RU2043214C1 - Transmission of four-wheel drive vehicle - Google Patents
Transmission of four-wheel drive vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- RU2043214C1 RU2043214C1 SU5051009A RU2043214C1 RU 2043214 C1 RU2043214 C1 RU 2043214C1 SU 5051009 A SU5051009 A SU 5051009A RU 2043214 C1 RU2043214 C1 RU 2043214C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gears
- shaft
- transmission
- drive
- driven
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению, в частности к силовым передачам полноприводных транспортных средств, например легковых автомобилей. The invention relates to mechanical engineering, in particular to power transmissions of four-wheel drive vehicles, for example cars.
Известна силовая передача полноприводного транспортного средства, содержащая коробку передач, двухступенчатую раздаточную коробку с межосевым дифференциалом, располагаемую автономно и соединяемую с коробкой передач и редукторами передних и задних ведущих колес (мостов) при помощи карданных передач. A known power transmission of an all-wheel drive vehicle, comprising a gearbox, a two-stage transfer case with an interaxle differential, disposed autonomously and connected to the gearbox and gears of the front and rear drive wheels (axles) using cardan gears.
Эта силовая передача, обеспечивая в полном объеме необходимый диапазон кинематических и силовых связей между двигателем и ведущими колесами транспортного средства во всех встречающихся в эксплуатации условиях, обладает большой массой, габаритами, высокой материалоемкостью и трудоемкостью изготовления из-за наличия большого количества картерных деталей автономных узлов и деталей крепления этих узлов на транспортном средстве. Наличие большого количества карданных сочленений приводит к дополнительным механическим потерям. Значительная масса силовой передачи приводит в итоге к снижению экономичности и ухудшению динамических показателей транспортного средства. This power transmission, providing in full the necessary range of kinematic and power connections between the engine and the driving wheels of the vehicle in all conditions encountered in operation, has a large mass, dimensions, high material consumption and laboriousness of manufacture due to the presence of a large number of crankcase parts of autonomous units and mounting parts of these units on the vehicle. The presence of a large number of cardan joints leads to additional mechanical losses. A significant mass of the power transmission ultimately leads to a decrease in efficiency and a deterioration in the dynamic performance of the vehicle.
Известен механизм привода с четырьмя ведущими колесами, содержащий коробку передач, состоящую из ведущего вала соосного валу двигателя и параллельного ему ведомого вала, и раздаточную коробку, соосные выходные валы привода ведущих колес которой связаны с ведомым валом зубчатой передачей, расположенные в общем картере. A known drive mechanism with four drive wheels, comprising a gearbox consisting of a drive shaft coaxial to the motor shaft and a parallel driven shaft, and a transfer case, coaxial output drive shafts of the drive wheels of which are connected to the driven shaft by a gear located in a common crankcase.
Недостатком этого механизма является то, что он не обеспечивает необходимый диапазон кинематических и силовых связей между двигателем и ведущими колесами транспортного средства во всех встречающихся в эксплуатации условиях. The disadvantage of this mechanism is that it does not provide the necessary range of kinematic and power connections between the engine and drive wheels of the vehicle in all conditions encountered in operation.
Для увеличения диапазона передаточных отношений за основной коробкой передач может быть установлена двухступенчатая раздаточная коробка, содержащая ведущую шестерню, взаимодействующую с блоком промежуточных шестерен, зацепляющимся с ведомой шестерней, установленных с возможностью вращения относительно полуоси дифференциала, и полумуфт, установленную на корпусе дифференциала подвижно в осевом направлении с возможностью взаимодействия с шестерней промежуточного блока и ведомой шестерни. To increase the range of gear ratios, a two-stage transfer case can be installed behind the main gearbox, containing a pinion gear interacting with a block of intermediate gears, engaged with a driven gear, mounted for rotation relative to the differential axle shaft, and a coupling half mounted on the differential case axially with the possibility of interaction with the gear of the intermediate unit and the driven gear.
Это решение является наиболее близким к заявляемому, однако имеет ряд недостатков: увеличенные осевые размеры за счет последовательного размещения за основной коробкой передач дополнительного картера; повышенную трудоемкость изготовления за счет дополнительной обработки посадочных мест под подшипники, привалочных плоскостей, увеличения мест крепления. Кроме того, снижается жесткость конструкции и увеличивается количество и номенклатура используемых деталей. This solution is the closest to the claimed one, however, it has several disadvantages: increased axial dimensions due to the sequential placement of an additional crankcase behind the main gearbox; increased laboriousness of manufacturing due to the additional processing of seats for bearings, mating planes, increased attachment points. In addition, the rigidity of the structure decreases and the number and range of parts used increase.
