RU2032083C1

RU2032083C1 - System for lubricating internal combustion engine

Info

Publication number: RU2032083C1
Authority: RU
Inventors: Николай Павлович Мартынюк; Владимир Дмитриевич Шкилев; Сергей Николаевич Мартынюк; Елена Николаевна Мартынюк; Людмила Федоровна Мартынюк
Original assignee: Николай Павлович Мартынюк; Сергей Николаевич Мартынюк; Елена Николаевна Мартынюк; Людмила Федоровна Мартынюк; Иову Корнелий Васильевич
Priority date: 1991-06-19
Filing date: 1991-06-19
Publication date: 1995-03-27

Abstract

FIELD: engine engineering. SUBSTANCE: system has pump 1 with oil collector 2 and reduction valve 3 mounted at the bottom part of the crank case, hollow grid 4 whose inlet 5 is connected with outlet valve 3 through oil pipe line 9. Upward directed orifice 6 are made in grid 4. Grid 4 has the outlet from the side opposite to inlet 5. An additional reduction valve 21 is received in the inlet. EFFECT: enhanced efficiency. 4 dwg

Description

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системе смазки ДВС. The invention relates to engine building, in particular to an internal combustion engine lubrication system.

Известны классические системы смазки с мокрым картером (Архангельский В. Н. и др. Автомобильные двигатели. М., 1967, стр. 462, рис. 207а), содержащие масляный насос, маслозаборник, редукционный клапан, масляный фильтр. Classical wet sump lubrication systems are known (V. Arkhangelsky and other Automotive engines. M., 1967, p. 462, Fig. 207a), containing an oil pump, an oil intake, a pressure reducing valve, and an oil filter.

Недостатком является то, что они не оснащены устройствами для отделения из масла воздушных пузырьков в процессе работы двигателя, из-за чего последние беспрепятственно поступают в маслозаборник насоса. The disadvantage is that they are not equipped with devices for separating air bubbles from the oil during engine operation, which is why the latter freely enter the oil intake of the pump.

Наиболее близким к изобретению является устройство, содержащее насос, поддон, редукционный клапан, полую решетку, калиброванные отверстия. Closest to the invention is a device comprising a pump, a sump, a pressure reducing valve, a hollow grate, calibrated holes.

Недостатком такого устройства является то, что оно эффективно работает только когда двигатель новый или малоизношенный, т.е. когда через редукционный клапан сливается 70-80 процентов масла, подаваемого насосом в масляную магистраль двигателя. The disadvantage of this device is that it only works effectively when the engine is new or slightly worn, i.e. when 70-80 percent of the oil supplied by the pump to the engine oil line is drained through a pressure reducing valve.

Цель - повышение эффективности предотвращения попадания воздушных пузырьков в масляный насос на всем периоде эксплуатации двигателя до ремонта. The goal is to increase the efficiency of preventing air bubbles from entering the oil pump during the entire period of operation of the engine before repair.

Это достигается за счет использования в системе смазки второго редукционного клапана, подсоединенного к полой решетке, причем со стороны, противоположной подсоединенному маслопроводу, соединяющему полую решетку с первым редукционным клапаном, второй редукционный клапан срабатывает в момент соприкосновения масляного фонтана с сетчатой решеткой. This is achieved through the use of a second pressure reducing valve in the lubrication system, connected to the hollow grate, and from the side opposite to the connected oil pipe connecting the hollow grate to the first pressure reducing valve, the second pressure reducing valve is activated when the oil fountain comes into contact with the wire mesh.

На фиг.1 - гидросхема системы смазки ДВС; на фиг.2 - схема полой решетки с калиброванными отверстиями и перепускным клапаном; на фиг.3 - схема фонтана из масла, вытекающего из калибрированного отверстия в новом и малоизношенном двигателе; на фиг.4 - схема фонтана из масла, вытекающего из калибрированных отверстий в изношенном двигателе. Figure 1 - hydraulic circuit of the engine lubrication system; figure 2 - diagram of a hollow lattice with calibrated holes and a bypass valve; figure 3 is a diagram of a fountain of oil flowing from a calibrated hole in a new and little-worn engine; figure 4 is a diagram of a fountain of oil flowing from calibrated holes in a worn engine.

