RU2021927C1

RU2021927C1 - Antitheft device for automotive vehicles with hydraulic brake and clutch systems

Info

Publication number: RU2021927C1
Authority: RU
Inventors: Виктор Иванович Дикарев; Валентин Борисович Катькалов; Владимир Михайлович Медведев; Иван Тимофеевич Шилим
Original assignee: Виктор Иванович Дикарев; Валентин Борисович Катькалов; Владимир Михайлович Медведев; Иван Тимофеевич Шилим
Priority date: 1992-04-14
Filing date: 1992-04-14
Publication date: 1994-10-30

Abstract

FIELD: automotive industry. SUBSTANCE: in case of unauthorized use of automotive vehicle alarm signal is generated and clutch hydraulic operating mechanism is cut into wheel locking system. This is provided by hydraulic control valve, check valve, button, brake master cylinder, brake line, setting hydraulic cylinder and actuating hydraulic cylinder, connecting hydraulic system, first second, third, fourth and fifth lines of hydraulic control valve unit spring, lock automatic supply source, contact sensor, transmitter and antenna. Radio signal generated by transmitter is received by receiver installed at vehicle owner's and furnished with sound alarm. EFFECT: enhanced reliability. 2 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к устройствам для предотвращения несанкционированного использования или хищения транспортных средств. The invention relates to the automotive industry, in particular to devices for preventing unauthorized use or theft of vehicles.

Известны противоугонные устройства для транспортных средств, основанные на блокировке рулевого вала, на воздействии на тормозную систему, на блокировке двигателя, на блокировке цепи электрического питания и подаче звукового сигнала, на блокировке топливной системы,на использовании кодового замка. Known anti-theft devices for vehicles based on locking the steering shaft, acting on the brake system, locking the engine, locking the electrical power circuit and giving an audible signal, locking the fuel system, using a combination lock.

Наиболее близким к предлагаемому является противоугонное устройство для транспортного средства, которое выбрано в качестве прототипа. Однако указанное устройство не позволяет сигнализировать владельцу о попытке угона транспортного средства, что снижает надежность его работы. Педаль выключения гидравлической муфты сцепления в блокировке колес не участвует, а практически обязательно используется при выключении передачи в момент пуска двигателя и обеспечивает трогание с места транспортного средства. Closest to the proposed is an anti-theft device for a vehicle, which is selected as a prototype. However, this device does not allow the owner to signal an attempt to steal a vehicle, which reduces the reliability of its operation. The pedal for disengaging the hydraulic clutch in the wheel lock is not involved, but it is almost always used when the gear is disengaged at the time of starting the engine and provides starting from the vehicle.

Цель изобретения - повышение надежности противоугонного устройства путем подачи радиосигнала тревоги в случае несанкционированного использования транспортного средства и включения в систему блокировки колес гидравлического привода выключения сцепления. The purpose of the invention is to increase the reliability of the anti-theft device by applying a radio alarm signal in case of unauthorized use of the vehicle and turning on the clutch disengaging the hydraulic wheel lock system.

Поставленная цель достигается тем, что устройство содержит двухпозиционный гидрораспределитель с первой и второй линиями, установленными с возможностью подключения в первой позиции гидрораспределителя главного тормозного цилиндра к колесным тормозным цилиндрам и задающего цилиндра сцепления к исполнительному цилиндру сцепления, третьей линии, выполненной с встроенным обратным клапаном и установленной с возможностью подключения во второй позиции гидрораспределителя главного тормозного цилиндра к колесным тормозным цилиндрам, и четвертой линией, установленной с возможностью блокирования подключения во второй позиции гидрораспределителя задающего цилиндра сцепления к исполнительному цилиндру сцепления, механический привод золотника гидрораспределителя, снабженной фиксатором положения золотника во второй позиции гидрораспределителя, пружину, укрепленную на золотнике с возможностью его возврата в исходное положение в первой позиции гидрораспределителя. В устройство введены выключатель, автономный источник питания, контактный датчик недозволенного пользования транспортным средством, передатчик тревожного сигнала и передающая антенна. Третья линия гидрораспределителя установлена с возможностью подключения во второй позиции гидрораспределителя задающего цилиндра сцепления к колесным тормозным цилиндрам и ее соединения с гидравлическим входом контактного датчика. Электрический вход последнего через выключатель связан с автономным источником питания, а выход подключен ко входу передатчика тревожного сигнала, соединенного с передающей антенной. This goal is achieved in that the device contains a two-position valve with the first and second lines installed with the possibility of connecting in the first position of the valve of the main brake cylinder to the wheel brake cylinders and the master clutch cylinder to the clutch slave cylinder, the third line made with a built-in check valve and installed with the possibility of connecting in the second position of the valve of the main brake cylinder to the wheel brake cylinders, and h the fourth line installed with the possibility of blocking the connection in the second position of the control valve of the master clutch cylinder to the clutch slave cylinder, the mechanical drive of the control valve spool equipped with a position lock of the valve in the second position of the control valve, a spring mounted on the valve with the ability to return to its original position in the first position of the control valve . A circuit breaker, an autonomous power source, a contact sensor for unauthorized use of a vehicle, an alarm transmitter and a transmitting antenna are introduced into the device. The third line of the control valve is installed with the possibility of connecting in the second position of the control valve of the clutch master cylinder to the wheel brake cylinders and its connection with the hydraulic input of the contact sensor. The electrical input of the latter through a switch is connected to an autonomous power source, and the output is connected to the input of the alarm transmitter connected to the transmitting antenna.

На чертеже представлена структурная схема предлагаемого устройства. The drawing shows a structural diagram of the proposed device.

