RU2028247C1

RU2028247C1 - Method of fastening stack of pipes

Info

Publication number: RU2028247C1
Authority: RU
Inventors: А.Д. Москаленко; А.С. Шпак
Original assignee: Дальневосточная государственная морская академия им.адм.Г.И.Невельского
Priority date: 1989-12-29
Filing date: 1989-12-29
Publication date: 1995-02-09

Abstract

FIELD: maintenance of sea load ships. SUBSTANCE: end lower pipes of stack are fixed onto support base. Each three pipes of two adjacent rows of stack are connected together by their edges by means of grips. Pipes are placed with their edges at the same plane between rests onto separated area into rectangular-shaped stack. Each grip is oriented with its cuts along the line of contact of side surfaces of three pipes which are in contact and disposed in two adjacent rows of the stack; then the stack is mounted onto edges of these pipes. Stack is formed from three-pipe connections and single (if necessary pipes onto the deck or hatch cap of the ship by using crane, gaskets, rests and clamps. At first the first stage of three-pipe connection is mounted onto the gaskets - two pipes are disposed at the bottom and the third one is from the top. Then the second stage is mounted - two tubes are from the top side and the third one is between them at the bottom. EFFECT: simplification; reduced time for load operations of the ship. 4 dwg

Description

Изобретение относится к эксплуатации морских грузовых судов, в частности к способам крепления штабеля труб при их морской перевозке на люковых крышках и верхней палубе судна. The invention relates to the operation of marine cargo ships, in particular to methods of fastening a stack of pipes during their sea transportation on hatch covers and the upper deck of the vessel.

Известен способ для крепления труб на железнодорожной платформе (авт. св. СССР N 1181916), включающий установку на платформу основания с упорами, опоры с тягами и наклонными плоскостями, укладку на опоры двух нижних труб, установку межтрубных профильных прокладок, установку двух верхних труб, установку хомутов с тягами, соединение тяг хомутов с тягами опор и затяжку хомутов посредством тяг. A known method for fastening pipes on a railway platform (ed. St. USSR N 1181916), including installing the base on the platform with stops, supports with rods and inclined planes, laying on the supports two lower pipes, installing annular profile gaskets, installing two upper pipes, the installation of clamps with rods, the connection of the rods of the clamps with the rods of the supports and the tightening of the clamps by means of rods.

Недостатком известного способа является ограниченность его использования на железнодорожном транспорте и сложность его реализации (наличие различных элементов крепления для каждого яруса труб, большая масса, габариты), трудоемкость крепления. The disadvantage of this method is the limited use of it in railway transport and the complexity of its implementation (the presence of various fasteners for each pipe layer, large mass, dimensions), the complexity of fastening.

Для транспортировки стальных труб на судах морского флота разработаны специальные требования, в соответствии с которыми осуществляют способ крепления стальных труб. For the transportation of steel pipes on ships of the navy, special requirements have been developed in accordance with which a method of fastening steel pipes is carried out.

Согласно этих требований на люковых крышках, верхней палубе формируют штабель трапецеидальной формы в сечении из труб, уложенных вдоль судна. Трубы первого ряда укладывают на деревянные прокладки, на которые с обеих сторон труб прибивают клинья, высота которых над прокладкой составляет не менее 0,1 диаметра труб, и устанавливают упоры с наружной стороны крайних труб. Последующие ряды труб укладывают в межтрубное пространство предшествующих рядов. При завершении формирования штабеля его обтягивают с помощью поперечных найтовов, а затем - с помощью продольных найтовов на уровне половины высоты штабеля. According to these requirements, a trapezoidal stack in cross section of pipes laid along the vessel is formed on the hatch covers and the upper deck. Pipes of the first row are laid on wooden gaskets, on which wedges are beaten on both sides of the pipes, the height of which above the gasket is at least 0.1 of the pipe diameter, and stops are installed on the outer side of the extreme pipes. Subsequent rows of pipes are laid in the annulus of the previous rows. At the completion of the formation of the stack, it is tightened with the help of transverse lashings, and then with the help of longitudinal lashings at the level of half the height of the stack.

