RU2025301C1

RU2025301C1 - Power transmission of transport vehicle

Info

Publication number: RU2025301C1
Authority: RU
Inventors: И.П. Лившиц; К.А. Фрумкин
Original assignee: Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт
Priority date: 1992-08-10
Filing date: 1992-08-10
Publication date: 1994-12-30

Abstract

FIELD: wheeled transport vehicles. SUBSTANCE: power transmission comprises clutch which transmits torque to gearbox input shaft. Main shaft has extension protruding into intermediate chamber of housing disposed between cross walls which separate said chamber from clutch and gearbox. Extension carries gear wheels meshing alternately with the gears connected to countershaft, thus providing for step-up and step-down ranges in the power transmission. Smaller-diameter gear on countershaft meshes with gear secured on output shaft. Countershaft extension is supported by bearing in housing wall and its outside diameter is smaller than the diameter of the part of countershaft disposed in chamber accommodating gearbox gears. EFFECT: improved design. 6 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к колесным транспортным средствам и касается их трансмиссии. The invention relates to wheeled vehicles and relates to their transmission.

В колесных транспортных средствах в настоящее время широко используются трансмиссии, в которых сцепление, коробка передач и узел, служащий для раздачи крутящего момента к колесам или к ведущим мостам, объединены между собой, т.е. представляют собой единый блок. In wheeled vehicles, transmissions are currently widely used, in which the clutch, gearbox and assembly serving to distribute torque to the wheels or to the drive axles are interconnected, i.e. constitute a single unit.

Известна такая трансмиссия транспортного средства, содержащая размещенные в корпусе сцепление, коробку передач, имеющую первичный и вторичный валы с зубчатыми колесами, и выходной вал с зубчатым колесом. Such a vehicle transmission is known comprising a clutch located in the housing, a gearbox having primary and secondary shafts with gears, and an output shaft with a gear wheel.

В этой трансмиссии вторичный вал коробки передач имеет сравнительно большую длину, что понижает его жесткость и соответственно ухудшает условия зацепления зубчатых колес. При этом возможности для увеличения диапазона передаточных чисел в коробке передач между ее первичным и вторичным валами весьма ограничены, что не позволяет обеспечить необходимые тягово-скоростные качества транспортного средства в случае его использования в различных по своему характеру дорожных условиях. In this transmission, the secondary shaft of the gearbox has a relatively large length, which reduces its rigidity and, accordingly, worsens the gearing conditions of the gears. Moreover, the possibilities for increasing the range of gear ratios in the gearbox between its primary and secondary shafts are very limited, which does not allow to provide the necessary traction and speed qualities of a vehicle if it is used in different road conditions.

Задачей, решаемой изобретением, является значительное увеличение диапазона передаточных чисел трансмиссии, объединяющей в едином блоке сцепление, коробку передач и раздаточный узел, при одновременном обеспечении жесткости корпуса трансмиссии и ее валов для создания надлежащих условий работы зубчатых колес. The problem solved by the invention is a significant increase in the range of gear ratios of the transmission, combining the clutch, gearbox and transfer unit in a single unit, while ensuring the rigidity of the transmission housing and its shafts to create the proper working conditions for the gears.