Целью изобретения является уменьшение осевых размеров трудоемкости и материалоемкости изготовления трансмиссии полноприводного транспортного средства. The aim of the invention is to reduce the axial dimensions of the complexity and material consumption of the manufacture of a four-wheel drive vehicle transmission.
Это достигается тем, что в известной трансмиссии полноприводного транспортного средства, содержащем коробку передач, состоящую из ведущего вала соосного валу двигателя и параллельного ему вторичного вала, взаимодействующих при помощи шестерен, и размещенную с ней в общем картере раздаточную коробку, ведомые шестерни которой установлены с возможностью вращения относительно ведомого вала раздаточной коробки, состоящего из соосных выходных валов привода осей ведущих колес и механизма их соединений и взаимодействия с муфтами, размещенными на этом валу подвижно в осевом направлении, вторичный вал дополнительно снабжен, по меньшей мере, двумя закрепленными на нем шестернями, находящимися в постоянном зацеплении с упомянутыми ведомыми шестернями. This is achieved by the fact that in the known transmission of an all-wheel drive vehicle containing a gearbox consisting of a drive shaft coaxial to the engine shaft and a secondary shaft parallel to it, interacting with gears, and a transfer box placed with it in a common crankcase, the driven gears of which are installed with the possibility of rotation relative to the driven shaft of the transfer case, consisting of coaxial output shafts of the drive axles of the driving wheels and the mechanism of their connections and interaction with the couplings E to the shaft movably in the axial direction, the secondary shaft is further provided with at least two gears mounted on it, being in constant mesh with said driven gears.
При этом ведомые шестерни могут быть установлены на корпусе механизма соединения выходных валов, выполненном в виде, например, конического дифференциала, либо вязкостной или другой известной муфты, обеспечивающем как неподвижное соединение выходных валов относительно друг друга так и возможность их относительного вращения. In this case, the driven gears can be installed on the housing of the mechanism for connecting the output shafts, made in the form of, for example, a conical differential, or a viscous or other known coupling, which provides both a fixed connection of the output shafts relative to each other and the possibility of their relative rotation.
При расположении оси ведущих колес в непосредственной близости от картера раздаточной коробки один из выходных валов может быть выполненным как одно целое с ведущей шестерней главной передачи, а сама передача размещена в одной из частей общего картера указанной трансмиссии. With the location of the axis of the drive wheels in the immediate vicinity of the transfer case housing, one of the output shafts can be made integrally with the drive gear of the main transmission, and the transmission itself is located in one of the parts of the common housing of the specified transmission.
Решение соответствует критерию "новизна", так как имеет признаки, отличающие его от прототипа, что видно из изложения сущности изобретения. The solution meets the criterion of "novelty", as it has features that distinguish it from the prototype, as can be seen from the summary of the invention.
Сравнение заявляемого решения не только с прототипом, но и другими техническими решениями в данной области техники не позволило выявить в них признаки, отличающие решение от прототипа, что позволяет сделать вывод о соответствии критерию "изобретательский уровень". Comparison of the proposed solution not only with the prototype, but also with other technical solutions in this technical field did not reveal the features that distinguish the solution from the prototype, which allows us to conclude that the criterion is "inventive step".
Реализация заявляемого технического решения позволяет не только уменьшить осевые размеры трансмиссии, но и исключить лишние поверхности обработки, уменьшить число точек крепления, улучшить центрирование раздаточной коробки относительно коробки передач. Кроме того, конструкция-моноблок повышает общую жесткость обоих картеров, т.е. позволяет сделать его легче и дешевле. При этом снижается количество и номенклатура используемых деталей и вероятность повышенного шума и вибраций в трансмиссии. The implementation of the proposed technical solution allows not only to reduce the axial dimensions of the transmission, but also to eliminate unnecessary machining surfaces, reduce the number of attachment points, improve the centering of the transfer case relative to the gearbox. In addition, the monoblock design increases the overall rigidity of both crankcases, i.e. makes it easier and cheaper. This reduces the number and range of parts used and the likelihood of increased noise and vibration in the transmission.
Уменьшение механических потерь и снижение массы за счет отсутствия необходимости в карданной передаче, связывающей раздаточную коробку с одним из ведущих мостов, и деталей карданного сочленения обуславливает также улучшение экономичности и динамических качеств транспортного средства. Reducing mechanical losses and reducing weight due to the lack of the need for a universal joint connecting the transfer case with one of the drive axles and the universal joint parts also leads to an improvement in the efficiency and dynamic qualities of the vehicle.