Недостатками известного способа является его сравнительная сложность и трудоемкость формирования и крепления (особенно нижнего ряда труб), низкая надежность крепления штабеля и необходимость обслуживания средств крепления в рейсе. В морской практике из-за низкого качества древесины клиньев или неправильной их установки имели место случаи, когда трубы нижнего яруса перекатывались по прокладкам, что приводило к разрушению штабеля. На качке, при которой импульсные нагрузки превышают массу труб штабеля, прочность найтовов уменьшается и происходит перекатывание труб в штабеле или даже выпадение бокового слоя. Кроме того, при разгрузке штабеля труб в порту из-за частичного его разрушения (уменьшения "плоскости") в процессе транспортировки может произойти полное его разрушение, что влечет за собой непредсказуемые последствия, в том числе связанные с гибелью людей. The disadvantages of this method is its comparative complexity and the complexity of the formation and fastening (especially the bottom row of pipes), low reliability of the stack and the need for maintenance of fasteners in flight. In marine practice, due to the low quality of the wood of the wedges or their incorrect installation, there have been cases when the pipes of the lower tier rolled over the gaskets, which led to the destruction of the stack. At the pitching, in which the impulse loads exceed the mass of the stack pipes, the lashing strength decreases and the pipes roll in the stack or even the side layer falls out. In addition, when unloading a stack of pipes in a port due to its partial destruction (reduction of the “plane”) during transportation, its complete destruction can occur, which entails unpredictable consequences, including those associated with loss of life.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение является устранение указанных недостатков, т. е. упрощение способа, снижение его трудоемкости, повышение надежности крепления и безопасности при выполнении транспортных и грузовых операций. Применение заявляемого способа позволит существенно упростить и сократить по времени грузовые операции судна, исключить трудозатраты на обслуживание средств крепления при транспортировке. The task to which the invention is directed is to eliminate these drawbacks, i.e., simplifying the method, reducing its complexity, improving the reliability of fastening and safety when performing transport and cargo operations. The application of the proposed method will significantly simplify and reduce the time cargo operations of the vessel, eliminate labor costs for maintenance of fasteners during transportation.

Указанная задача достигается тем, что в известном способе крепления штабеля труб, заключающемся в фиксации крайних нижних труб штабеля на опорном основании, в отличие от него в предложенном каждые три трубы двух смежных рядов штабеля соединяют между собой по торцам захватами. This problem is achieved by the fact that in the known method of fastening a stack of pipes, which consists in fixing the lowermost pipes of the stack on a support base, in contrast to it, in the proposed three pipes of two adjacent rows of stacks are connected to each other at the ends by grippers.

Предложенный способ обеспечивает значительное повышение надежности крепления, безопасность грузовых и транспортных операций. При этом способ нетрудоемок и прост по исполнению, исключает трудозатраты на обслуживание средств крепления при транспортировке. The proposed method provides a significant increase in the reliability of fastening, the safety of cargo and transport operations. Moreover, the method is time-consuming and simple to implement, eliminates the labor costs for the maintenance of fasteners during transportation.

Способ предусматривает эффективные операции и средства для соединения между собой по торцам каждых трех контактирующих труб двух смежных рядов в процессе крепления штабеля. Каждое соединение из трех труб приобретает при этом высокую автономную устойчивость, которая достигается достаточно простыми средствами - захватами и не менее простыми действиями, а именно путем соединения по линии контакта каждых трех смежных труб осевым перемещением этих захватов с торцев соединяемых труб. В результате этих действий штабель, составленный подобным образом из труб, соединенных по три, к тому же во всех смежных рядах, значительно повышает свою устойчивость (за счет исключения раскатывания труб нижнего и смежного с ним рядов), что гарантирует безопасную транспортировку труб на судах, обеспечивая его (штабель) способность выдерживать статические и динамические нагрузки, возникающие при качке, а также безопасность работ при грузовых операциях. The method provides effective operations and means for connecting each other at the ends of each three contacting pipes of two adjacent rows in the process of stacking. At the same time, each connection of three pipes acquires high autonomous stability, which is achieved by fairly simple means - grips and no less simple actions, namely, by connecting along the contact line of each three adjacent pipes by axial movement of these grippers from the ends of the pipes being connected. As a result of these actions, a stack composed in such a way of pipes connected in three, moreover, in all adjacent rows, significantly increases its stability (by eliminating the rolling of pipes in the lower and adjacent rows), which guarantees safe transportation of pipes on ships, providing it (stack) the ability to withstand static and dynamic loads that occur during rolling, as well as the safety of work during cargo operations.