Для решения указанной задачи трансмиссия транспортного средства, содержащая размещенные в корпусе сцепление, коробку передач, имеющую первичный и вторичный валы с зубчатыми колесами, и выходной вал с зубчатым колесом, снабжена дополнительным валом с закрепленными на нем зубчатыми колесами, расположенными в промежуточной полости, образованной между первой поперечной стенкой корпуса, отгораживающей сцепление, и второй поперечной стенкой корпуса, отделяющей от упомянутой промежуточной полости соседнюю полость, в которой расположены зубчатые колеса коробки передач, при этом одно из зубчатых колес дополнительного вала имеет зацепление с зубчатым колесом выходного вала, вторичный вал коробки передач установлен на подшипниках, расположенных в поперечной и торцевой стенках корпуса, ограничивающих вместе с продольной стенкой корпуса полость, в которой расположены зубчатые колеса коробки передач, и имеет выступающий внутрь промежуточной полости хвостовик, конец которого расположен на подшипнике, установленном в стенке корпуса, отгораживающей сцепление, а на упомянутом хвостовике вторичного вала расположены зубчатые колеса, поочередно взаимодействующие с зубчатыми колесами дополнительного вала. To solve this problem, a vehicle transmission containing a clutch located in the housing, a gearbox having primary and secondary shafts with gears, and an output shaft with gears, is equipped with an additional shaft with gears fixed to it, located in the intermediate cavity formed between the first transverse wall of the casing enclosing the clutch, and the second transverse wall of the casing separating the adjacent cavity from the intermediate cavity in which the gearbox wheels, while one of the gears of the additional shaft is meshed with the gear wheel of the output shaft, the gearbox secondary shaft is mounted on bearings located in the transverse and end walls of the housing, which together with the longitudinal wall of the housing define a cavity in which the gears are located gearbox, and has a shank protruding into the intermediate cavity, the end of which is located on a bearing mounted in the housing wall that encloses the clutch, and on the said x ostovike output shaft gears are arranged alternately interacting with gears additional shaft.

Благодаря использованию дополнительных зубчатых колес, размещенных в полости между сцеплением и коробкой передач на хвостовике вторичного вала последней и на дополнительном валу, образованы дополнительные зубчатые передачи, с помощью которых получены различные диапазоны передаточных чисел в трансмиссии. При этом благодаря тому, что хвостовик вторичного вала коробки передач поддерживается дополнительным подшипником, обеспечена большая жесткость вторичного вала во избежание нежелательной его деформации под нагрузкой во время передачи крутящего момента зубчатым колесом, расположенным на хвостовике. Thanks to the use of additional gears located in the cavity between the clutch and the gearbox on the shank of the secondary shaft of the latter and on the additional shaft, additional gears are formed, with the help of which various ranges of gear ratios in the transmission are obtained. Moreover, due to the fact that the shank of the secondary shaft of the gearbox is supported by an additional bearing, the high rigidity of the secondary shaft is ensured to avoid its undesirable deformation under load during transmission of torque by a gear located on the shank.

Зубчатое колесо дополнительного вала, имеющее зацепление с зубчатым колесом выходного вала, может быть выполнено меньшего диаметра, чем взаимодействующее с ним зубчатое колесо, расположенное на хвостовике вторичного вала коробки передач, а другое закрепленное на дополнительном валу зубчатое колесо может иметь диаметр больше диаметра взаимодействующего с ним зубчатого колеса, расположенного на хвостовике вторичного вала, причем хвостовик вторичного вала может быть выполнен меньшего диаметра, чем участок вторичного вала, расположенный в полости, в которой размещены зубчатые колеса коробки передач. The gear wheel of the additional shaft, which is engaged with the gear wheel of the output shaft, can be made of a smaller diameter than the gear interacting with it, located on the shank of the gearbox secondary shaft, and the other gear mounted on the additional shaft can have a diameter larger than the diameter of the gear interacting with it a gear located on the shank of the secondary shaft, and the shank of the secondary shaft can be made of a smaller diameter than the section of the secondary shaft, located th in the cavity in which the gears of the gearbox are located.