Система содержит насос 1, маслозаборник 2, первый редукционный клапан 3, полую решетку 4 для подвода масла, вытекающего через первый редукционный клапан в нижнюю часть поддона двигателя, входного отверстия 5 в полой решетке, калибрированных отверстий 6 для направления масла под избыточным давлением навстречу движущимся воздушным пузырькам, нижнюю часть 7 поддона 8, маслопровод 9, соединяющий выход первого редукционного клапана с отверстием в полой решетке, маслоочиститель 10, главную масляную магистраль 11, воздушные пузырьки 12, моторное масло 13, верхний (номинальный) уровень 14 масла, нижний (минимальный) уровень 15 масла в поддоне, сетчатую решетку 16, расположенную на уровне с границей нижнего уровня масла, и предназначенную для частичного раздробления крупных воздушных пузырьков, фонтан 17, образованный моторным маслом при номинальном поступлении масла из первого редукционного клапана к калиброванным отверстиям, фонтан 18, образованный моторным маслом при минимальном поступлении масла из первого редукционного клапана к калиброванным отверстиям, высоты 19 фонтана над сетчатой решеткой, высоты 20 фонтана под сетчатой решеткой, второго редукционного клапана 21 для стабилизации высоты фонтана на уровне расположения сетчатой решетки, зазоры 22 для прохождения очищенного моторного масла от воздушных пузырьков к маслозаборнику насоса. The system includes a pump 1, an oil intake 2, a first pressure reducing valve 3, a hollow grate 4 for supplying oil flowing through the first pressure reducing valve to the bottom of the engine sump, an inlet 5 in the hollow grate, calibrated holes 6 for directing the oil under overpressure towards moving air bubbles, lower part 7 of the sump 8, oil line 9 connecting the outlet of the first pressure reducing valve to the hole in the hollow grate, oil cleaner 10, main oil line 11, air bubbles 12, engine oil 13, the upper (nominal) level of oil 14, the lower (minimum) level of oil 15 in the pan, the grid 16, located at the level with the border of the lower oil level, and intended for partial fragmentation of large air bubbles, a fountain 17 formed by motor oil at nominal oil flow from the first pressure reducing valve to the calibrated holes, fountain 18 formed by motor oil with a minimum oil flow from the first pressure reducing valve to the calibrated holes, height 19 of the fountain above the mesh p a grommet, a height of 20 fountains under the wire mesh, a second pressure reducing valve 21 to stabilize the height of the fountain at the level of the location of the wire mesh, clearances 22 for passage of cleaned engine oil from air bubbles to the pump oil intake.

Работа устройства. The operation of the device.

Двигатель не работает. Дегазация моторного масла 13 в поддоне 8 осуществляется за счет самопроизвольного всплытия воздушных пузырьков 12 к верхнему уровню 14 и далее в картерное пространство. Поэтому в момент запуска ДВС воздушных пузырьков 12 в масле 13 нет. The engine is not running. Degassing of engine oil 13 in the sump 8 is due to spontaneous ascent of air bubbles 12 to the upper level 14 and further into the crankcase. Therefore, at the time of the start of the internal combustion engine, there are no air bubbles 12 in the oil 13.

