RU2022846C1 - Устройство для демонтажа поглощающего аппарата автосцепки с вагона - Google Patents
Устройство для демонтажа поглощающего аппарата автосцепки с вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU2022846C1 RU2022846C1 SU5034528A RU2022846C1 RU 2022846 C1 RU2022846 C1 RU 2022846C1 SU 5034528 A SU5034528 A SU 5034528A RU 2022846 C1 RU2022846 C1 RU 2022846C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- drive
- housing
- piston
- dismantling
- gear
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Actuator (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и позволяет обеспечить сжатие поглощающего аппарата, необходимое перед его снятием с вагона. Сущность изобретения: устройство содержит привод 1 и соединенный с ним силовой исполнительный орган, имеющий боковые упоры 3 для взаимодействия со щеками 4 тягового хомута 5. Силовой исполнительный орган выполнен в виде мультипликатора, а соединение привода с корпусом мультипликатора - разъемным и осуществлено посредством направляющей втулки 6, внутри которой проходит шток 8, связывающий мультипликатор и привод. Наличие спускового механизма и мультипликатора позволяет реализовать значительное усилие, необходимое для преодоления сил трения покоя фрикционных элементов поглощающих аппаратов новой конструкции повышенной энергоемкости. 2 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств, применяемых для сжатия поглощающих аппаратов автосцепки перед их снятием с подвижного состава.
Известно устройство для демонтажа поглощающих аппаратов автосцепки, содержащее соединенный с упорами винт, один из торцов которого снабжен головкой под торцевой ключ. Такое устройство описано в книге Ладыгина В.И. Автосцепка. Устройство, эксплуатация и ремонт, М.: Транспорт, 1956, рис. 184, с. 161. Недостатком указанного устройства является необходимость приложения при поджатии аппаратов существующей конструкции значительных мускульных усилий, как правило, одновременно 2-3-х рабочих. Поджатие готовящихся в настоящее время к серийному производству поглощающих аппаратов повышенной энергоемкости данным устройством невозможно.
Из книги Коломийченко В.В. и др. Автосцепное устройство подвижного состава, М. : Транспорт, 1980, рис.97, с.106, известно устройство для демонтажа поглощающего аппарата, содержащее корпус в виде цилиндра, внутри которого размещен поршень; соединенные с корпусом упоры и фиксатор положения поршня в виде винта с шариковым запорным клапаном; насос; резервуар для рабочей жидкости, сообщающийся с подпоршневым пространством цилиндра через систему клапанов. Недостатками этого устройства являются сложность конструкции и недостаточная надежность его работы и, в частности, фиксации положения поршня вследствие возможных утечек из подпоршневой полости цилиндра рабочей жидкости.
Известно устройство для демонтажа поглощающего аппарата автосцепки с вагона, которое содержит привод, снабженный спусковым механизмом, и соединенный с приводом силовой исполнительный орган, корпус которого снабжен боковыми упорами.
Известное устройство содержит пороховой привод и требует особого контроля по технике безопасности. Применение нетрадиционных энергоносителей осложняет его использование при ремонтах подвижного состава.
В предлагаемом устройстве для демонтажа поглощающего аппарата автосцепки с вагона, содержащем снабженный спусковым механизмом привод и соединенный с ним силовой исполнительный орган, корпус которого имеет боковые упоры, в отличие от прототипа силовой исполнительный орган выполнен в виде мультипликатора, а соединение привода с его корпусом выполнено разъемным посредством направляющей втулки, внутри которой проходит шток, связывающий мультипликатор и привод.
Использование в предложенном устройстве пневматического привода с традиционным энергоносителем является приемлемым в существующих условиях эксплуатации.
Наличие спускового механизма в сочетании с мультипликатором позволяет за счет ударного воздействия на фрикционные элементы поглощающего аппарата обеспечить, даже при заклинивании, его сжатие, необходимое для снятия аппарата с подвижного состава при ремонте. Разъемное соединение корпуса силового исполнительного органа и привода посредством направляющей втулки позволяет обеспечить предварительный монтаж мультипликатора в головной части тягового хомута при подготовке к сжатию поглощающего аппарата без кантования громоздкого привода совместно с ним и снятия поглощающего аппарата вниз, после отключения силового органа, минуя перемычку переднего упора.
