RU2023105C1

RU2023105C1 - Rail butt joint

Info

Publication number: RU2023105C1
Application number: RU92013037A
Authority: RU
Inventors: Феликс Борисович Кунцевич
Original assignee: Феликс Борисович Кунцевич
Priority date: 1992-12-21
Filing date: 1992-12-21
Publication date: 1994-11-15

Abstract

FIELD: railway track; construction of railways. SUBSTANCE: rail butt joint has cover plates 2 located on both sides of rails 1 and bent in plan with diverged ends parallel to rails. Located between ends is insert with trough to receive the other rail whose end has foot slot and recess to embrace locking member from atop in form of lateral bolt passing through coaxial holes in cover plate holes and in insert walls. EFFECT: higher efficiency. 7 dwg

Description

Изобретение относится к конструкции железнодорожного пути, а именно к рельсовым стыковым соединениям инвентарного (вспомогательного) железнодорожного пути, используемого при строительстве железных дорог. The invention relates to the design of the railway track, namely to rail butt joints of the inventory (auxiliary) railway track used in the construction of railways.

Известна конструкция рельсового стыкового соединения, используемая при монтаже железнодорожного пути из готовых звеньев, применяемая для пропуска путеукладочного поезда в рабочем режиме, обеспечивающая возможность свободного вертикального (вверх) перемещения каждого последующего звена относительно предыдущего и содержащая установленные по обе стороны стыкуемых рельсов соединительные элементы, выполненные в виде скоб, жестко закрепленных на концах каждого из рельсов укладываемого звена пути, и элементов фиксации в виде штырей, пропущенных через отверстия в шейках рельсов уложенного звена пути (Блохин К. А. и Пашинин С. А. Ремонт железнодорожного пути, М.: Транспорт, 1977, с. 233). A known design of a rail butt joint used in the installation of a railway track from finished links, used to pass a track-laying train in operating mode, providing the possibility of free vertical (up) movement of each subsequent link relative to the previous one and containing connecting elements mounted on both sides of the joined rails made in in the form of brackets, rigidly fixed at the ends of each of the rails of the stacked track link, and fixing elements in the form of pins, uschennyh through the holes in the neck of the rails laid-level path (Blokhin KA and Pashinin SA Repair of railway track, M .: Transport, 1977, p. 233).

Недостатком этой конструкции является ее сложность и значительная трудоемкость монтажа стыкового соединения, обусловленная необходимостью опускания краном рельсового звена в зону стыковки с точностью до 10-12 мм. The disadvantage of this design is its complexity and the considerable complexity of the installation of the butt joint, due to the need to lower the crane rail link in the docking zone with an accuracy of 10-12 mm.

Наиболее близким к предложенному по своей конструкции является известное рельсовое стыковое соединение, содержащее установленные по обе стороны от стыкуемых рельсов стыковые накладки, жестко прикрепленные одними своими концами к одному рельсу, и элементы фиксации накладок относительно друг друга и второго рельса в виде, по крайней мере, одного поперечно расположенного болта. Closest to the proposed construction is a known rail butt joint, comprising butt plates installed on both sides of the joined rails, rigidly attached at one end to one rail, and lining fixing elements relative to each other and the second rail in the form of at least one transverse bolt.

Однако это устройство не позволяет свободно перемещать вверх каждое последующее звено относительно предыдущего. However, this device does not allow to freely move up each subsequent link relative to the previous one.

Основной технический результат, достигаемый описываемым изобретением, заключается в обеспечении возможности свободного вертикального (вверх) перемещения каждого последующего рельсового звена относительно предыдущего. The main technical result achieved by the described invention is to enable free vertical (up) movement of each subsequent rail link relative to the previous one.

