RU2029839C1

RU2029839C1 - Mounted platform

Info

Publication number: RU2029839C1
Application number: SU5043498/33A
Authority: RU
Inventors: Л.И. Гросман; И.А. Крылов; ченко Н.В. Дь; Н.В. Дьяченко
Original assignee: Управление Западно-Сибирской железной дороги
Priority date: 1992-05-22
Filing date: 1992-05-22
Publication date: 1995-02-27

Abstract

FIELD: civil engineering and industrial building. SUBSTANCE: platform has a floor with guard and pillars provided with clamping hooks on the ends and in the middle parts of the pillars to be installed on edge of gondola car. The pillars are fixed with longitudinal beam in their upper part. The beam in its middle part has fixed suspension with eye on a loosen end. Suspension length is chosen in such a way, that when elevating platform by crane, to deviate platform base from horizontal plane passing through hinging point at an angle α. EFFECT: easy handling with platform. 3 cl, 8 dwg

Description

Изобретение относится к монтажным приспособлениям, а именно к устройствам для ведения работ на высоте, в частности к конструкциям площадок, навешиваемых краном на борт полувагона, стоящего на повышенном пути. The invention relates to mounting devices, and in particular to devices for conducting work at heights, in particular, to the construction of platforms hung by a crane on board a gondola car standing on an elevated path.

Известно навесное оборудование к крану мостового типа, содержащее колонну, кинематически связанную с грузовой тележкой, установленной на пролетной балке крана, и смонтированную на колонне кабину с захватным органом. Над грузовой тележкой прикреплена горизонтальная рама, снабженная механизмами фиксации ее положения относительно пролетной балки крана. Каждый механизм фиксации выполнен из закрепленного на горизонтальной раме корпуса, в котором выполнены вертикальные направляющие пазы и установлен упор, перемещающийся по направляющим пазам посредством шпонок. Attachments to a bridge-type crane are known, comprising a column kinematically connected to a freight trolley mounted on a crane span and a cabin with a gripper mounted on the column. A horizontal frame is attached above the cargo trolley, equipped with mechanisms for fixing its position relative to the crane span. Each locking mechanism is made of a case fixed on a horizontal frame, in which vertical guide grooves are made and a stop is installed, which moves along the guide grooves by means of dowels.

Описанное навесное оборудование к крану мостового типа, кроме значительной материалоемкости и сложности конструкции, имеет ряд недостатков. При использовании подобного оборудования для открывания и закрывания крышек люков полуавтоматов на повышенном пути требуется практически идеальная параллельность подкранового и повышенного путей, что трудно достижимо в реальных условиях. В противном случае велика вероятность того, что навесное оборудование крана при его перемещении вдоль группы вагонов будет их задевать, т.к. зазор сравнительно мал. Для монтажа навесного оборудования требуется внести конструктивные изменения в типовую компоновку кранового оборудования, а именно раздвинуть кабину с грузовой тележкой. Кроме того, необходим специальный разрыв между вагонами на повышенном пути для присоединения навесного оборудования, причем на каждую партию вагонов на повышенном пути данную операцию приходится выполнять дважды, т.к. после открывания крышек люков полувагонов тем же краном с другим навесным оборудованием проводятся работы по разрыхлению груза в вагонах, очистке вагонов от остатков грузов, грейферная и другая погрузка транспортных средств. Закрывание крышек люков полувагонов может быть произведено лишь после выполнения всех вышеназванных видов работ и последующего присоединения навесного оборудования. При открывании крышки люка целесообразно расположение кабины на более высоком уровне по отношению к полувагону, чем при закрывании, чтобы не препятствовать свободной выгрузке сыпучих грузов из полувагонов в отвал, расположенный вдоль повышенного пути. The described attachments to a bridge-type crane, in addition to significant material consumption and design complexity, have several disadvantages. When using such equipment to open and close the hatch covers of semiautomatic devices on an increased path, almost perfect parallelism of the crane and increased paths is required, which is difficult to achieve in real conditions. Otherwise, it is likely that the crane’s attachments, when moving along the group of wagons, will touch them, because the gap is relatively small. For the installation of attachments, structural changes are required in the typical layout of crane equipment, namely, to expand the cab with a cargo trolley. In addition, a special gap is required between the cars on the increased track to attach attachments, and for each batch of cars on the increased track this operation has to be performed twice, because after opening the gondola car’s manhole covers with the same crane with other attachments, work is carried out to loosen the cargo in the cars, clear the cars of cargo residues, grab and other loading vehicles. Closing the gondola car hatch covers can be done only after all the above types of work are completed and the attachments are subsequently connected. When opening the hatch cover, it is advisable to position the cab at a higher level with respect to the gondola than when closing, so as not to impede the free unloading of bulk cargo from gondola cars to a dump located along an increased path.