При современных требованиях к транспортному средству, в основной коробке передач необходимо наличие повышающей передачи, что благодаря заявляемому решению реализуется без чрезмерного увеличения осевого габарита изделия и, следовательно, габаритов моторного отсека. With modern requirements for the vehicle, the main gearbox requires an overdrive, which, thanks to the claimed solution, is realized without excessive increase in the axial dimension of the product and, therefore, the dimensions of the engine compartment.
На фиг. 1 изображена предлагаемая трансмиссия, продольный разрез; на фиг. 2 вариант исполнения предлагаемой трансмиссии с размещенными в ее картере редуктором ведущих колес, продольный разрез. In FIG. 1 shows the proposed transmission, a longitudinal section; in FIG. 2 embodiment of the proposed transmission with a drive gear located in its crankcase, longitudinal section.
Трансмиссия полноприводного транспортного средства имеет разъемный картер 1, состоящий из двух частей 2 и 3, в котором размещены ведущий вал 4, выполненный за одно целое с ведущими шестернями 5-8 коробки передач, установленный на подшипниках 9 и 10 так, что при присоединении привалочной поверхности 11 картера 1 к картеру двигателя он оказывается соосным с коленчатым валом двигателя, и параллельный ему вторичный вал 12, установленный на подшипниках 13 и 14 с расположенными на нем с возможностью относительного вращения шестернями коробки 15-18 передач и муфтами с синхронизаторами 19 и 20 включения передач. The four-wheel drive vehicle transmission has a
Ведомый вал раздаточной коробки 21 состоит из выходного вала 22, соответствующего передним ведущим колесам, и выходного вала 23, соответствующего задним ведущим колесам, смонтированным с вращением с помощью соответствующих подшипников 24 и 25, установленных в противоположных стенках части картера 1, которая содержит механизм соединения выходных валов, выполненный в виде конического дифференциала 26. The driven shaft of the
На вторичном валу 12 неподвижно установлены также шестерни 27 и 28, находящиеся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями 29 и 30, расположенными на корпусе 31 дифференциала 26 с возможностью относительного вращения и избирательного соединения с корпусом 31 с помощью зубчатых муфт 32 и 33, установленных на корпусе 31 подвижно в осевом направлении. On the secondary shaft 12,
Выходные валы 22 и 23 установлены в корпусе 31 дифференциала 26 с возможностью относительного вращения и соединены с шестернями 34 и 35 дифференциала. The
На корпусе 31 установлена также муфта блокировки дифференциала 36, предназначенная для исключения в необходимых случаях относительного вращения валов 22 и 23 по отношению к корпусу дифференциала и друг другу, введением в зацепление ее с венцом 37 вала 23. The
При расположении одного из редукторов ведущих колес в картере 1 (см. фиг. 2) один из выходных валов привода редукторов 22 выполняется за одно целое с ведущей шестерней главной передачи 38, имеющей дополнительную опору в части 2 картера 1 в виде подшипника 39, а ведомая шестерня главной передачи 40 вместе с межколесным дифференциалом 41 располагается в корпусе, образованном частью 2 картера 1 и крышкой 42. When one of the gears of the drive wheels is located in the crankcase 1 (see Fig. 2), one of the output shafts of the
В качестве механизма соединения выходных валов 22 и 23 вместо конического дифференциала 26 может быть использована вязкостная муфта, на корпусе которой размещены с возможностью относительного вращения и взаимодействия с муфтами 32 и 33 ведомые шестерни 29 и 30, а также другие известные устройства, обеспечивающие как неподвижное соединение выходных валов 22 и 23 относительно друг друга, так и возможность их относительного вращения. As a mechanism for connecting the
Предлагаемая трансмиссия работает следующим образом. The proposed transmission operates as follows.