При выполнении зубчатого колеса дополнительного вала, имеющего зацепление с зубчатым колесом выходного вала, меньшего диаметра, чем взаимодействующее с ним зубчатое колесо, расположенное на хвостовике вторичного вала коробки передач, обеспечивается, с одной стороны, значительное передаточное число между дополнительным и выходным валами, необходимое для создания соответствующего крутящего момента на колесах автомобиля, а с другой стороны получается повышающая передача между вторичным валом коробки передач и дополнительным валом при зацеплении расположенных на них упомянутых зубчатых колес. В случае же зацепления другой пары зубчатых колес, расположенных на хвостовике вторичного вала и на дополнительном валу, у которой закрепленное на дополнительном валу зубчатое колесо имеет диаметр больше диаметра взаимодействующего с ним зубчатого колеса, расположенного на хвостовике вторичного вала, между вторичным валом коробки передач и дополнительным валом получается понижающая передача. Благодаря тому, что между вторичным валом коробки передач и дополнительным валом трансмиссии может быть включена передача либо повышающая, либо понижающая, диапазон передаточных чисел, образуемых коробкой передач и упомянутыми повышающей и понижающей передачами, расширяется значительно. Причем, поскольку хвостовик вторичного вала может быть выполнен меньшего диаметра, чем участок вторичного вала, расположенный в полости, в которой размещены зубчатые колеса коробки передач (так как излишней деформации сравнительно короткого хвостовика вторичного вала во время прикладывания к нему нагрузки препятствует остальная часть вторичного вала), меньшее из зубчатых колес, расположенных на хвостовике вторичного вала, может быть выполнено еще меньше по диаметру, а следовательно, передаточное число понижающей передачи, получаемой при зацеплении этого зубчатого колеса с соответствующим зубчатым колесом дополнительного вала, может быть еще больше увеличено, т.е. может быть еще больше расширен диапазон передаточных чисел трансмиссии. When the gear of the additional shaft gearing with the gear of the output shaft is smaller than the gear interacting with it located on the shank of the transmission secondary shaft, on the one hand, a significant gear ratio between the additional and output shafts is necessary for creating the appropriate torque on the wheels of the car, and on the other hand it turns up the transmission between the secondary shaft of the gearbox and the additional shaft when meshing said gears located thereon. In the case of engagement of another pair of gears located on the shank of the secondary shaft and on the additional shaft, in which the gear wheel mounted on the additional shaft has a diameter larger than the diameter of the gear wheel interacting with it located on the shank of the secondary shaft, between the transmission secondary shaft and the additional the shaft produces a downshift. Due to the fact that between the secondary shaft of the gearbox and the additional shaft of the transmission, the transmission can be either increased or lower, the range of gear ratios formed by the gearbox and the said up and down gears is expanded significantly. Moreover, since the shank of the secondary shaft can be made of a smaller diameter than the portion of the secondary shaft located in the cavity in which the gears of the gearbox are located (since the rest of the secondary shaft prevents excessive deformation of the relatively short shaft of the secondary shaft during application of the load) , the smaller of the gears located on the shank of the secondary shaft can be made even smaller in diameter, and therefore, the gear ratio of the reduction gear obtained When this gear meshing with the corresponding gear additional shaft can be further increased, i.e. The transmission ratio range can be further expanded.

Подшипники дополнительного вала могут быть расположены в гнездах, образованных в поперечных стенках корпуса выпуклыми их участками, один из выпуклых участков может быть соединен с продольной стенкой корпуса, закрывающей полость, в которой расположено сцепление, а другой выпуклый участок может быть соединен с продольной стенкой корпуса, закрывающей полость, в которой расположены зубчатые колеса коробки передач. Это повышает жесткость корпуса трансмиссии в местах опор дополнительного вала, которые при передаче крутящего момента через трансмиссию нагружаются больше, чем другие участки корпуса. The bearings of the additional shaft can be located in the seats formed in the transverse walls of the housing by their convex sections, one of the convex sections can be connected to the longitudinal wall of the housing covering the cavity in which the clutch is located, and the other convex section can be connected to the longitudinal wall of the housing, covering the cavity in which the gears of the gearbox are located. This increases the rigidity of the transmission housing in the places of support of the additional shaft, which, when transmitting torque through the transmission, are loaded more than other parts of the housing.

Корпус трансмиссии может быть выполнен из двух частей, сопряженных между собой в поперечной плоскости, пересекающей промежуточную полость, в которой расположены дополнительный вал и хвостовик вторичного вала коробки передач. Выполнение корпуса трансмиссии лишь из двух частей делает его более жестким. The transmission housing can be made of two parts, interconnected in a transverse plane intersecting the intermediate cavity, in which an additional shaft and a shaft of the gearbox secondary shaft are located. The execution of the transmission housing of only two parts makes it more rigid.

