RU202792U1

RU202792U1 - Перемычка дроссельная

Info

Publication number: RU202792U1
Application number: RU2020127532U
Authority: RU
Inventors: Валерий Сергеевич Фадеев; Николай Михайлович Паладин; Олег Викторович Штанов; Галина Ивановна Герасимова; Владимир Михайлович Некрасов; Юрий Анатольевич Шевяков
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех")
Priority date: 2020-08-18
Filing date: 2020-08-18
Publication date: 2021-03-05

Abstract

Полезная модель относится к элементам аппаратуры железнодорожной автоматики и телемеханики, а именно к устройствам рельсовых цепей и предназначена для пропуска тягового тока в обратной рельсовой сети при электротяге постоянного и переменного тока, а также для подключения дроссель-трансформаторов. Задачей заявляемого технического решения является обеспечение безопасности движения поездов, при подключении путевых дроссель-трансформаторов при электротяге постоянного и переменного тока. Технический результат, достигаемый в процессе решения поставленной задачи, заключается в повышении надежности крепления штепсельного узла в отверстии рельса и повышение стабильности и снижении переходного электрического сопротивления в контакт паре накладная шина перемычки дроссельной контактная поверхность подключения дросселя. Технический результат достигается перемычкой дроссельной, содержащей провод электрической рельсовой цепи биметаллический сталемедный, накладную шину, штепсель, фланцевую втулку, упорный стакан, при этом длина провода относится к его диаметру в пределах 30:1÷190:1, площадь сечения провода 50-120 мм2, объемное содержание меди в проводе (30-50)%, электрическое сопротивление постоянному току (0,92-0,340) Ом/км, разрушающая нагрузка при растяжении от 20 до 40 кН, один конец провода закреплен опрессовкой в наконечник и приварен к накладной шине, при помощи которой он соединяется с дроссель-трансформатором, накладная шина выполнена из биметаллической сталемедной пластины, толщиной (4-10)мм с толщиной слоя из меди (30-50)%, опрессованный наконечник приварен к стальной стороне шины, а второй конец соединен со штепселем, при помощи которого он соединен с рельсом, штепсель имеет цилиндрическую, коническую и резьбовую части, на цилиндрической части штепселя выполнено отверстие, в котором закреплен обжатием и последующей сваркой провод биметаллический сталемедный, фланцевая втулка установлена на конической части штепселя, коническая часть штепселя имеет конусность, равную конусности отверстия фланцевой втулки, в пределах ((1:8)-(1:12)), высота конусной части штепселя на 10-15 мм больше высоты фланцевой втулки, фланцевая втулка выполнена из материала, с низким удельным электрическим сопротивлением, на фланцевой втулке имеется прорезь на всю высоту втулки, упорный стакан установлен на резьбовой части штепселя и зафиксирован крепежным элементом.

Description

Полезная модель относится к элементам аппаратуры железнодорожной автоматики и телемеханики, а именно к устройствам рельсовых цепей и предназначено для пропуска тягового тока в обратной рельсовой сети при электротяге постоянного и переменного тока, а также для подключения дроссель-трансформаторов.

Известна дроссельная перемычка, содержащая провод, к одному концу которого приварен штепсель, вставляемый в отверстие рельса, а другой конец приварен к шине, причем участок провода, проходящий под рельсом, снабжен изолятором, состоящим из слоя армирующего материала, охваченного защитной оболочкой на основе резины, а изолятор фиксируется на проводе при помощи хомутов, отличающаяся тем, что в нее дополнительно введен кронштейн, зафиксированный на изоляторе при помощи хомутов и позволяющий крепить дроссельную перемычку к подошве рельса. (Патент RU №38693, заявка №2018104895 от 08.02.2018 г. МПК B61L 1/00).

Недостаток данного технического устройства является высокое сопротивление дроссельной перемычки, вследствие того, что штепсель выполнен стальным и напрямую вставляется в отверстие в рельсе, провод выполнен стальным и имеет соединение сваркой со стальной шиной и штепселем. Кроме этого штепсельная перемычка имеет много сварных соединение, что снижает ее надежность и стабильность в работе в условия ударных нагрузок и вибрации, которые имеются на железной дороге.

Известны дроссельные перемычки, содержащие провод, штепсель и шину (В.И. Сороко, В.А. Милюков. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики: в 2-х книгах. Книга 1, 3-е издание. - М.: НПФ «Планета», 2000 г., с. 784-787, рис. 299-301). Интернет ресурс http://scbist.com/SPRAVOCHNIK/peremichkil.htm.