На фиг.1 изображено предлагаемое устройство в положении установки корпуса мультипликатора в головной части тягового хомута; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1.
Устройство для демонтажа поглощающего аппарата автосцепки с вагона содержит привод, выполненный в виде пневматического цилиндра 1 и связанного с ним силового исполнительного органа, корпус 2 которого имеет боковые упоры 3 для взаимодействия со щеками 4 тягового хомута 5 снимаемого аппарата. Соединение привода и силового исполнительного органа выполнено разъемным и осуществлено посредством направляющей втулки 6. Втулка 6 одним концом поворотно закреплена на пневматическом цилиндре 1, а другим посредством байонетного соединения 7 связана с корпусом 2. Внутри направляющей втулки 6 проходит шток 8, соединяющий пневматический цилиндр 1 и силовой исполнительный орган.
Привод снабжен спусковым механизмом, состоящим из двуплечего рычага 9 и спускового рычага 10. Двуплечий рычаг 9 шарнирно закреплен на пневмоцилиндре 1; одно из его плеч входит в радиальную проточку 11 пяты 12, передающей усилие от поршня пневматического цилиндра 1 к штоку 8.
Другое плечо двуплечего рычага 9 входит во впадину 13 спускового рычага 10, который также шарнирно закреплен на пневматическом цилиндре 1.
Силовой исполнительный орган выполнен в виде мультипликатора, в корпусе 2 которого образованы сообщающиеся полости 14 и 15. Полость 14 имеет больший диаметр, чем полость 15, и в ней установлен поршень 16 с уплотнениями 17. В полости 15 на втулке 18 смонтированы уплотнения 19 штока 8.
В теле поршня 16 выполнены диаметрально противоположные углубления 20, в которых установлены подпружиненные вкладыши 21. На торце поршня 16 закреплена тарель 22 для взаимодействия с упорной плитой 23.
Устройство работает следующим образом. После демонтажа автосцепки в окно розетки вагона устанавливается мультипликатор, корпус 2 которого заводится в горловину тягового хомута 5 вагона и поворачивается на 90о, чтобы его боковые упоры 3 соприкасались со щеками 4 тягового хомута 5. Затем в зазор между тарелью 22 и упорной плитой 23 забивается клиновая полоса 24, чтобы зафиксировать корпус 2 в центральном положении по отношению к оси поглощающего аппарата. Далее, используя грузоподъемное средство, привод 1 подводят к мультипликатору, и свободный конец направляющей поворотной втулки 6 при повороте ее на 90о соединяют с корпусом 2. Узел соединения направляющей втулки 6 и корпуса 2 может быть выполнен любой конструкции, обеспечивающей быстрый их разъем.
Перед началом подачи сжатого воздуха в пневматический цилиндр 1 одно плечо двуплечего рычага 9 заводят в радиальную проточку 11 пяты 12, а другое - во впадину 13 спускового рычага 10. Такая фиксация пяты 12 обеспечивает удержание поршня привода в начальном положении до достижения максимального давления воздуха в пневматическом цилиндре 1.
После этого сжатый воздух подается в пневматический цилиндр. По достижении максимального давления ударом по спусковому рычагу 10 освобождается двуплечий рычаг 9. При этом импульс силы от пяты 12 через шток 8 передается жидкости в полость 15 мультипликатора, которая, перетекая в полость 14, перемещает поршень 16. Это приводит к ударному сжатию поглощающего аппарата через воздействующую на него упорную плиту 23. Ударное воздействие на поглощающий аппарат необходимо, чтобы преодолеть силы трения покоя его фрикционных элементов.
При сжатии аппарата между ним и упорными угольниками вагона образуется зазор, позволяющий произвести его снятие при условии фиксации элементов аппарата, предусмотренной его конструкцией.