Плоскость сопряжения частей корпуса трансмиссии может быть расположена у края промежуточной полости, отделяя в одной из частей корпуса от другой его части продольную стенку, образующую с поперечной стенкой пространственную фигуру в виде чаши, причем часть корпуса, в которой образована чаша, имеет выступающий из поперечной стенки внутрь промежуточной полости трубчатый участок, в котором установлены подшипники, служащие опорой для выходного вала трансмиссии. Такое техническое решение обеспечивает достаточную жесткость той части корпуса трансмиссии, которая охватывает сцепление, и позволяет сформировать надежную опору выходного вала, расположенную целиком внутри упомянутой чаши, не выступая за плоскость сопряжения частей корпуса. The interface plane of the parts of the transmission housing can be located at the edge of the intermediate cavity, separating in one part of the housing from the other part a longitudinal wall forming a spatial shape in the form of a bowl with a transverse wall, the part of the housing in which the bowl is formed has a protruding from the transverse wall inside the intermediate cavity is a tubular section in which bearings are mounted that serve as a support for the output shaft of the transmission. This technical solution provides sufficient rigidity of the part of the transmission housing that covers the clutch, and allows you to form a reliable support of the output shaft, located entirely inside the said bowl, without protruding beyond the plane of mating of the housing parts.

В продольной стенке корпуса, ограничивающей полость, в которой расположены зубчатые колеса коробки передач, может быть выполнено окно для сборки последней, закрытое крышкой, в которой расположена опора промежуточного зубчатого колеса, служащего для получения в коробке передач ступени заднего хода. In the longitudinal wall of the housing defining the cavity in which the gears of the gearbox are located, a window for assembling the latter can be made, closed by a lid, in which the support of the intermediate gear is used, which serves to obtain a reverse gear in the gearbox.

На фиг.1 показана трансмиссия транспортного средства, продольный разрез по валам; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1. Figure 1 shows the transmission of the vehicle, a longitudinal section through the shafts; figure 2 is a section aa in figure 1.

Трансмиссия содержит корпус, состоящий из двух частей 1 и 2. Внутри части 1 корпуса трансмиссии расположено сцепление 3, которое содержит ведущий диск 4 и нажимной диск 5, связанные с валком двигателя (не показан). Ведомый диск 6 сцепления установлен на валу 7, проходящем через отверстие в поперечной стенке 8 корпуса и имеющем кулачковое соединение с первичным валом 9 ступенчатой коробки передач 10, расположенной в части 2 корпуса трансмиссии. Внутри поперечной стенки 8 расположена уплотнительная манжета 11, охватывающая шейку на валу 7 и служащая для предотвращения попадания смазочной жидкости из промежуточной полости 12 в сцепление 3. The transmission contains a housing consisting of two parts 1 and 2. Inside part 1 of the transmission housing is a clutch 3, which contains a drive disk 4 and a pressure disk 5 connected to a motor roll (not shown). The driven clutch disc 6 is mounted on a shaft 7 passing through an opening in the transverse wall 8 of the housing and having a cam connection with the input shaft 9 of the speed gearbox 10 located in part 2 of the transmission housing. Inside the transverse wall 8 there is a sealing collar 11, covering the neck on the shaft 7 and serving to prevent the lubricant from the intermediate cavity 12 from entering the clutch 3.