Кроме того, соединение из трех труб, обладая высокой устойчивостью, может служить грузовой единицей при погрузке и выгрузке труб, что существенно снижает трудоемкость грузовых операций и снижает количество грузозахватных приспособлений, так как захват трехтрубного соединения можно осуществлять за одну трубу. Значительное повышение устойчивости, особенно нижнего ряда штабеля (предупреждение раскатывания нижнего ряда труб), позволяет полностью отказаться от подклинки труб, что упрощает способ. In addition, the connection of three pipes, having high stability, can serve as a cargo unit during loading and unloading of pipes, which significantly reduces the complexity of cargo operations and reduces the number of load-gripping devices, since the capture of a three-pipe connection can be carried out in one pipe. A significant increase in stability, especially the bottom row of the stack (prevention of rolling the bottom row of pipes), allows you to completely abandon the sticking of the pipes, which simplifies the method.

Правильная (треугольная) форма трехтрубных соединений значительно облегчает процесс формирования и расформирования штабеля, обеспечивает плотность укладки труб, предупреждает разрушение штабеля на различных этапах погрузки-разгрузки и, тем самым, повышает безопасность работ. The correct (triangular) shape of the three-pipe joints greatly facilitates the process of stack formation and disbanding, ensures the density of pipe stacking, prevents the destruction of the stack at various stages of loading and unloading, and thereby increases the safety of work.

Использование данного способа исключает выполнение таких трудоемких операций известного способа как: поштучной укладки и крепления каждой трубы нижнего яруса деревянными клиньями (которые прибивают гвоздями к прокладкам), которых, в свою очередь, как минимум четыре; заводки и натяжения поперечных найтовов (вручную); заводки и натяжения продольных найтовов (также вручную); поддержание рабочего состояния найтовов в рейсе (вручную); снятие найтовов перед разгрузкой (опять таки вручную). Using this method eliminates the implementation of such time-consuming operations of the known method as: piece laying and fastening of each pipe of the lower tier with wooden wedges (which are nailed to gaskets), which, in turn, are at least four; windings and cross lateral tension (manually); windings and longitudinal lash tension (also manually); maintaining the operational status of the lights in the flight (manually); removal of lashes before unloading (again manually).

На фиг. 1-3 изображены штабеля труб, сформированные и закрепленные предложенным способом, и приспособление, без которого реализация способа невозможна; на фиг. 4 - захват (вид сбоку, вид слева и справа). In FIG. 1-3 shows stacks of pipes formed and fixed by the proposed method, and the device, without which the implementation of the method is impossible; in FIG. 4 - capture (side view, left and right view).

На фиг. 1 изображен штабель труб среднего диаметра, уложенный на палубе судна (фиг. 1, а) и на люковой крышке судна (фиг. 1, б); на фиг. 2 изображен штабель труб большого диаметра, уложенный на палубе судна (фиг. 2, а) и на люковой крышке (фиг. 2, б); на фиг. 3 - соединение из трех труб двух смежных рядов по торцам, выполненное предлагаемым захватом (вид с торца, вид сбоку); на фиг. 4 - исполнение захвата (вид сбоку, вид слева и справа). In FIG. 1 shows a stack of pipes of medium diameter, laid on the deck of the vessel (Fig. 1, a) and on the hatch of the vessel (Fig. 1, b); in FIG. 2 shows a stack of large-diameter pipes laid on the deck of a vessel (Fig. 2, a) and on the hatch (Fig. 2, b); in FIG. 3 - connection of three pipes of two adjacent rows at the ends, made by the proposed capture (end view, side view); in FIG. 4 - grip execution (side view, left and right view).