Для достижения указанного результата в рельсовом стыковом соединении, содержащем установленные по обе стороны от стыкуемых рельсов стыковые накладки, жестко прикрепленные одними своими концами к одному рельсу, и элементы фиксации накладок относительно друг друга и второго рельса в виде, по крайней мере, одного поперечно расположенного болта, стыковые накладки изогнуты в плане и выполнены расходящимися симметрично в стороны с параллельными рельсам другими концами, между которыми размещен вкладыш с продольным желобом, верхняя поверхность вкладыша выполнена с наклоном в стороны и вверх для укладки в желоб второго рельса, конец которого выполнен с вырезом подошвы и с расширяющимся к низу шейки пазом для охвата сверху указанного болта, проходящего сквозь соосные отверстия, выполненные в концах накладок и в стенках вкладыша. To achieve the indicated result, in a rail butt joint containing butt pads installed on both sides of the joined rails, rigidly fastened by one of their ends to one rail, and lining fixing elements relative to each other and the second rail in the form of at least one transverse bolt , the butt pads are curved in plan and made diverging symmetrically to the sides with other rails parallel, between which there is a liner with a longitudinal groove, the upper surface liner be provided with an inclination to the sides and top for stacking a second chute rail, whose end is formed with a cutout of the sole and with the expanding slot to the bottom of the neck to cover the top of said bolt passing through aligned holes formed in the ends of the lining and in the walls of the liner.

Такое стыковое соединение, улавливающее при монтаже железнодорожного пути в желоб вкладыша наклонными поверхностями вкладыша шейку второго рельса и охватывающее расширяющимся пазом в шейке рельса болт, проходящий сквозь соосные отверстия вкладыша, обеспечивает возможность вертикального (вверх) перемещения каждого последующего рельсового звена относительно предыдущего, позволяет уменьшить трудоемкость монтажа и демонтажа инвентарного рельсового пути звеньями. Such a butt joint, which catches the neck of the second rail during the installation of the railway track into the liner trough by the inclined surfaces of the liner and covers a bolt passing through the coaxial openings of the liner by the expanding groove in the rail neck, allows each subsequent rail link to be vertically (upward) moved relative to the previous one, which reduces the complexity assembly and disassembly of the inventory rail links.

На фиг. 1 схематически изображено рельсовое стыковое соединение, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - конец одного из стыкуемых рельсов с накладками, вкладышем и болтом; на фиг. 4 - разрез I-I на фиг. 3; на фиг. 5 - разрез II-II на фиг. 3; на фиг. 6 - элементы стыкового соединения в аксонометрии; на фиг. 7 - конец второго рельса, обработанный под сборку, в аксонометрической проекции. In FIG. 1 schematically shows a rail butt joint, general view; in FIG. 2 - same, plan view; in FIG. 3 - the end of one of the joined rails with plates, liner and bolt; in FIG. 4 is a section I-I in FIG. 3; in FIG. 5 is a section II-II in FIG. 3; in FIG. 6 - elements of the butt joints in a perspective view; in FIG. 7 - end of the second rail, machined for assembly, in axonometric projection.

Рельсовое стыковое соединение содержит установленные по обе стороны одного из стыкуемых рельсов 1 стыковые накладки 2, изогнутые в плане в средней части и выполненные расходящимися симметрично в стороны с параллельными рельсам концами. Накладки имеют отверстия 3 для крепления их болтами на концах рельсов и отверстия 4 для крепления болтом вкладыша 5, имеющего болтовое отверстие, соосное отверстиям 4 накладок, и размещенного между симметрично расходящимися ветвями накладок 2. Вкладыш 5 содержит продольный вдоль пути желоб 6. Верхняя поверхность вкладыша 5 выполнена с наклоном в стороны и вверх для укладки в желоб второго рельса 7. При этом контактирующая поверхность рельса 7 образована вырезом рельсовой подошвы, соответствующим длине и форме желоба 6 вкладыша 5. В шейке рельса 7 выполнен расширяющийся к низу шейки паз 8, соответствующий болту 9 в теле вкладыша 5 для улавливания при монтаже пути этого болта и фиксации величины зазора рельсового стыка. Вкладыш 5 имеет постоянную высоту по длине. A rail butt joint comprises butt plates 2 mounted on both sides of one of the joined rails 1, bent in plan in the middle part and made diverging symmetrically to the sides with ends parallel to the rails. The pads have holes 3 for bolting them at the ends of the rails and holes 4 for bolting a liner 5 having a bolt hole coaxial with the holes 4 of the linings and placed between symmetrically diverging branches of the linings 2. The liner 5 contains a groove 6 longitudinal along the path 6. The upper surface of the liner 5 is made with an inclination to the sides and upwards for laying the second rail 7. In this case, the contacting surface of the rail 7 is formed by a cutout of the rail sole corresponding to the length and shape of the groove 6 of the insert 5. In the rail neck 7, a groove 8 extending to the bottom of the neck is made, corresponding to a bolt 9 in the body of the insert 5 for catching when mounting the path of this bolt and fixing the gap value of the rail joint. The liner 5 has a constant height in length.

