RU2024913C1 - Система для автоматического управления холодильными установками - Google Patents

Система для автоматического управления холодильными установками Download PDF

Info

Publication number
RU2024913C1
RU2024913C1 SU4753364A RU2024913C1 RU 2024913 C1 RU2024913 C1 RU 2024913C1 SU 4753364 A SU4753364 A SU 4753364A RU 2024913 C1 RU2024913 C1 RU 2024913C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
output
signal
car
sensor
input
Prior art date
Application number
Other languages
English (en)
Inventor
Николай Борисович Алехин
Original Assignee
Одесский политехнический университет
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Одесский политехнический университет filed Critical Одесский политехнический университет
Priority to SU4753364 priority Critical patent/RU2024913C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2024913C1 publication Critical patent/RU2024913C1/ru

Links

Images

Landscapes

  • Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)

Abstract

Изобретение относится к автоматике и, в частности к холодильной технике и может быть использовано для управления рефрижераторами, питающимися от дизель-генератора. Система содержит дизель-генератор и два рефрижераторных вагона, в каждом из которых расположен компрессор холодильной установки, двигатель и датчик температуры, а также магнитные пускатели, управляющие работой двигателей, элемент И и первый элемент ИЛИ, и обеспечивает сокращение расхода топлива дизель-генератором за счет введения во второй вагон второго датчика температуры, а также второго элемента ИЛИ и объединения выходных сигналов первого датчика первого вагона и второго датчика второго вагона элементом И, выходной сигнал которого объединяется сигналом первого датчика второго вагона вторым элементом ИЛИ. 2 ил.,1 табл.

