулки на наружных продольных балках 3, разместив их между Т-образными муфтами-тройниками у их торцев (не показано). The collapsible catamaran contains two floats 1 equipped with pockets 2 and a collapsible frame connecting the floats assembled from the longitudinal beams 3 and 4 and the transverse beams 5. The longitudinal beams 3 and 4 are installed in pairs along the floats in the pockets 2, and the longitudinal beams 3 are mounted on the side the sides of the catamaran and are, in relation to its diametrical plane, outer beams, and beams 4, respectively, inner beams. Longitudinal beams are partially installed in pockets. In places where the outer longitudinal beams 3 are outside the pockets, T-shaped tee couplings are installed on them 6. Each tee coupling has a through socket 7 covering the outer longitudinal beam assembly and a blind socket 8 located end-to-end to the through socket 7 The ends of the transverse beams 5 are inserted into the blind slots 8, which are pressed end-to-end with their ends to the side surfaces of the outer longitudinal beams 3. The transverse beams 5 are used in pairs. In this example, only one pair of these beams was used. The transverse beams cross the inner longitudinal beams from above 4. The cross-located intersections of these beams (intersection nodes) are pulled together by diagonal ties 9. The diagonal ties 9 loop around 10 the located cross-sections of the joints of the beams 4 and 5, and with the help of lanyards 11 the final tightening is performed and a strong connection of the floats with all the beams of the frame with the formation of a single elastically stressed system. To prevent the transverse beams 5 from moving towards their mutual rapprochement and increase the structural rigidity between the beams, lever spacers 12 made in the form of rods are mounted pivotally connected to the transverse beams. Such a connection can be made using the axes 13, protruding from the ends of the lever struts and inserted into the side holes made in the transverse beams 5. Instead of the lever struts 12 to prevent movement of the transverse beams, collars, rings or spacers on the outer longitudinal beams 3 can be used. placing them between T-shaped tee sleeves at their ends (not shown).
Сборку катамарана производят следующим образом. В карманы 2 подготовленных к сборке поплавков 1 вставляют продольные балки 3 и 4 каркаса, предварительно установив на наружные продольные балки Т-образные муфты-тройники 6 в местах, предназначенных для соединения этих балок с поперечными балками 5. Можно устанавливать наружные продольные балки 3 одновременно и в карманы 2 и в муфты- тройники 6. При установке внутренних продольных балок 4 в карманы одновременно устанавливают их и в петли 10 соответствующих диагональных стяжек 9, предварительно расположив эти стяжки взаимно крестообразно, как изображено на фиг.1. Затем в петли 10 стяжек 9 вставляют поперечные балки 5 и устанавливают их концами в глухие гнезда 8 установленных на продольных балках муфт-тройников 6. Соединяют дополнительно поперечные балки рычажными распорками 12, вставляя выступающие оси 13 этих рычагов в боковые отверстия поперечных балок. После сборки стягивают к центру места пересечений продольных и поперечных балок 4 и 5 с помощью талрепов 11 стяжек, при этом внутренние продольные балки, стремясь переместится к диаметральной плоскости катамарана, увлекают за собой через карманы поплавки 1. Поплавки 1, в свою очередь, стремясь переместиться к диаметральной плоскости катамарана, воздействуют через карманы на наружные продольные балки 3, прижимая их к торцам поперечных балок. Одновременно поперечные балки 5 стремятся переместится в сторону их взаимного сближения, но такому перемещению препятствуют силы трения в муфтах-тройниках 6 и распорки 12. В результате в катамаране образуется упругонапряженная система всех его соединяемых частей. Assembling a catamaran is as follows. The longitudinal beams 3 and 4 of the frame are inserted into the pockets 2 of the floats 1 prepared for assembly, having previously installed T-shaped couplings-tees 6 in the places intended for connecting these beams with the transverse beams 5. The longitudinal longitudinal beams 3 can be installed simultaneously and in pockets 2 and in tee couplings 6. When installing the internal longitudinal beams 4 in the pockets, they are simultaneously installed in the loops 10 of the corresponding diagonal screeds 9, having previously arranged these screeds mutually crosswise, as from Braze 1. Then, the transverse beams 5 are inserted into the loops 10 of the screeds 9 and their ends are inserted into the blind sockets 8 of the coupling tees 6 mounted on the longitudinal beams 6. The transverse beams are additionally connected with the lever spacers 12, inserting the protruding axes 13 of these levers into the lateral openings of the transverse beams. After assembly, they are pulled to the center of the intersection of the longitudinal and transverse beams 4 and 5 with the help of lanyards 11 screeds, while the internal longitudinal beams, trying to move to the diametrical plane of the catamaran, carry the floats through their pockets 1. The floats 1, in turn, trying to move to the diametrical plane of the catamaran, they act through the pockets on the outer longitudinal beams 3, pressing them to the ends of the transverse beams. At the same time, the transverse beams 5 tend to move towards their mutual rapprochement, but friction forces in the tee couplings 6 and spacers 12 prevent such movement. As a result, an elastically strained system of all its connected parts is formed in the catamaran.