Для реализации способа крепления штабеля труб 1 используют деревянную прокладку 2 и упоры 3 в виде башмаков или стензелей (фиг. 2), высота которых должна быть не менее 0,5 диаметра труб, захват 4, выполненный в виде полого цилиндра, в стенке которого сделаны три продольных выреза 5 (вдоль образующих цилиндра), размещенные на равном расстоянии друг от друга (оси выреза расположены под 120^о). Ширина выреза 5 равна удвоенной толщине стенки труб 1, диаметр цилиндра равен 1/1/

диаметра трубы. Для удобства эксплуатации со стороны, свободной от вырезов, на торцевых кромках захвата 4 закреплена планка 6 с ручкой 7, а вырезы 5 со стороны рабочего торца (со стороны вырезов) имеют расширение 8 конусообразной формы.To implement the method of fastening a stack of pipes 1, a wooden gasket 2 and stops 3 are used in the form of shoes or stenzels (Fig. 2), the height of which should be at least 0.5 of the diameter of the pipes, grip 4, made in the form of a hollow cylinder, in the wall of which are made three longitudinal cuts 5 (along the generatrix of the cylinder), placed at an equal distance from each other (the axis of the cut are located at 120 ^about ). The width of the cutout 5 is equal to twice the wall thickness of the pipes 1, the cylinder diameter is 1/1 /

pipe diameter. For ease of operation, from the side free of cuts, a strap 6 with a handle 7 is fixed on the end edges of the gripper 4, and the cutouts 5 on the side of the working end (on the side of the cuts) have a conical shape extension 8.

Способ крепления штабеля осуществляют следующим образом. Предварительно выполняют операцию образования на отдельной площадке трехтрубных соединений правильной треугольной формы посредством захватов 4. Для этого вначале трубы 1 размещают на этой площадке в штабель прямоугольной формы, уложив их между предварительно установленными упорами площадки таким образом, чтобы торцы всех труб лежали в одной плоскости. Затем ориентируют последовательно каждый захват со стороны торцов труб вырезами 5 по линии контакта боковых поверхностей трех лежащих и контактирующих между собой труб 1, расположенных соответственно в двух смежных горизонтальных рядах прямоугольного штабеля, и осевым перемещением устанавливают (задвигают) его с торца на концевые поверхности трех контактирующих труб. Из образованных предварительно таким путем трехтрубных соединений, а также и из одиночных труб, при необходимости формируют штабель на палубе судна. Перед погрузкой труб 1 на судно 9, конкретно на палубу 10 судна или на люковую крышку 11 судна, устанавливают на них деревянные прокладки 2. Соединения из трех труб (две трубы внизу, одна между ними сверху) с помощью крана устанавливают на прокладки 2 плотно друг к другу (см. фиг. 2). Таким путем формируется первый ряд штабеля и частично второй. После этого закрепляют у крайних труб первого ряда упоры 3, высота которых не менее 0,5 диаметра трубы. Следующие соединения из трех труб устанавливают в положение, когда две трубы сверху, а одна между ними снизу. В результате образуется штабель из трех рядов труб (из двух ярусов трехтрубных соединений), в котором одиночные трубы верхнего яруса соединений размещены между одиночными трубами нижнего яруса трехтрубных соединений, т. е. образуется такое взаимное положение трехтрубных соединений, образующих, в свою очередь, такой штабель, в котором невозможно перекатывание, вращение, сползание труб, иначе возникает такое его закрепление, при котором невозможно разрушение штабеля при качке судна. Штабели из труб большого диаметра образуют, как правило, из трех рядов труб (фиг. 2), которые складываются по возможности только из трехтрубных соединений, без использования одиночных труб. The method of mounting the stack is as follows. Preliminarily, the operation of forming on a separate site three-pipe joints of the correct triangular shape by means of grippers 4 is performed. To do this, first the pipes 1 are placed on this site in a rectangular stack, laying them between the pre-installed stops of the site so that the ends of all the pipes lie in one plane. Then each capture is oriented sequentially from the ends of the pipes by cuts 5 along the contact line of the side surfaces of three lying and contacting pipes 1, located respectively in two adjacent horizontal rows of a rectangular stack, and axially moving it (pushing) it from the end onto the end surfaces of the three contacting pipes. From the three-pipe joints previously formed in this way, as well as from single pipes, if necessary, a stack is formed on the deck of the vessel. Before loading the pipes 1 onto the vessel 9, specifically onto the deck 10 of the vessel or on the hatch cover 11 of the vessel, wooden gaskets 2 are installed on them. The joints of three pipes (two pipes below, one between them from above) are installed tightly on the gaskets 2 with a crane to a friend (see Fig. 2). In this way, the first row of the stack and partially the second is formed. After this, the stops 3 are fixed at the extreme pipes of the first row, the height of which is not less than 0.5 of the pipe diameter. The following connections of the three pipes are installed in a position where two pipes are on top and one pipe between them is on the bottom. As a result, a stack of three rows of pipes (from two tiers of three-pipe connections) is formed, in which single pipes of the upper tier of connections are placed between single pipes of the lower tier of three-pipe connections, i.e., such a mutual position of three-pipe connections is formed, which, in turn, forms such a stack in which rolling, rotation, sliding of pipes is impossible; otherwise, such a fixation occurs that it is impossible to destroy the stack when the ship is rocking. Stacks of pipes of large diameter form, as a rule, of three rows of pipes (Fig. 2), which are folded, if possible, of only three pipe joints, without the use of single pipes.