Коробка передач 10 содержит параллельно расположенные первичный вал 9 и вторичный вал 13. На первичном валу 9 имеются выполненные заодно с ним зубчатые колеса 14, 15, 16 и 17. Эти зубчатые колеса находятся в постоянном зацеплении с зубчатыми колесами 18, 19, 20 и 21 соответственно, свободно установленными на вторичном валу 13 с возможностью соединения с ним при помощи зубчатых муфт 22 и 23. Причем зубчатая муфта 23 имеет зубчатый венец 24, образующий зубчатое колесо, в зацепление с которым и с зубчатым колесом 17 может входить промежуточная шестерня 25 (фиг.2), служащая для включения в коробке передач ступени заднего хода. Промежуточная шестерня 25 установлена на втулке на пальце 26, закрепленном в крышке 27, закрывающей окно в корпусе трансмиссии, служащее для монтажа валов и зубчатых колес коробки передач. The gearbox 10 comprises a parallel located primary shaft 9 and a secondary shaft 13. On the primary shaft 9 there are gears 14, 15, 16 and 17 made integral with it. These gears are in constant engagement with gears 18, 19, 20 and 21 respectively, freely mounted on the secondary shaft 13 with the possibility of connecting with it using gear couplings 22 and 23. Moreover, the gear coupling 23 has a gear ring 24 forming a gear wheel, and an intermediate gear 25 can be engaged with the gear wheel 17 (FIG. .2), cl shrinking to include reverse gear in the gearbox. The intermediate gear 25 is mounted on the sleeve on the pin 26, mounted in the cover 27 that covers the window in the transmission housing, used for mounting shafts and gears of the gearbox.

Вторичный вал 13 коробки передач установлен на шариковых подшипниках 28 и 29 (фиг. 1), расположенных в поперечной стенке 30 и торцевой стенке 31, которые вместе с продольной стенкой 32 закрывают полость 33, в которой расположены упомянутые зубчатые колеса коробки передач. Вторичный вал 13 имеет выступающий внутрь промежуточной полости 12 хвостовик 34, конец которого расположен на подшпнике 35, установленном в поперечной стенке 8 корпуса, отгораживающей сцепление 3. На хвостовике 34 вторичного вала расположены выполненные за одно целое зубчатые колеса 36 и 37, имеющие шлицевое соединение с хвостовиком вторичного вала. Между зубчатыми колесами 36 и 37 имеется канавка 38 для вилки механизма управления (не показан), служащей для перемещения упомянутых зубчатых колес вдоль хвостовика 34 для поочередного их зацепления с зубчатыми колесами 39 и 40, соединенными с дополнительным валом 41. Хвостовик 34 вторичного вала выполнен меньшего диаметра, чем участок вторичного вала 13, расположенный между подшипниками 28 и 29 в полости, в которой размещены зубчатые колеса коробки передач. Благодаря этому зубчатое колесо 36 может быть выполнено сравнительно малого диаметра для получения большого передаточного числа при его зацеплении с зубчатым колесом 39. Диаметр зубчатого колеса 36 значительно меньше диаметра зубчатого колеса 39, а диаметр зубчатого колеса 37 больше диаметра зубчатого колеса 40. Благодаря этому при расцеплении зубчатых колес 37 и 40 и зацеплении зубчатого колеса 36 с зубчатым колесом 39 путем перемещения зубчатых колес 36 и 37 в сторону сцепления 3 получается понижающая зубчатая передача, а при перемещении зубчатых колес 36 и 37 в обратную сторону в положение, показанное на фиг.1, и зацеплении зубчатого колеса 37 с зубчатым колесом 40 получается повышающая зубчатая передача. Между зубчатыми колесами 39 и 40 на дополнительном валу 41 расположено зубчатое колесо 42, служащее для привода спидометра. Дополнительный вал 41 установлен на подшипниках 43 и 44, расположенных в гнездах, образованных в поперечных стенках 8 и 30 корпуса выпуклыми их участками 45 и 46. Выпуклый участок 45 стенки 8 соединен с продольной стенкой 47 корпуса, закрывающей полость, в которой расположено сцепление 3. Выпуклый участок 46 поперечной стенки 30 соединен с продольной стенкой 32 корпуса, закрывающей полость, в которой расположены зубчатые колеса коробки передач. The secondary shaft 13 of the gearbox is mounted on ball bearings 28 and 29 (Fig. 1) located in the transverse wall 30 and the end wall 31, which together with the longitudinal wall 32 close the cavity 33 in which said gear wheels of the gearbox are located. The secondary shaft 13 has a shank 34 protruding into the intermediate cavity 12, the end of which is located on a bearing 35 mounted in the transverse wall 8 of the housing blocking the clutch 3. On the shank 34 of the secondary shaft are gears 36 and 37 made in one piece, having spline connection with shank of the secondary shaft. Between the gears 36 and 37 there is a groove 38 for the control mechanism plug (not shown), which serves to move the said gears along the shank 34 for their alternate engagement with the gears 39 and 40 connected to the additional shaft 41. The shank of the secondary shaft is made smaller diameter than the portion of the secondary shaft 13 located between the bearings 28 and 29 in the cavity in which the gears of the gearbox are located. Due to this, the gear wheel 36 can be made of a relatively small diameter to obtain a large gear ratio when it is engaged with the gear wheel 39. The diameter of the gear wheel 36 is much smaller than the diameter of the gear wheel 39, and the diameter of the gear wheel 37 is larger than the diameter of the gear wheel 40. Due to this, when disengaged gears 37 and 40 and meshing of gear 36 with gear 39 by moving the gears 36 and 37 towards the clutch 3, a reduction gear is obtained, and when the gears are moved wheels 36 and 37 in the opposite direction to the position shown in figure 1, and engagement of the gear wheel 37 with the gear wheel 40, an overdrive gear is obtained. Between the gears 39 and 40 on the additional shaft 41 is a gear 42, which serves to drive the speedometer. An additional shaft 41 is mounted on bearings 43 and 44 located in the seats formed in the transverse walls 8 and 30 of the housing by their convex sections 45 and 46. The convex section 45 of the wall 8 is connected to the longitudinal wall 47 of the housing covering the cavity in which the clutch 3 is located. The convex portion 46 of the transverse wall 30 is connected to the longitudinal wall 32 of the housing covering the cavity in which the gears of the gearbox are located.