Работает новый или малоизношенный двигатель. Особенностью его является (Мартынюк Н.П. Совершенствование конструкции системы смазки автотракторных двигателей - один из путей экономии масла Трибология и повышение ресурса двигателя. Материалы докладов Всесоюзной НТК. Кишинев. 1990, стр.102, рис. 2) то, что в новых, например, двигателях Д-50 на смазку трущихся сопряжений, смазывающихся под давлением, расходуется 8,2 л/мин масла, в то время как подача масляного насоса составляет 40 л/мин. И наоборот, после 50-60 процентов использованного ресурса двигателя до ремонта расход масла на смазку трущихся сопряжений возрастает до 21 л/мин, из-за чего уменьшается количество сливаемого масла через редукционный клапан двигателя. A new or slightly worn engine is running. Its peculiarity is (Martynyuk NP. Improving the design of the lubrication system of automotive engines is one of the ways to save oil. Tribology and increasing engine life. Materials of reports of the All-Union NTK. Chisinau. 1990, p. 102, Fig. 2) what’s new for example, D-50 engines consume 8.2 l / min of oil for lubricating friction joints lubricated under pressure, while the oil pump feed is 40 l / min. Conversely, after 50-60 percent of the used engine life before repair, the oil consumption for lubricating the friction joints increases to 21 l / min, which reduces the amount of oil being drained through the engine’s pressure reducing valve.

С учетом результатов данных исследований в заявленном устройстве предусмотрен второй редукционный клапан 21, который срабатывает в тот момент, когда высота фонтана 17 достигает сетчатой решетки 16. С этого момента высота подъема всех фонтанов 17 стабилизируется. Воздушные пузырьки 12, соприкоснувшись со струями масляных фонтанов 17, устремляются обратно в направлении номинального уровня 14 масла в поддоне 8, так и не прорвавшись ниже сетчатой решетки 16. Based on the results of these studies, the claimed device has a second pressure reducing valve 21, which is activated at the moment when the height of the fountain 17 reaches the mesh lattice 16. From this moment, the lift height of all the fountains 17 is stabilized. Air bubbles 12, in contact with the streams of oil fountains 17, rush back in the direction of the nominal level 14 of oil in the pan 8, and not breaking below the mesh lattice 16.

Работа изношенного, например, на 50-60 процентов от ресурса двигателя. Калиброванные отверстия 6 в устройстве подобраны таким образом, чтобы при подводе к ним минимального количества масла 13 от первого редукционного клапана 3 образовывались фонтаны 18, высота которых всегда стабилизировалась на уровне расположения сетчатой решетки 16. Это будет препятствовать прорыву воздушных пузырьков 12 в зону масла 13, находящегося в поддоне 8 ниже сетчатой решетки 16. Второй редукционный клапан 21 при этом работать не будет. Work worn out, for example, 50-60 percent of the engine life. The calibrated holes 6 in the device are selected so that when a minimum amount of oil 13 is supplied from them from the first pressure reducing valve 3, fountains 18 are formed, the height of which is always stabilized at the level of the mesh lattice 16. This will prevent air bubbles 12 from breaking into the oil zone 13, located in the pan 8 below the mesh lattice 16. The second pressure reducing valve 21 will not work.

Масло 13, очищенное от пузырьков 12, через зазоры 22 поступает в нижнюю часть 7 поддона 8 и далее в маслозаборник 2. Oil 13, cleaned from bubbles 12, through the gaps 22 enters the lower part 7 of the sump 8 and then into the oil intake 2.

Таким образом, цель достигается за счет использования второго редукционного клапана 21, стабилизирующего высоту фонтана 17, в полностью прогретом двигателе, на уровне расположения сетчатой решетки 4 в новом и малоизношенном двигателе. Thus, the goal is achieved through the use of the second pressure reducing valve 21, stabilizing the height of the fountain 17, in a fully heated engine, at the level of the location of the mesh grill 4 in a new and little worn engine.

Claims

LUBRICATION SYSTEM OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH A WET CASE, containing an oil pump with an oil intake and a pressure reducing valve and a hollow grate installed in the lower part of the crankcase with an inlet connected to the outlet of the pressure reducing valve and calibrated output holes facing upwards, the oil grate is lower than the grate that, in order to increase efficiency regardless of engine wear, the grill on the side opposite to the inlet is provided with an outlet and an additional p an induced valve.