Недостатком данного технического решения является высокое электрическое сопротивление соединения шины с дроссель-трансформатором. С увеличением электрического сопротивления соединения растет нагрев контактирующих поверхностей и как следствие перегрев. данного соединения. Второе соединение с рельсом выполнено штепсельным. Такое соединение имеет незначительный кольцевой контакт по месту примыкания конуса к кромке отверстия в рельсе. Перепады температуры, динамические нагрузки и вибрация с течением времени разбалтывают соединение и, в сочетании с коррозией, ухудшают контакт, из-за чего резко возрастает переходное сопротивление. Необходимо постоянно отслеживать плотность данного контакта и подтягивать гайки, что не всегда возможно, из-за ограничения хода гайки конусом штепселя.

Задачей заявляемого технического решения является обеспечение безопасности движения поездов, при подключении путевых дроссель-трансформаторов при электротяге постоянного и переменного тока.

Технический результат, достигаемый в процессе решения поставленной задачи, заключается в повышении стабильности и снижении переходного электрического сопротивления в контакт паре накладная шина перемычки дроссельной контактная поверхность подключения дросселя.

Технический результат достигается перемычкой дроссельной, содержащей провод электрической рельсовой цепи биметаллический сталемедный, накладную шину, штепсель, фланцевую втулку, упорный стакан, при этом длина провода относится к его диаметру в пределах 30:1÷190:1, площадь сечения провода 50-120 мм², объемное содержание меди в проводе 30-50 %, электрическое сопротивление постоянному току 0,92-0,340 Ом/км, разрушающая нагрузка при растяжении от 20 до 40 кН, один конец провода закреплен опрессовкой в наконечник и приварен к накладной шине, при помощи, которой он соединяется с дроссель-трансформатором, накладная шина выполнена из биметаллической сталемедной пластины, толщиной 4-10 мм с толщиной слоя из меди 30-50 %, опрессованный наконечник приварен к стальной стороне шины, а второй конец соединен со штепселем, при помощи которого он соединен с рельсом, штепсель имеет цилиндрическую, коническую и резьбовую части, на цилиндрической части штепселя выполнено отверстие, в

котором закреплен обжатием и последующей сваркой провод биметаллический сталемедный, фланцевая втулка установлена на конической части штепселя, коническая часть штепселя имеет конусность, равную конусности отверстия фланцевой втулки, в пределах 1:8-1:12, высота конусной части штепселя на 10-15 мм больше высоты фланцевой втулки, фланцевая втулка выполнена из материала, с низким удельным электрическим сопротивлением, на фланцевой втулке имеется прорезь на всю высоту втулки, упорный стакан установлен на резьбовой части штепселя и зафиксирован крепежным элементом. Кроме этого на цилиндрической части штепселя с двух сторон параллельно друг другу выполнены лыски, под гаечный ключ, фланцевая втулка выполнена из меди, штепсель и упорный стакан выполнены из стали, на конической поверхности штепселя и цилиндрической поверхности фланцевой втулки имеется слой электропроводной смазки.

Повышение стабильности и снижении переходного электрического сопротивления контактных парах узла элемент крепления (штепсель) - рельс, достигается за счет, контакта по всей поверхности отверстия в рельсе, выполнение фланцевой втулки из материала, с низким удельным электрическим сопротивлением, наличием прорези на всю высоту втулки и присутствию электропроводной смазки на контактируемых поверхностях, конической поверхности штепселя и цилиндрической поверхности фланцевой втулки, а в контактных парах узла проводник (токопровод) – элемент крепления (штепсель) токопровод обжимают в цилиндрической части штепселя, где выполнено отверстие, с деформацией и в последующем сваривают, обеспечивая минимальное сопротивление. Повышение надежности перемычки в условиях высокой интенсивности движения и при движении поездов повышенного веса при одновременном повышении ресурса работы перемычки и ее ремонтопригодности достигается за счет возможности беспрепятственного перемещения штепселя в отверстии рельса при затягивании гаек, что позволяет выбирать все зазоры и улучшать контакт,

Повышение стабильности и снижении переходного электрического сопротивления в контакт паре накладная шина перемычки дроссельной, контактная поверхность подключения дросселя происходит за счет применения накладной шины выполненной из биметаллической сталемедной пластины, толщиной (4-10) мм с толщиной слоя из меди (30-50)%, многожильного провода биметаллического сталемедного эластичного ПБСМД-Эл по ТУ 3510-014-78858250-2014, провода биметаллического сталемедного ПБСМД по ТУ 3510-008-78858250-2005 закрепленного опрессовкой в наконечник приваренный к стальной стороне накладной шины.