Зубчатое колесо 40 дополнительного вала находится в зацеплении с зубчатым колесом 48, закрепленным на первом выходном валу 49. Вал 49 установлен на подшипниках 50 и 51, которые размещены в трубчатом участке 52 корпуса, выступающем из поперечной стенки 8 внутрь промежуточной полости 12. На конце выходного вала 49, выступающем из корпуса наружу, расположен фланец 53, служащий для связи выходного вала 49 через карданную передачу с первым ведущим мостом транспортного средства (не показаны). Соосно с валом 49 расположен второй выходной вал 54, который с помощью зубчатой муфты 55 может быть соединен с валом 49. Вал 54 установлен на шариковом подшипнике 56, размещенном в стенке 30 корпуса, и на роликовом подшипнике 57, расположенном в глухом отверстии, выполненном в валу 49. На выступающем наружу конце вала 54 закреплен фланец 58, служащий для связи вала 54 через карданную передачу с вторым ведущим мостом транспортного средства (не показаны). The gear wheel 40 of the additional shaft is engaged with the gear 48 mounted on the first output shaft 49. The shaft 49 is mounted on bearings 50 and 51, which are located in the tubular portion 52 of the housing protruding from the transverse wall 8 into the intermediate cavity 12. At the end of the output a shaft 49, protruding from the housing outward, is a flange 53, which serves to connect the output shaft 49 through a cardan transmission with the first drive axle of the vehicle (not shown). A second output shaft 54 is arranged coaxially with the shaft 49, which can be connected to the shaft 49 with the help of a gear coupling 55. The shaft 54 is mounted on a ball bearing 56 located in the housing wall 30 and on a roller bearing 57 located in a blind hole made in the shaft 49. A flange 58 is mounted on the outwardly extending end of the shaft 54, which serves to couple the shaft 54 through a cardan drive to a second drive axle of the vehicle (not shown).