При соединении шестерни 29 с корпусом 31 при помощи муфты 32 обеспечивается получение ряда передач между двигателем и выходными валами 22 и 23 с увеличенными передаточными числами по следующим кинематическим цепочкам: с помощью муфты 19 обеспечивается получение IY-й передачи через шестерни 5, 15, 27 и 29 и III-й передачи через шестерни 6, 16, 27 и 29; с помощью муфты 20 II-й передачи через шестерни 7, 17, 27 и 29 и I-й передачи через шестерни 8, 18, 27 и 29. При этом пара шестерен 27 и 29 выполняет роль понижающей ступени раздаточной коробки. When connecting the
При соединении шестерни 30 с корпусом 31 при помощи муфты 33 обеспечивается получение второго ряда передач с меньшими передаточными числами: с помощью муфты 19 обеспечивается получение IY-й передачи через шестерни 5, 15, 28 и 30 и III-й передачи через шестерни 6, 16, 28 и 30; а с помощью муфты 20 II-й передачи через шестерни 7, 17, 28, 30 и I-й передачи через шестерни 8, 18, 28 и 30. При этом пара шестерен 28 и 30 выполняет роль повышающей ступени раздаточной коробки. Во всех случаях передача момента и мощности на выходные валы 22 и 23 привода редукторов ведущих колес осуществляется через шестерни 34 и 35 дифференциала 26, который обеспечивает необходимое согласование числа оборотов последних, определяемых дорожными условиями, т.е. дифференциал 26 выполняет роль межосевого дифференциала. Муфта 36 позволяет блокировать дифференциал 26. When connecting the
Необходимость в этом может возникнуть, когда ведущие колеса одного из мостов транспортного средства окажутся на участке дороги с низким коэффициентом сцепления. В этом случае обеспечивается жесткая связь между валами 22 и 23 и корпусом дифференциала 26, а следовательно, возможность передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, имеющие нормальное сцепление с дорогой. The need for this may arise when the driving wheels of one of the vehicle’s axles are in a low-friction section of the road. In this case, there is a rigid connection between the
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5051009 RU2043214C1 (en) | 1992-04-20 | 1992-04-20 | Transmission of four-wheel drive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5051009 RU2043214C1 (en) | 1992-04-20 | 1992-04-20 | Transmission of four-wheel drive vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2043214C1 true RU2043214C1 (en) | 1995-09-10 |
Family
ID=21608663
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU5051009 RU2043214C1 (en) | 1992-04-20 | 1992-04-20 | Transmission of four-wheel drive vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2043214C1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2647408C1 (en) * | 2015-10-26 | 2018-03-15 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Drive transfer box for the four wheel drive car |
RU201307U1 (en) * | 2020-09-29 | 2020-12-09 | Рифат Шавкатович Калимуллин | DEVICE OF MUTUAL RIGID CONNECTOR OF TRANSMISSION AND TRANSFER BOX |
-
1992
- 1992-04-20 RU SU5051009 patent/RU2043214C1/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР N 1278255, кл. B 60K 17/346, 1984. * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2647408C1 (en) * | 2015-10-26 | 2018-03-15 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Drive transfer box for the four wheel drive car |
RU201307U1 (en) * | 2020-09-29 | 2020-12-09 | Рифат Шавкатович Калимуллин | DEVICE OF MUTUAL RIGID CONNECTOR OF TRANSMISSION AND TRANSFER BOX |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4476953A (en) | Four-wheel vehicle drive system | |
US5083478A (en) | Four-wheel vehicle drive system | |
US4459874A (en) | Transaxle mechanism of four-wheel vehicle drive system | |
US4258587A (en) | Power transmission unit for an automotive vehicle | |
US4193322A (en) | Casing for power transmission unit for automotive vehicle | |
US6250411B1 (en) | Motor vehicle power train | |
US4399717A (en) | Change-speed transmission for wheeled vehicles | |
US20120190492A1 (en) | Vehicle drive | |
US4754659A (en) | Quill shaft input cluster gear for manual transmission | |
US6832529B2 (en) | Automobile transmission | |
EP0929761B1 (en) | Compact transaxle | |
EP1174300A2 (en) | Power train with power take off | |
RU2043214C1 (en) | Transmission of four-wheel drive vehicle | |
EP1311403B1 (en) | Power train | |
US6557439B2 (en) | Driving force distributing structure for four wheel drive vehicle | |
US4915191A (en) | Transfer device for a four-wheel drive vehicle | |
EP1503916B1 (en) | A vehicle final drive assembly | |
RU2160192C1 (en) | Vehicle transfer case | |
GB2345041A (en) | Motor vehicle transmission assembly | |
GB2126178A (en) | Four-wheel-drive for motor vehicles | |
SU1585180A1 (en) | Vehicle transmission | |
SU1055664A1 (en) | Multiple branch box for vehicle | |
SU1632817A1 (en) | Transfer case of transport vehicle | |
CN101837728A (en) | Vehicle transmission | |
GB2304659A (en) | A power train for a four-wheel drive motor vehicle |