Известна люлька, содержащая площадку с ограждением, захватные крюки для подвески и средством регулирования ширины захвата кpюков, в которой средство регулирования ширины захвата крюков выполнено в виде ряда пластин с отверстиями, при этом насажены на крюки с возможностью сдвига по вертикали (2). A cradle is known that contains a platform with a guard, gripping hooks for suspension and means for adjusting the hook grip width, in which the means for adjusting the hook grip width is made in the form of a series of plates with holes, while mounted on the hooks can be shifted vertically (2).

Такая конструкция люльки имеет определенную длину стоек от захватных крюков до площадки, что не позволяет пользоваться ею при необходимости выполнения работ на объекте, имеющем постоянную базовую поверхность для установки захватных крюков и разные уровни для выполнения работ, например, при установке на борт полувагона для открывания и закрывания крышек люков. Увеличение длины подобной люльки до длины полувагона затрудняет ее установку на объект при помощи грузоподъемного оборудования без использования дополнительных приспособления для балансировки. Несоблюдение этого условия может привести к деформации как самой люльки, так и объекта, на который она навешивается. This construction of the cradle has a certain length of racks from the gripping hooks to the platform, which does not allow it to be used when it is necessary to perform work on an object that has a constant base surface for installing the gripping hooks and different levels for performing work, for example, when installing a gondola car on board to open and closing manhole covers. An increase in the length of such a cradle to the length of a gondola car makes it difficult to install it on an object using lifting equipment without the use of additional balancing devices. Failure to comply with this condition can lead to deformation of both the cradle itself and the object on which it is mounted.

Человек поднимается в люльку, как правило, по приставной лестнице, что может оказаться весьма неудобным и небезопасным при нахождении вагона на позиции разгрузки на повышенном пути, т.к. сыпучий груз будет препятствовать надежной установке упомянутой лестницы. A person climbs into the cradle, as a rule, by a ladder, which can be very inconvenient and unsafe when the car is at the unloading position on an increased path, because bulk cargo will interfere with the reliable installation of the above stairs.

Задача, решаемая данным изобретением, определяется необходимостью улучшения условий труда при открывании и закрывании крышек люков полувагонов на повышенном пути и ликвидации промежуточной операции по подаче группы вагонов маневровым тепловозом на выставочный путь. При этом следует иметь ввиду, что на данную позицию, оборудованную краном мостового типа, вагоны для разгрузки сыпучих грузов подаются группой. По сложившейся практике в настоящее время крышки люков полувагонов чаще всего открываются вручную стоящими внизу рабочими с применением простейших приспособлений типа штанг. Это не всегда удается сделать из-за наличия на запорном устройстве проволочной загрузки, используемой для дополнительного крепления в соответствии с указаниями МПС. Кроме того, такой способ открывания крышек люков не соответствует правилам техники безопасности и производственной санитарии. The problem solved by this invention is determined by the need to improve working conditions when opening and closing the hatch covers of gondola cars on an increased track and eliminate the intermediate operation of feeding a group of cars with a shunting diesel locomotive to the exhibition track. It should be borne in mind that for this position, equipped with a bridge-type crane, wagons for unloading bulk cargo are served by a group. According to established practice, at present, gondola car hatch covers are most often opened manually by workers below, using simple devices such as rods. This is not always possible due to the presence of a wire loading on the locking device used for additional fastening in accordance with the instructions of the Ministry of Railways. In addition, this method of opening manhole covers does not comply with safety regulations and industrial sanitation.

Таким образом, задача по созданию устройства, позволяющего обеспечить удобство наведения и установки на кузов полувагона, приблизить работающего к борту полувагона, обеспечить ему возможность работать на разных уровнях по высоте при открывании и закрывании крышек люков полувагона, механизировав, по возможности, данные операции, является весьма актуальной. Разрабатываемое устройство должно иметь несложную конструкцию, легко перемещаться вдоль группы вагонов поочередно с обеих сторон и не препятствовать свободной выгрузке сыпучих грузов в отвал. Thus, the task of creating a device that allows for the convenience of guidance and installation on the gondola car body, brings it closer to the gondola car’s board, allows it to work at different levels in height when opening and closing the gondola car’s manhole covers, mechanizing, if possible, these operations, is very relevant. The developed device should have a simple structure, easily move along a group of wagons alternately on both sides, and not impede the free unloading of bulk cargo into the dump.