Части 1 и 2 корпуса трансмиссии сопряжены между собой в поперечной плокости, пересекающей промежуточную полость 12 перпендикулярно валам 41 и 49. Плоскость сопряжения частей 1 и 2 корпуса трансмиссии расположена у края промежуточной полости 12, благодаря чему в части 1 корпуса напротив его части 2 образована продольная стенка 59, образующая с поперечной стенкой 8 пространственную фигуру в виде чаши, что придает необходимую жесткость части 1 корпуса. Внутри этой чаши расположен трубчатый участок 52 корпуса, который не выступает за плоскость сопряжения частей 1 и 2 корпуса. Parts 1 and 2 of the transmission housing are interconnected in a transverse plane intersecting the intermediate cavity 12 perpendicular to the shafts 41 and 49. The interface plane of parts 1 and 2 of the transmission housing is located at the edge of the intermediate cavity 12, so that a longitudinal section is formed in the housing part 1 opposite to its part 2 wall 59, forming with a transverse wall 8 a spatial figure in the form of a bowl, which gives the necessary rigidity of the housing part 1. Inside this bowl is a tubular section 52 of the housing, which does not protrude beyond the plane of mating parts 1 and 2 of the housing.

Трансмиссия работает следующим образом. При включении сцепления 3 крутящий момент от ведомого диска 6 через вал 7 поступает к первичному валу 9 коробки передач. От первичного вала 9 через какую-либо пару зубчатых колес, имеющих зацепление между собой, крутящий момент передается на вторичный вал 13 и далее к его хвостовику 34. С хвостовика 34 вторичного вала крутящий момент передается к расположенному на нем зубчатому колесу 37. От зубчатого колеса 37 усилие передается к зубчатому колесу 40, а от зубчатого колеса 40 - к зубчатому колесу 48 выходного вала 49. При передаче усилия через зубчатое колесо 40 вал 41, его подшипники 43 и 44 и стенки 8 и 30 корпуса трансмиссии нагружаются усилием, которое больше усилий, действующих на хвостовик 34 вторичного вала и на выходной вал 49. Однако, поскольку стенки 8 и 30 корпуса выполнены выпуклыми в местах расположения подшипников 43 и 44, причем эти выпуклые участки поперечных стенок корпуса сочленены с продольными стенками 32 и 47, жесткость стенок корпуса получается достаточной, поэтому значительной их деформации не происходит. Transmission works as follows. When the clutch 3 is engaged, the torque from the driven disk 6 through the shaft 7 is supplied to the input shaft 9 of the gearbox. From the input shaft 9, through any pair of gears meshed with each other, the torque is transmitted to the secondary shaft 13 and then to its shank 34. From the shaft 34 of the secondary shaft, the torque is transmitted to the gear wheel 37 located on it. From the gear wheel 37, the force is transmitted to the gear wheel 40, and from the gear 40 to the gear 48 of the output shaft 49. When transmitting force through the gear 40, the shaft 41, its bearings 43 and 44 and the walls 8 and 30 of the transmission housing are loaded with a force that is more than the forces action on the shank 34 of the secondary shaft and on the output shaft 49. However, since the walls 8 and 30 of the housing are convex at the locations of the bearings 43 and 44, and these convex sections of the transverse walls of the housing are articulated with the longitudinal walls 32 and 47, the rigidity of the walls of the housing is sufficient , therefore, their significant deformation does not occur.

Для изменения крутящего момента на колесах транспортного средства включают с помощью зубчатой муфты 22 или 23 другую пару зубчатых колес в коробке передач. To change the torque on the wheels of the vehicle include using a gear clutch 22 or 23, another pair of gears in the gearbox.

Для получения ступени заднего хода зубчатые муфты 22 и 23 устанавливают в среднее положение и затем промежуточную шестерню 25 вводят в зацепление одновременно с зубчатым колесом 17 первичного вала 9 и с зубчатым венцом 24 на муфте 23. To obtain a reverse gear stage, the clutch couplings 22 and 23 are installed in the middle position and then the intermediate gear 25 is engaged simultaneously with the gear wheel 17 of the input shaft 9 and with the ring gear 24 on the clutch 23.