Подготовка концов рельсов к соединению осуществляется при сборке звеньев инвентарного пути на звеносборочной базе. При этом на концах рельсов 1 каждого звена, обращенных в сторону укладки, болтами крепятся накладки 2, в расходящейся части которых болтами 9 крепятся вкладыши 5. На каждом звене концы рельсов 7, обращенные в сторону, противоположную направлению укладки пути, обрабатываются так, как это показано на фиг. 7: подошва рельса срезается на участке, равном длине вкладыша 5 и высотой, соответствующей глубине желоба 6. При этом в шейках рельсов 7 делаются расширяющиеся к основанию пазы 8, соответствующие болтам 9, крепящим вкладыши 5. The preparation of the ends of the rails for connection is carried out during the assembly of the links of the inventory track at the link assembly base. At the same time, on the ends of the rails 1 of each link facing the laying side, bolts 2 are fastened, in the divergent part of which the bolts 9 are fastened liners 5. On each link the ends of the rails 7, facing the opposite direction of the laying of the track, are processed as shown in FIG. 7: the rail sole is cut off in a section equal to the length of the insert 5 and the height corresponding to the depth of the groove 6. In this case, grooves 8 expanding to the base are made in the necks of the rails 7, corresponding to the bolts 9 fixing the inserts 5.

Монтаж рельсового стыкового соединения осуществляется при сборке инвентарного рельсового пути звеньями с помощью путеукладочного крана на перегоне. Первое уложенное инвентарное звено, соединенное с ранее уложенным проектным звеном пути стандартными накладками, содержит на свободном своем конце, обращенном в сторону укладки, консольно закрепленные в накладках 2 вкладыши 5. При опускании краном следующего рельсового звена концы рельсов 7, перемещаясь своими шейками по наклонным поверхностям вкладышей 5, попадают в продольные вдоль пути желобы 6, фиксируя при этом направление рельсовой нити. Одновременно пересекающие желобы болты 9, крепящие вкладыши 5, утапливаются в расширяющиеся к основанию шейки рельса пазы 8, фиксируя величину стыкового зазора. Installation of the rail butt joint is carried out during the assembly of the inventory rail track by links using a track-laying crane on the stage. The first stacked inventory link, connected to the previously laid design link of the track with standard overlays, contains on its free end, facing the stacking side, 2 inserts cantilevered in the overlays 2. When lowering the next rail link by the crane, the ends of the rails 7, moving their necks along inclined surfaces inserts 5, fall into the longitudinal along the path of the channel 6, while fixing the direction of the rail thread. At the same time, the bolts 9 intersecting the gutters, fastening the inserts 5, are recessed into the grooves 8 expanding to the base of the neck of the rail, fixing the size of the butt gap.

Демонтаж уложенного пути звеньями не вызывает затруднений, если разборка (демонтаж) начинается с последнего уложенного звена. В этом случае реализуется заложенная в конструкции рельсового стыкового соединения возможность свободного вертикального (вверх) перемещения каждого последующего звена относительно предыдущего. The dismantling of the laid path by the links does not cause difficulties if disassembly (dismantling) starts from the last laid link. In this case, the possibility of free vertical (up) movement of each subsequent link relative to the previous one is realized in the design of the rail butt joint.

Claims

RAIL JOINT CONNECTION, comprising butt plates installed on both sides of the joined rails, rigidly attached at one end to one rail, and fixing elements of the plates relative to the other and the second rail in the form of at least one transverse bolt, characterized in that the butt plates are bent in plan and are made diverging symmetrically to the sides with parallel rails other ends, between which there is a liner with a longitudinal groove, and the upper surface of the liner is made tilted to the side and upward for laying in the trough of a second rail, the end of which is made with a notch of the sole and with a groove expanding to the bottom of the neck to cover the bolt from above, passing through the coaxial holes made at the ends of the linings and the walls of the liner.