На фиг. 1 показана перемычка дроссельная.

Перемычка дроссельная содержит провод 1 электрической рельсовой цепи биметаллический сталемедный, накладную шину 2, штепсель 3, фланцевую втулку 4, упорный стакан 5. Длина провода 1 относится к его диаметру в пределах 30:1÷490:1, площадь сечения провода 50-120 мм², объемное содержание меди в проводе (30-50)%, электрическое сопротивление постоянному току (0,92-0,340) Ом/км, разрушающая нагрузка при растяжении от 20 до 40 кН. Один конец провода 1 закреплен опрессовкой в наконечник 6 и приварен к накладной шине 2, выполненной из биметаллической сталемедной пластины, толщиной (4-10)мм с толщиной слоя из меди (30-50)%, опрессованный наконечник 6 приварен к стальной стороне шины 2. Штепсель 3 имеет цилиндрическую 3.1, коническую 3.2 и резьбовую части 3.3, на цилиндрической 3.1 части штепселя 1 выполнено отверстие 3.1.1, в котором закреплен обжатием и последующей сваркой, а второй конец провода 1. Фланцевая втулка 4 установлена на конической 3.2 части штепселя 3, коническая 3.2 часть имеет конусность, равную конусности отверстия фланцевой втулки 4, в пределах ((1:8)-(1:12)), высота конусной 3.2 части на 10-15 мм больше высоты фланцевой втулки 4, фланцевая втулка 4 выполнена из материала, с низким удельным электрическим сопротивлением, на фланцевой втулке 4 имеется прорезь на всю высоту втулки. Упорный стакан 5 установлен на резьбовой 3.3 части штепселя 3 и зафиксирован крепежным элементом 6. К стальной стороне шины 2 может быть приварено два, три, или четыре опрессованных наконечников 6 провода 1 со штепселем 3.

Установку штепселя на рельсе проводят путем деформирования (увеличение диаметра) цилиндрической части фланцевой втулки 4 в отверстии шейки рельса, путем затягивания конической частью 3.2 штепселя 3 в конус втулки 4 при помощи затяжки резьбового соединения 6.

Перемычка дроссельная может быть изготовлена на промышленных предприятиях РФ.

Claims

1. Перемычка дроссельная, характеризующаяся тем, что содержит провод электрической рельсовой цепи биметаллический сталемедный, накладную шину, штепсель, фланцевую втулку, упорный стакан, при этом длина провода относится к его диаметру в пределах 30:1÷190:1, площадь сечения провода 50-120 мм², объемное содержание меди в проводе 30-50 %, электрическое сопротивление постоянному току 0,92-0,340 Ом/км, разрушающая нагрузка при растяжении от 20 до 40 кН, один конец провода закреплен опрессовкой в наконечник и приварен к накладной шине, при помощи которой он соединяется с дроссель-трансформатором, накладная шина выполнена из биметаллической сталемедной пластины, толщиной 4-10 мм с толщиной слоя из меди 30-50 %, опрессованный наконечник приварен к стальной стороне шины, а второй конец соединен со штепселем, при помощи которого он соединен с рельсом, штепсель имеет цилиндрическую, коническую и резьбовую части, на цилиндрической части штепселя выполнено отверстие, в котором закреплен обжатием и последующей сваркой провод биметаллический сталемедный, фланцевая втулка установлена на конической части штепселя, коническая часть штепселя имеет конусность, равную конусности отверстия фланцевой втулки, в пределах 1:8-1:12, высота конусной части штепселя на 10-15 мм больше высоты фланцевой втулки, фланцевая втулка выполнена из материала с низким удельным электрическим сопротивлением, на фланцевой втулке имеется прорезь на всю высоту втулки, упорный стакан установлен на резьбовой части штепселя и зафиксирован крепежным элементом.

2. Перемычка по п. 1, отличающаяся тем, что на цилиндрической части штепселя с двух сторон параллельно друг другу выполнены лыски под гаечный ключ.

3. Перемычка по п. 1, отличающаяся тем, что фланцевая втулка выполнена из меди, штепсель и упорный стакан выполнены из стали.

4. Перемычка по п. 1, отличающаяся тем, что на конической поверхности штепселя и цилиндрической поверхности фланцевой втулки имеется слой электропроводной смазки.