В случае движения транспортного средства в тяжелых дорожных условиях зубчатые колеса 36 и 37 перемещают влево, при этом зубчатое колесо 37 выходит из зацепления с зубчатым колесом 40, а зубчатое колесо 36 вводится в зацепление с зубчатым колесом 39. Тогда при движении транспортного средства крутящий момент от коробки передач через хвостовик 34 вторичного вала передается малому зубчатому колесу 36, создавая на его зубьях большое усилие, которое передается на большое зубчатое колесо 39. От зубчатого колеса 39 созданный на нем большой крутящий момент через дополнительный вал 41 поступает к зубчатому колесу 40. От зубчатого колеса 40 усилие передается к зубчатому колесу 48, создавая большой крутящий момент на выходном валу 49. При этом с выходным валом 49 при помощи зубчатой муфты 55 может быть соединен второй выходной вал 54. В этом случае крутящий момент от двигателя поступает к двум ведущим мостам транспортного средства, обеспечивая высокую его проходимость. In the case of movement of the vehicle in difficult road conditions, the gears 36 and 37 are moved to the left, while the gear wheel 37 disengages from the gear wheel 40, and the gear wheel 36 is engaged with the gear wheel 39. Then, when the vehicle is moving, the torque from the gearbox through the shank 34 of the secondary shaft is transmitted to the small gear wheel 36, creating a large force on its teeth, which is transmitted to the large gear wheel 39. From the gear wheel 39 created a large torque through an additional shaft 41, it enters the gear wheel 40. From the gear wheel 40, the force is transmitted to the gear wheel 48, creating a large torque on the output shaft 49. In this case, the second output shaft 54 can be connected to the output shaft 49 by means of the gear coupling 55. B In this case, the torque from the engine is supplied to the two driving axles of the vehicle, ensuring its high traffic.

Claims

1. VEHICLE TRANSMISSION, comprising a clutch located in the housing, a gearbox having primary and secondary shafts with gears, and an output shaft with gears, characterized in that it is provided with an additional shaft with gears fixed to it located in the intermediate cavity formed between the first transverse wall of the housing blocking the clutch and the second transverse wall of the housing separating the adjacent cavity from the intermediate cavity in which the gears are located gearbox, while one of the gears of the additional shaft is engaged with the gear wheel of the output shaft, the secondary shaft of the gearbox is mounted on bearings located in the transverse and end walls of the housing, which together with the longitudinal wall of the housing define a cavity in which the gears of the gearbox are located , and has a shank protruding into the intermediate cavity, the end of which is located on a bearing mounted in the housing wall that encloses the clutch, and on the shank of the secondary shaft arranged cogwheels, alternately interacting with gears additional shaft.

2. The transmission according to claim 1, characterized in that the gear wheel of the additional shaft, gearing with the gear wheel of the output shaft, is made of a smaller diameter than the gear wheel interacting with it, located on the shank of the transmission secondary shaft, and another mounted on the additional shaft the gear wheel has a diameter larger than the diameter of the interacting gear located on the shaft of the secondary shaft, and the shaft of the secondary shaft is made of a smaller diameter than the section of the secondary shaft located in the cavity in which the gears of the gearbox are located.

3. The transmission according to claim 1 or 2, characterized in that the bearings of the additional shaft are located in the seats formed in the transverse walls of the housing by their convex portions, one of the convex portions is connected to a longitudinal wall of the housing covering the cavity in which the clutch is located, and the other the convex section is connected to the longitudinal wall of the housing covering the cavity in which the gears of the gearbox are located.

4. Transmission according to any one of the preceding paragraphs, characterized in that the transmission housing is made of two parts that are interconnected in a transverse plane intersecting the intermediate cavity.

5. The transmission according to claim 4, characterized in that the mating plane of the parts of the transmission housing is located at the edge of the intermediate cavity, separating in one of the parts of the housing from the other part a longitudinal wall forming a spatial shape in the form of a bowl with a transverse wall, the part of the housing in which the said cup is formed, has a tubular section protruding from the transverse wall into the intermediate cavity, in which bearings are mounted that serve as a support for the output shaft.

6. Transmission according to any one of the preceding paragraphs, characterized in that in the longitudinal wall of the housing, limiting the cavity in which the gear wheels of the gearbox are located, a window is made, closed by a lid, in which the support of the intermediate gear wheel is used, which is used to receive a stage in the gearbox reverse gear.