Технический результат, получаемый при реализации предлагаемого изобретения, заключается в обеспечении удобства эксплуатации и расширении функциональных возможностей. The technical result obtained by the implementation of the invention is to provide ease of use and expand the functionality.

Технический результат достигается тем, что у навесной площадки, содержащей настил с ограждением и стойки с жестко закрепленными захватными крюками, в средней части стойки снабжены захватными крюками, установленными с возможностью поворота относительно вертикальной оси, в верхней части стойки снабжены соединяющей их продольной балкой с закрепленной в центральной ее части горизонтальной подвеской с проушиной на свободном конце длиной, обеспечивающей смещение точки подвеса от центра тяжести площадки, и гибкой связью, закрепленной своими концами на обвязке настила, а на торцовой части площадки выполнена подъемно-поворотная лестница. The technical result is achieved by the fact that at a hinged platform containing a deck with a guard and racks with rigidly fixed gripping hooks, in the middle part of the rack are equipped with gripping hooks mounted to rotate relative to the vertical axis, in the upper part of the rack are equipped with a longitudinal beam connecting them with its central part is a horizontal suspension with an eye at the free end of the length, providing a displacement of the suspension point from the center of gravity of the site, and a flexible connection fixed by its and ends on the strapping of the flooring, and on the front of the site is made a lifting and swivel ladder.

Кроме того, навесная площадка может быть снабжена монорельсом с электросталью и рычагом для открывания и закрывания крышек люков полувагонов. In addition, the hinged platform can be equipped with a monorail with electric steel and a lever for opening and closing the gondola car hatch covers.

Угол отклонения основания площадки от вертикальной плоскости, проходящей через точку подвеса, составляет 2-6^о.The angle of deviation of the base of the site from a vertical plane passing through the suspension point is 2-6 ^about .

На фиг.1 изображена навесная площадка, общий вид; на фиг.2 - площадка с зацепленным за проушину крюком крана; на фиг.3 - то же, в подвешенном состоянии в момент установки на борт полувагона; на фиг.4 - подвеска с проушиной в момент зацепления крюком крана; на фиг.5 - поворотный захватный крюк; на фиг.6 - подъемно-поворотная лестница; на фиг.7 - закрывание крышки люка полувагона; на фиг.8 - открывание крышки люка полувагона. Figure 1 shows a hinged platform, a General view; figure 2 - site with hooked on the eye of the crane hook; figure 3 - the same, in limbo at the time of installation on board the gondola; figure 4 - suspension with an eye at the time of hooking the crane; figure 5 - rotary gripping hook; figure 6 - lifting and swivel stairs; figure 7 - closing the hatch of the gondola car; on Fig - opening the hatch of the gondola car.

Навесная площадка (фиг.1) содержит настил 1 с ограждением 2, стойки 3 с жестко закрепленными в верхней части захватными крюками 4 и установленными в средней части указанных стоек с возможностью поворота относительно вертикальной оси захватными крюками 5. На продольной балке 6, соединяющей в верхней части стойки 3, шарнирно прикреплена горизонтальная подвеска 7 с проушиной 8, шарнирно закрепленной на свободном конце подвески в горизонтальном положении с возможностью поворота вверх. Кроме того, к подвеске прикреплена гибкая связь 9, закрепленная своими концами на обвязке настила 1 с возможностью регулировки по длине. На торце навесной площадки в шарнирно прикрепленной к настилу направляющей 10 установлена с возможностью продольного перемещения в направляющей лестница 11, фиксируемая в промежуточных положениях крюками 12 с гибкими связями 13, например, в виде цепи. The hinged platform (Fig. 1) contains flooring 1 with a guard 2, racks 3 with gripping hooks 4 rigidly fixed in the upper part and mounted in the middle part of the said racks with the possibility of rotation with gripping hooks 5 about the vertical axis. On the longitudinal beam 6 connecting in the upper part of the rack 3, the horizontal suspension 7 is pivotally attached with an eye 8, pivotally mounted on the free end of the suspension in a horizontal position with the possibility of upward rotation. In addition, a flexible connection 9 is attached to the suspension, fixed at its ends to the strapping of the floor 1 with the possibility of adjustment along the length. At the end of the hinged platform, a guide 10 pivotally attached to the deck is mounted with the possibility of longitudinal movement in the guide ladder 11, fixed in intermediate positions by hooks 12 with flexible connections 13, for example, in the form of a chain.