Description

Изобретение относится к холодильной технике и может быть использовано для автоматического управления холодильными установками, потребляющими электроэнергию от общего дизель-генератора, например, в вагонных рефрижераторных секциях.
Целью изобретения является сокращение расхода топлива дизель-генератором.
На фиг. 1 показана структурная схема системы; на фиг. 2 - диаграммы, поясняющие работу системы.
Система для автоматического управления холодильными установками содержит дизельный вагон 1, рефрижераторный вагон 2, холодильную установку 3, рефрижераторный вагон 4, холодильную установку 5, дизель-генератор 6, датчик температуры 7, компрессор 8 и двигатель 9 вагона 2, первый 10 и второй 11 датчики температуры, компрессор 12 и двигатель 13 вагона 4, первый элемент ИЛИ 14, магнитные пускатели 15, 16, элемент И 17, второй элемент ИЛИ 18.
Система работает в соответствии с таблицей.
Пусть t1 и t2 - верхняя и нижняя границы допустимого изменения температуры воздуха в первом 2 и во втором 4 рефрижераторных вагонах. Первый рефрижераторный вагон произвольно выбирают ведущим. Дополнительно задают диапазон температур t3-t2 во втором рефрижераторном вагоне 4. Причем (t3-t2)<(t1-t2). При достижении заданной температуры t2 во втором рефрижераторном вагоне 4 в момент времени τ1 датчик 10 формирует на своем выходе сигнал логического 0, который поступает на первый вход элемента ИЛИ 18. В этот момент времени τ1 на выходе датчика 11 формируется сигнал логического 0 (так как достигнута заданная температура t2), который подается на второй вход элемента И 17. На выходе элемента И 17 формируется сигнал логического 0, который подается на второй вход элемента ИЛИ 18. На выходе элемента ИЛИ 18 формируется сигнал логического 0, который отключает магнитный пускатель 16 двигателя 13 и компрессор 12 отключают. На выходе магнитного пускателя 16 формируется сигнал логического 0, который поступает на второй вход элемента ИЛИ 14. В этот же момент времени τ1 на выходе датчика 7 сформирован сигнал логического 0, которым отключен магнитный пускатель 15 двигателя 9 и компрессор 8 отключен. На выходе магнитного пускателя 15 сформирован сигнал логического 0, который поступает на первый вход элемента ИЛИ 14, на выходе которого сформирован сигнал логического 0, который отключает дизель-генератор 6. Этому режиму соответствует строка 1-ая таблицы.
При достижении заданной температуры t3 во втором рефрижераторном вагоне 2 в момент τ2 датчик 11 формирует на своем выходе сигнал логической 1, который поступает на второй вход элемента И 17. Этому режиму соответствует строка 5 таблицы.
При достижении заданной температуры t1 в первом рефрижераторном вагоне 2 в момент времени τ3 датчик 7 на своем выходе формирует сигнал логической 1, который включает магнитный пускатель 15 двигателя 9, и компрессор 8 начинает работать на охлаждение. Сигнал логической 1 с выхода магнитного пускателя 15 поступает на первый вход элемента ИЛИ 14, на выходе которого формируется сигнал логической 1, который включает дизель-генератор 6. Дизель-генератор 6 имеет загрузку N (где N - мощность одного компрессора). Сигнал логической 1 с выхода датчика 7 поступает на первый вход элемента И 17. На выходе элемента И 17 формируется сигнал логической 1, который поступает на второй вход элемента ИЛИ 18, с выхода которого сигнал логической 1 включает магнитный пускатель 16 двигателя 13 и компрессор 12 начинает работать на охлаждение во втором рефрижераторном вагоне 4. Загрузка дизель-генератора 6 увеличивается до 2N. Этому режиму соответствует строка 7-ая таблицы. При достижении заданной температуры t2 в рефрижераторном вагоне 4 в момент времени τ4 датчик 11 формирует на своем выходе логический сигнал 0, который подается на второй вход элемента И 17, на выходе последнего формируется сигнал логического 0, который поступает на второй вход элемента ИЛИ 18, на первый вход которого поступает сигнал логического 0 с выхода датчика 10. Сигнал логического 0 с выхода второго элемента ИЛИ 18 отключает магнитный пускатель 16 и двигатель 13 отключают, компрессор 12 отключают. Загрузка дизель-генератора - N. Этому режиму соответствует строка 3 таблицы.
При достижении заданной температуры t3 во втором рефрижераторном вагоне 4 в момент времени τ5 по сигналам датчика 11 компрессор 12 включают на охлаждение по алгоритму, описанному выше и соответствующему строке 7 таблицы. Загрузка дизель-генератора 6 - 2N. При достижении заданной температуры t2 во втором рефрижераторном вагоне 4 в момент времени τ6 компрессор 12 отключают по сигналам датчика 11 по алгоритму, описанному выше и соответствующему строке 3 таблицы. Загрузка дизель-генератора 6 - N.
При достижении заданной температуры t2 в рефрижераторном вагоне 2 в момент времени τ7 на выходе датчика 7 формируется сигнал логического 0, который отключает магнитный пускатель 15 двигателя 9 и компрессор 8. Этому режиму соответствует строка 1 таблицы.
При достижении заданной температуры t3 во втором рефрижераторном вагоне 4 в момент времени τ8 на выходе датчика 11 формируется сигнал логической 1, который подается на второй вход элемента И 17. Этому режиму соответствует строка 5 таблицы.
При достижении температуры t1 в рефрижераторном вагоне 4 в момент времени τ9 датчик 10 формирует на своем выходе сигнал логической 1, который поступает на первый вход элемента ИЛИ 18, на выходе которого формируется сигнал логической 1, который включает магнитный пускатель 16 двигателя 13 и компрессор 12 начинает работать на охлаждение. С выхода магнитного пускателя 16 сигнал логической 1 поступает на второй вход элемента ИЛИ 14, на выходе которого формируется сигнал логической 1, который включает дизель-генератор 6. Загрузка дизель-генератора - N. Этому режиму соответствует строка 6 таблицы.
При достижении температуры t1 в рефрижераторном вагоне 2 в момент времени τ10 датчик 7 формирует на своем выходе сигнал логической 1, который включает магнитный пускатель 15 двигателя 9 и компрессор 8 начинает работать на охлаждение. Загрузка дизель-генератора 6 - 2N. Этому режиму соответствует строка 8. Режимы, соответствующие строкам 2 и 4 таблицы, могут возникать в системе в том случае, когда датчики 10, 11 настроены на заданную температуру t2 таким образом, что t2 10<t2 11. В этом случае, если температура во втором рефрижераторном вагоне t2 10<t<t2 11, то состояние датчика 10-1, а состояние датчика 11-0. Сигнал логической 1 с выхода датчика 10 поступает на вход элемента ИЛИ 18, на выходе которого формируется сигнал логической 1, который включает магнитный пускатель 16 двигателя 13 и компрессор 12 работает на охлаждение. В зависимости от состояния датчика 7 логической 1 (строка 4 таблицы) или логического 0 (строка 2) компрессор 8 работает на охлаждение, либо выключен. Так, если на выходе датчика 7 формируется сигнал логической 1, то он включает магнитный пускатель 15 двигателя 9 и компрессор 8 начинает работать на охлаждение. На выходе магнитного пускателя 15 формируется сигнал логической 1, который поступает на первый вход элемента ИЛИ 14, на выходе которого формируется сигнал логической 1, который включает дизель-генератор 6. Если на выходе датчика 7 формируется сигнал логического 0, то он отключает магнитный пускатель 15 двигателя 9 и компрессор 8 останавливают. На выходе магнитного пускателя 15 формируется сигнал логического 0, который поступает на первый вход элемента ИЛИ 14.
Как видно из фиг. 2, г, нерабочее время дизель-генератора увеличилось (τ7-τ9)по сравнению с прототипом (τ910) фиг. 2, в, а загрузка дизель-генератора 6 в рабочее время (τ9-τ12) ближе к номинальному режиму. Как видно из фиг.2, б, г нерабочее время дизель-генератора 6 в пределе будет максимальным (при t3-t2 ->> 0) при синхронном отключении компрессоров в рефрижераторных вагонах. При этом большую часть времени дизель-генератор работает при номинальных нагрузках.
Экономический эффект достигается за счет снижения расхода топлива, потребляемого дизель-генератором, в результате увеличения нерабочего времени, а также обеспечения номинальной загрузки в рабочее время.