До фиксации элементов поглощающего аппарата он удерживается в сжатом состоянии за счет западания вкладышей 21 между ступенчатыми впадинами 25 корпуса 2, препятствующих возврату поршня 16 в исходное состояние под действием упругого элемента аппарата.
Claims (1)
- УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДЕМОНТАЖА ПОГЛОЩАЮЩЕГО АППАРАТА АВТОСЦЕПКИ С ВАГОНА, содержащее снабженный спусковым механизмом привод и связанный с ним силовой исполнительный орган, корпус которого выполнен с боковыми упорами и с продольно расположенной внутренней полостью, в которой с возможностью перемещения установлен поршень, в диаметрально противоположно расположенных углублениях которого размещены подпружиненные относительно него вкладыши, которые имеют возможность перемещения в направлении, перпендикулярном продольному, и фиксации поршня относительно корпуса в одном из крайних положений, отличающийся тем, что корпус силового исполнительного органа связан с корпусом привода при помощи направляющей поворотной втулки с возможностью разъема во втулке расположен выполненный с возможностью продольного перемещения и размещенный соосно с поршнем шток, между которым и поршнем расположены заполненные рабочей жидкостью, сообщающиеся между собой разновеликие части внутренней полости корпуса, при этом привод выполнен в виде пневматического цилиндра.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5034528 RU2022846C1 (ru) | 1992-03-26 | 1992-03-26 | Устройство для демонтажа поглощающего аппарата автосцепки с вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5034528 RU2022846C1 (ru) | 1992-03-26 | 1992-03-26 | Устройство для демонтажа поглощающего аппарата автосцепки с вагона |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2022846C1 true RU2022846C1 (ru) | 1994-11-15 |
Family
ID=21600438
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU5034528 RU2022846C1 (ru) | 1992-03-26 | 1992-03-26 | Устройство для демонтажа поглощающего аппарата автосцепки с вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2022846C1 (ru) |
-
1992
- 1992-03-26 RU SU5034528 patent/RU2022846C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР N 1668191, кл. B 61C 9/00, 1989. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4427398A (en) | Device for coupling and uncoupling two parts movable relative to each other using a length-variable guide rod | |
CN107685745B (zh) | 一种车辆缓冲连接器 | |
JPS62224583A (ja) | 油圧動力レンチ | |
US6854538B2 (en) | Rock drill | |
RU2022846C1 (ru) | Устройство для демонтажа поглощающего аппарата автосцепки с вагона | |
AU2002310787A1 (en) | Rock drill | |
US6357612B1 (en) | Rail car cushioning device and method for positioning same | |
CN1315681C (zh) | 用于轨道车辆的联接装置 | |
CN107685746B (zh) | 一种车辆缓冲连接器 | |
US3782511A (en) | Self-adjusting brakes | |
CN112849201B (zh) | 一种轨道车辆及其停放制动装置 | |
US4833975A (en) | Integrated manual brake device | |
RU148445U1 (ru) | Тормозное устройство железнодорожного транспортного средства | |
CN113928366A (zh) | 可变拉力液压牵引机具 | |
RU2137631C1 (ru) | Устройство для снятия поглощающего аппарата с тяговым хомутом сцепного устройства | |
CN204755364U (zh) | 一种风机转子制动装置 | |
KR100314153B1 (ko) | 소화설비밸브 | |
US1951503A (en) | Lubrication device | |
GB1221461A (en) | Device for interlocking a container with a missile to a launching device | |
CN216611216U (zh) | 一种可变拉力液压牵引机具 | |
RU2069152C1 (ru) | Гидровинтовой пресс | |
CN211820472U (zh) | 一种带液压弹簧制动器的分动箱 | |
CN220267627U (zh) | 一种凿岩台车自动接杆机构的夹钎器 | |
CN219140492U (zh) | 一种气动式快装阀卡具 | |
CN114001064B (zh) | 一种转向架偏转检测缸 |