RU20292U1

RU20292U1 - TROLLEY STRUCTURE BEAM

Info

Publication number: RU20292U1
Application number: RU2001108123/20U
Authority: RU
Inventors: М.П. Гейлер; Н.А. Малых; А.А. Шенаурин; В.А. Андронов; В.П. Ефимов; А.П. Шилов; А.А. Пранов; А.Б. Левин; В.А. Шихалев
Original assignee: ГУП "ПО Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского
Priority date: 2001-03-28
Filing date: 2001-03-28
Publication date: 2001-10-27

Abstract

Надрессорная балка тележки, выполненная в виде бруса замкнутого коробчатого сечения, равного сопротивлению изгиба, состоящего из опорных поверхностей, верхнего и нижнего поясов, опорной колонки с выполненным в верхней части подпятником с установленными полукольцами и прокладкой из износостойкого материала, отличающаяся тем, что стыки полуколец находятся в одной вертикальной плоскости, проходящей через центр подпятника под углом от 35 до 55относительно продольной оси надрессорной балки.Trolley nadressornoj beam, made in the form of a bar of a closed box-shaped section, equal to bending resistance, consisting of supporting surfaces, upper and lower zones, a support column with a thrust bearing with mounted half rings and a gasket made of wear-resistant material, characterized in that the joints of the half rings are in one vertical plane passing through the center of the thrust bearing at an angle from 35 to 55 relative to the longitudinal axis of the nadressornoj beam.

Description

I (адрсссорттая балка тележкиI (address rail trolley beam

Полезная модель относится к коиструтстщям иадрессорных балок тс 1ежок желеиюдорхужиых вагонов.The utility model relates to co-construction and addressing beams of the technical vehicle 1-rail of railroad cars.

thBecTna конструкция надрессорной балки отлитой из стали 20ФЛ или 20ГФЛ и вщ1с бруса равною сопротивления изгибу. Она имеет замкнутое коробчатое сечение и изготавливается вместе с ноднятником, полкой для KpCHjiCHHH кронипсйна мертвой точки рычажной нередачи тормоза, опорами скользунов, втлемками для размещения фрикционтп гк клиньев, буртами, ограничивающими смещение внутренних нружин peccopHoio к(Ж111|екгм и Hbiciyii.iMH, удерживающими наружные нружиiu i 01 смещения при движении гележки. ( Р1.Ф. Пастухов, В.В. Лукин, и.И. Жук(ШUiroHbi М., Транспорт, 1988г., C.76DthBecTna design of a nadressornoj beam cast from steel 20FL or 20GFL and vsch1s bar equal to bending resistance. It has a closed box section and is made together with a lifter, a shelf for KpCHjiCHHH kronipsyna dead points of the lever brake transmission, support bearings, brackets for placing friction clk wedges, clamps that limit the displacement of the inner peccopHoio springs to (Ж111 | Hihii. iu i 01 displacements during the movement of the gel. (R1.F. Pastukhov, V.V. Lukin, I.I. Zhuk (ShUiroHbi M., Transport, 1988, p. 76D

Исдосшгком данной конорукиии ивлме1См нижая износостойкость ноднятникового узла., вызывающая донолнительные расходы на ремонт, лимитирование межремонтных сроков.Isdoshgkom of this conorukia іvlme1См lower wear resistance of the under-lift unit., Causing additional costs for repairs, limitation of turnaround times.

Также известна конструкция надрессорной балки с подпятникоВ1)1м узлом 1ележки грузового ваюна, нредсчавляющим собой углубление цилиндрической в надрессорной балке с установленными нолукольцами но образующей поверхности и прокладкой с износостойким покрытием (Пат РФ N 2127683 B61F5/00 от 16.10. Эб-прототип)Also known is the design of the nadressornoj beam with a thrust bearing B1) 1m node 1 of the cargo box support, which is a recess cylindrical in the nadressornoj beam with installed n-rings but forming surface and gasket with wear-resistant coating (Pat RF N 2127683 B61F5 / 00 from 16.10. E-prototype)

Недостатком этой конструкции является цроизвольное расположение полуколец на поверхности бурта, что позволяет стыкам между располагат1 ся в наиболее изнаптиваемых чаетях бурта. Такимкзонамн являются точки пересечения бурта с продольной и поперечной осью надрессорной балки. Рас киюжение стыков между полукольцами в зонах максимальною износа, т.е. в зонах, в которых возникают максимальные на1рузки и напряжения, приводит к появлению трендп в сварочных игвах, возпикновению допошштельных концентраЩШ08123The disadvantage of this design is the involuntary arrangement of half rings on the surface of the shoulder, which allows the joints between located in the most adaptable parts of the shoulder. Such are the points of intersection of the shoulder with the longitudinal and transverse axis of the nadressornoj beam. Reduced joints between half rings in areas of maximum wear, i.e. in areas in which maximum stresses and stresses arise, leads to the appearance of a trend in welding needles, to the emergence of pre-concentration levels SCHSh08123

Ml IK 6 В6 IF 5/00,5/52 торов напряжений, а кроме того, кромки концов нол тсолец снособствуют повышению износа пятника кузова вагона. Все это приводит к мсньш€нию износостойкости подпятникового узла, а значит и к снижению межремонтного срока службы надрсссорпой балки.Ml IK 6 B6 IF 5 / 00.5 / 52 of the stress tori, and in addition, the edges of the ends of the zero-tsolts contribute to increased wear on the car body's Friday. All this leads to a reduction in the wear resistance of the thrust bearing assembly, and, therefore, to a decrease in the overhaul life of the superstructure beam.