Работает навесная площадка следующим образом. The hinged platform works as follows.

На повышенный путь подают группу вагонов. Кран мостового типа подводят к стоящей на месте хранения навесной площадке 1 (фиг.1). Крюк крана вводят в имеющую горизонтальное положение проушину 8 подвески 7 до зацепления, после чего крюк поднимают. При этом проушина 8, поворачиваясь вверх, принимает вертикальное положение и увлекает за собой шарнирно закрепленную подвеску 7, которая отклоняется на некоторый угол до полного натяжения гибкой связи 9. Длина подвески выбрана таким образом, что вертикальная плоскость, проходящая через точку подвеса в месте контакта крюка и проушины, отстоит от центра тяжести навесной площадки на расстояние а (фиг.2), создавая момент силы при подъеме площадки. Отклонение стоек площадки от вертикальной плоскости при этом составляет угол α (фиг.3), оптимальная величина этого угла составляет от 2 до 6^о. Ориентированную таким образом площадку подводят к борту полувагона до соприкосновения, затем опускают, зацепляя крюки за верхнюю обвязку. Причем при навешивании площадки для выполнения операций по открыванию крышек люков полувагонов предварительно фиксируют в рабочем положении захватные крюки 5, на которые и устанавливается площадка. При навешивании площадки для выполнения операций по закрыванию крышек люков захватные крюки 5 поворачивают в транспортное положение, при котором они не мешают установке площадки на жестко закрепленные на стойках захватные крюки 4. Натягивая гибкую связь 13, опускают лестницу 11, перемещая ее в направляющих 10, шарнирно прикрепленных к настилу 1 и закрепляют в требуемом положении крюками 12. С площадки производят все необходимые работы по открыванию и закрыванию крышек люков полувагона. После этого спускаются с площадки, освобождают лестницу от крюков 12 с гибкой связью 13 и, приподняв вручную лестницу в направляющих 10 с одновременным поворачиванием, переводят ее в горизонтальное положение с опорой на настил подвесной площадки.On a higher path serves a group of wagons. A bridge-type crane is brought to a hinged platform 1 located at the storage location (Fig. 1). The hook of the crane is introduced into the horizontal eye of the eye 8 of the suspension 7 until it engages, after which the hook is lifted. In this case, the eye 8, turning upwards, takes a vertical position and carries a pivotally attached suspension 7, which deviates by a certain angle until the flexible connection 9 is fully tensioned. The length of the suspension is selected so that the vertical plane passing through the suspension point at the point of contact of the hook and eyes, spaced from the center of gravity of the hinged platform at a distance a (Fig. 2), creating a moment of force when lifting the platform. The deviation of the racks of the site from the vertical plane in this case is the angle α (Fig.3), the optimal value of this angle is from 2 to 6 ^about . The platform oriented in this way is brought to the side of the gondola car until it touches, then they are lowered, hooking hooks to the upper harness. Moreover, when hanging the platform to perform operations on opening the hatch covers of gondola cars, the gripping hooks 5 are pre-fixed in the working position, on which the platform is mounted. When mounting the platform for performing operations on closing manhole covers, the gripping hooks 5 are turned into the transport position, in which they do not interfere with the installation of the platform on the gripping hooks rigidly fixed on the racks 4. Tensioning the flexible link 13, lower the ladder 11, moving it in guides 10, pivotally attached to the deck 1 and fixed in the required position by hooks 12. From the site, carry out all the necessary work to open and close the gondola car’s manhole covers. After that, they descend from the platform, release the ladder from hooks 12 with flexible connection 13, and, manually lifting the ladder in the guides 10 with simultaneous rotation, translate it into a horizontal position with support on the flooring of the suspended platform.

Claims

1. A HINGED PLATFORM containing a floor with a guard and racks with rigidly fixed gripping hooks from the upper part, characterized in that the middle part of the strut is equipped with gripping hooks mounted for rotation about a vertical axis, and in the upper part of the strut are equipped with a longitudinal beam connecting them fixed in its central part horizontal suspension with an eye at the free end, with a length that provides a shift of the suspension point from the center of gravity of the site, and a flexible connection, fixed by its ntsami on the strapping of the flooring, and on the end of the site made a lifting and swivel ladder.

2. The platform under item 1, characterized in that the angle of deviation of the uprights from the vertical plane passing through the suspension points is 2-6 ^o .

3. The platform according to claim 1, characterized in that it is equipped with a monorail with electric hoist and a lever for opening and closing the gondola car hatch covers.