Claims (1)

  1. СИСТЕМА ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОДИЛЬНЫМИ УСТАНОВКАМИ, содержащая дизель-генератор, два рефрижераторных вагона с размещенными в каждом из них холодильной установкой с компрессором и двигателем и датчиком температуры вагона, а также два магнитных пускателя, первый элемент ИЛИ и элемент И, причем выход дизель - генератора подключен к входу компрессора каждой холодильной установки, а выходы каждого из магнитных пускателей соединены с входами пуска соответствующих двигателей и входами первого элемента ИЛИ, подключенного выходом к управляющему входу дизель-генератора, выход датчика температуры первого рефрижераторного вагона соединен с управляющим входом первого магнитного пускателя, отличающаяся тем, что, с целью сокращения расхода топлива дизель-генератором, в систему введены второй элемент ИЛИ и второй датчик температуры второго рефрижераторного вагона, подключенный выходом к одному из входов элемента И, другой вход которого связан с выходом датчика температуры первого вагона, выход элемента И соединен с одним из входов второго элемента ИЛИ, другой вход которого подключен к выходу первого датчика температуры второго рефрижераторного вагона, а выход второго элемента ИЛИ соединен с управляющим входом второго магнитного пускателя.
SU4753364 1989-10-24 1989-10-24 Система для автоматического управления холодильными установками RU2024913C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU4753364 RU2024913C1 (ru) 1989-10-24 1989-10-24 Система для автоматического управления холодильными установками

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU4753364 RU2024913C1 (ru) 1989-10-24 1989-10-24 Система для автоматического управления холодильными установками

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2024913C1 true RU2024913C1 (ru) 1994-12-15

Family

ID=21476657

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU4753364 RU2024913C1 (ru) 1989-10-24 1989-10-24 Система для автоматического управления холодильными установками

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2024913C1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU215547U1 (ru) * 2022-11-14 2022-12-16 Общество с ограниченной ответственностью "Полярная звезда" Навесная дизель-генераторная установка

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
1. Авторское свидетельство СССР N 366332, кл. F 25B 49/00, 1970. *
2. Авторское свидетельство СССР N 1529188, кл. G 05D 23/19, 1988. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU215547U1 (ru) * 2022-11-14 2022-12-16 Общество с ограниченной ответственностью "Полярная звезда" Навесная дизель-генераторная установка

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2480685C2 (ru) Устройство и способ управления скоростью привода генератора холодильной установки
US10704818B2 (en) Method and system for dynamic power allocation in a transport refrigeration system
CA1043102A (en) Air conditioning system for a railway vehicle
KR100550489B1 (ko) 다중 모터의 가변 속도 제어
US4903502A (en) Rate of change temperature control for transport refrigeration systems
US20110030399A1 (en) Refrigerant system with fuel cell for electricity generation
GB2196759A (en) Vehicle air conditioning control
US5105096A (en) Transport refrigeration system with stand-by compressor drive motor also operable as a generator
CA2625503A1 (en) Refrigeration system
EP1990222A2 (en) Transport refrigeration apparatus
US5514943A (en) Multi-speed motor control system
US5629568A (en) Controllable drive unit with combustion engine and generator
GB1392947A (en) Alternative supply systems for transportable refrigeration units
US20010045101A1 (en) Locomotive air conditioner control system and related methods
RU2024913C1 (ru) Система для автоматического управления холодильными установками
CN104149578A (zh) 一种车辆用冷冻冷藏装置
US2907182A (en) Transportation refrigeration system
JPH0538933A (ja) 陸上輸送用冷凍装置
JP3156979B2 (ja) ソーラ発電利用冷凍車の制御方法
SU1529188A1 (ru) Система дл автоматического управлени холодильными установками
KR102085560B1 (ko) 냉장/냉동 탑차용 냉각 시스템
EP4015265B1 (en) Transport refrigeration systems
SU1575029A1 (ru) Способ автоматического управлени холодильной установкой
RU1837143C (ru) Способ управлени холодильной установкой
KR102599869B1 (ko) 냉각 장비를 장착한 차량의 무시동 전원 관리 장치