Задачей предлагаемого технического решения является повышение межремонтного срока с.11ужбы надрессорной балки за счет снижения износов стыков полуколец.The objective of the proposed technical solution is to increase the overhaul period s.11

Решение поставлешюй задачи заключается в том, что стыки полуколец расположены в одной вертикальной плоскости, проходящей через центр подпятника под углом от 35 до 55 градусов относительно продольной оеи надрессорной балки в зонах воспринимающих меньшие нагрузки чем места лересечения бурта с поперечной осью надрессорной балки.The solution to the problem posed is that the joints of the half rings are located in the same vertical plane passing through the center of the thrust bearing at an angle of 35 to 55 degrees relative to the longitudinal axis of the thrust beam in areas that receive less load than the cutting areas of the shoulder with the transverse axis of the thrust beam.

Сущность предлагаемой полезной модели заключается в том, что в надрессорной балке тележки, выполненной в виде бруса замкнутого коробчатого сечения равного сопротивлению изгибу, состоящего из опорных поверхностей, верхнего и нижнего поясов опорной колонки с выполненным в верхней части подпятником с установленными прокладкой из износостойкого материала и полукольцами, стыки которых находятся в ОД1ЮЙ вертикальной плоскости, проходящей через центр подпятника под углом от 35 до 55° градусов относительно продольной оси надрессорной балки.The essence of the proposed utility model is that in the nadressornoj beam of the trolley, made in the form of a beam of a closed box section equal to bending resistance, consisting of supporting surfaces, upper and lower zones of the support column with a thrust bearing made in the upper part with a gasket made of wear-resistant material and half rings the joints of which are located in a vertical plane passing through the center of the thrust bearing at an angle of 35 to 55 ° degrees relative to the longitudinal axis of the nadressornoj beam.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где на фиг.1 показан общий вид надрессорной балки, на фиг.П - вид А на фиг.1.The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings, where in Fig. 1 shows a general view of the nadressornoj beam, in Fig. P - view a in Fig. 1.

Надрессорная бака тележки представляет собой брус замкнутого коробчатого сечения равного сопротивления изгибу и состоит из опорных поверхностей 1, на которых расположены бонки 2, сл жащие для удержания рессорных комплектов, верхнего 3 и нижнего 4 поясов, образ 1ощих падрессорпой балки. Пижщш пояс 4 плавно переходит к основанию опорной колонки 5, а верхний ноле 3 также плавноThe trolley’s pressurized tank is a closed box-shaped beam of equal bending resistance and consists of supporting surfaces 1 on which the bonnets 2 are located, which serve to hold the spring sets, upper 3 and lower 4 belts, an image of 1 common padressor beam. The sash belt 4 smoothly transitions to the base of the support column 5, and the upper zero 3 also smoothly

стыкуется с подпятником 6, расположенным в верхней части опорной колонки 5. На зеркале подпятника ч;тановлена проклах1ка 7, выполненная из износостойкого материала, например стали ЗОХГСА, а по образ тощей поверхности подпятника ( буртах) установлены полукольца 8, также вьшолненные из износостойкого материала, например стали ЗОХГСА. Полутсольца 8 установлены на буртах подпятника таким образом, что их стыки находятся в одной вертикальной плоскости, проходящей через центр подпятника .под углом ЗЗч-ЗЗ градусов относительно продольной оси надрессорной балки.joins with a thrust bearing 6 located in the upper part of the support column 5. On the mirror of the thrust bearing h; a hole 1 is made of wear-resistant material, for example, ZOKHGSA steel, and half rings 8, also made of wear-resistant material, are installed in the image of the thrust surface of the thrust bearing (collars), for example, steel ZOHGSA. The half-trunks 8 are mounted on the shoulders of the thrust bearing in such a way that their joints are in the same vertical plane passing through the center of the thrust bearing. At an angle of ЗЗч-ЗЗ degrees relative to the longitudinal axis of the pressurized beam.

Установка полуколец в такое положение, позволит снизить интенсивность износа стыков , подпятникового узла вагона, и следовательно продлить межремонтпый срок службы как надреесорной балки, так и вагона в целом.The installation of half rings in this position will reduce the wear rate of the joints, the thrust unit of the car, and therefore extend the overhaul life of both the supra-spring beam and the car as a whole.

В настоящее время на предлагаемую полезную модель разработана констр тсторская док ентация и проведены испытания.At present, the proposed utility model has been designed and tested.

Claims

The trolley’s nadressor beam made in the form of a closed box-shaped beam equal to bending resistance, consisting of supporting surfaces, upper and lower belts, a support column with a thrust bearing with mounted half rings and a gasket made of wear-resistant material, characterized in that the joints of the half rings are in one vertical plane passing through the center of the thrust bearing at an angle of from 35 to 55 ^o relative to the longitudinal axis of the nadressornoj beam.