При укладке труб среднего диаметра штабель образуют с числом рядов больше трех. При этом для заполнения штабеля в процессе формирования его из трехтрубных соединений используют отдельные (одиночные) трубы 12 (заштрихованные, фиг. 1), которые укладывают между трехтрубными соединениями при некратном отношении размеров соединений труб и опорной поверхности палубы (люка), либо для заполнения пустот, образующихся при формировании штабеля из трехтрубных соединений, когда это необходимо по условиям размещения общего ряда труб для двух ярусов трехтрубных соединений. Количество ярусов зависит от прочности палубных конструкций и их размеров, а также от условий эксплуатации судна в конкретном районе Мирового океана. When laying pipes of medium diameter, a stack is formed with the number of rows greater than three. In this case, to fill the stack during the formation of it from three-pipe joints, separate (single) pipes 12 (shaded, Fig. 1) are used, which are placed between the three-pipe joints with a multiple ratio of pipe joint sizes and the supporting surface of the deck (hatch), or to fill voids formed during the formation of a stack of three-pipe joints, when necessary according to the conditions for placing a common row of pipes for two tiers of three-pipe joints. The number of tiers depends on the strength of the deck structures and their sizes, as well as on the operating conditions of the vessel in a particular area of the World Ocean.

Возможен и такой вариант, когда трубы укладывают на палубе судна в обычный штабель по одной, а в процессе формирования штабеля производят скрепление труб по три захватами по выбранной схеме, исходя из конкретных условий. При частичном использовании трехтрубных соединений возможны комбинации, когда из соединений формируют "колодцы", которые заполняют затем отдельными трубами. This option is also possible when the pipes are laid on the deck of the ship in a regular stack one at a time, and in the process of forming the stack, the pipes are fastened in three grippers according to the selected scheme, based on specific conditions. With the partial use of three-pipe connections, combinations are possible when "wells" are formed from the compounds, which are then filled with separate pipes.

Claims

METHOD OF FASTENING A STACK OF PIPES, which consists in fixing the lowermost pipes of the stack on a support base, characterized in that every three pipes of two adjacent rows of the stack are connected to each other at the ends by grips.