Устройство содержит двухпозиционный гидрораспределитель 1, обратный клапан 2, выключатель 3, механический привод 4 золотника гидрораспределителя 1, главный тормозной цилиндр 5, колесные тормозные цилиндры 6, гидравлический привод 7 тормозов, задающий цилиндр 8 сцепления, исполнительный цилиндр 9 сцепления, гидравлический привод 10 сцепления, первую 11-12, вторую 13-14, третью 22, 23, 24, 26, четвертую 25 и пятую 27 линии гидрораспределителя 1, пружину 15, корпус 16 гидрораспределителя 1, фиксатор 17, автономный источник 18 питания, контактный датчик 19 недозволенного пользования транспортным средством, передатчик 20 тревожного сигнала и передающую антенну 21. Главный тормозной цилиндр 5, колесные тормозные цилиндры 6, гидравлический привод 7 тормозов и первая линия 11-12 гидрораспределителя 1 образуют тормозную систему транспортного средства. Задающий цилиндр 8 сцепления, исполнительный цилиндр 9 сцепления, гидравлический привод 10 сцепления и вторая линия 13-14 гидрораспределителя 1 образуют систему сцепления транспортного средства. Двухпозиционный гидрораспределитель 1 выполнен пятилинейным. Первая 11-12 и вторая 13-14 линии гидрораспределителя 1 установлены с возможностью подключения в первой позиции гидрораспределителя 1 главного тормозного цилиндра 5 к колесным тормозным цилиндрам 6 и задающего цилиндра сцепления 8 к исполнительному цилиндру 8 сцепления. Третья линия 22, 23, 24 и 26 гидрораспределителя 1 выполнена с встроенным обратным клапаном 2 и установлена с возможностью подключения во второй позиции гидрораспределителя 1 главного тормозного цилиндра 5 к колесным тормозным цилиндрам 6. Четвертая линия 25 гидрораспределителя 1 установлена с возможностью блокирования подключения во второй позиции гидрораспределителя 1 задающего цилиндра 8 сцепления к исполнительному цилиндру 9 сцепления. Механический привод 4 золотника гидрораспределителя 1 снабжен фиксатором 17 положения золотника во второй позиции гидрораспределителя 1. Пружина 15 укреплена на золотнике с возможностью его возврата в исходное положение в первой позиции гидрораспределителя 1. Пятая линия 27 гидрораспределителя 1 установлена с возможностью запирания во второй позиции гидрораспределителя 1 гидравлического входа контактного датчика 19 недозволенного пользования транспортным средством, электрический вход которого через выключатель 3 связан с автономным источником 18 питания, а выход подключен ко входу передатчика 20 тревожного сигнала, соединенного с передающей антенной 21. The device comprises a two-position valve 1, a check valve 2, a switch 3, a mechanical actuator 4 of the valve spool 1, a brake master cylinder 5, wheel brake cylinders 6, a hydraulic brake actuator 7, a clutch master cylinder 8, a clutch slave cylinder 9, a hydraulic clutch actuator 10, the first 11-12, the second 13-14, the third 22, 23, 24, 26, the fourth 25 and fifth 27 lines of the control valve 1, spring 15, housing 16 of the control valve 1, lock 17, stand-alone power source 18, contact sensor 19 is not allowed th use of the vehicle, the alarm signal transmitter 20 and a transmitting antenna 21. The main brake cylinder 5, the wheel brake cylinders 6, the hydraulic brake actuator 7 and the first directional control valve 1 the line 11-12 form a braking system of the vehicle. The clutch master cylinder 8, the clutch slave cylinder 9, the hydraulic clutch actuator 10, and the second line 13-14 of the control valve 1 form a vehicle clutch system. The two-way valve 1 is made five-linear. The first 11-12 and second 13-14 lines of the control valve 1 are installed with the possibility of connecting in the first position of the control valve 1 of the brake master cylinder 5 to the wheel brake cylinders 6 and the master clutch cylinder 8 to the clutch slave cylinder 8. The third line 22, 23, 24 and 26 of the control valve 1 is made with an integrated check valve 2 and is installed with the possibility of connecting in the second position of the control valve 1 of the main brake cylinder 5 to the wheel brake cylinders 6. The fourth line 25 of the control valve 1 is installed with the possibility of blocking the connection in the second position the control valve 1 of the clutch master cylinder 8 to the clutch slave cylinder 9. The mechanical drive 4 of the spool valve 1 is equipped with a latch 17 of the position of the spool in the second position of the valve 1. The spring 15 is mounted on the valve with the ability to return to its original position in the first position of the valve 1. The fifth line 27 of the valve 1 is installed with the possibility of locking in the second position of the valve 1 hydraulic the input of the contact sensor 19 of the unauthorized use of a vehicle, the electrical input of which is connected through a switch 3 to an autonomous source chnikom supply 18, and an output connected to an input of the transmitter 20, an alarm connected to the transmitting antenna 21.

Устройство работает следующим образом. The device operates as follows.

Гидрораспределитель 1 обеспечивает раздельное функционирование тормозной системы и системы сцепления. Включение противоугонного устройства осуществляется с помощью механического привода 4 с фиксатором 17 путем перемещения золотника гидрораспределителя 1 во второе фиксируемое положение. После этого водитель, нажав несколько раз на педаль тормоза блокирует колеса автомобиля, пользование которым становится невозможным, включает цепь сигнализации замыканием выключателя 3. The valve 1 provides separate functioning of the brake system and the clutch system. The inclusion of the anti-theft device is carried out using a mechanical drive 4 with a latch 17 by moving the spool valve 1 to the second fixed position. After that, the driver, pressing the brake pedal several times, blocks the wheels of the car, the use of which becomes impossible, turns on the alarm circuit by closing the switch 3.

При попытке угона автомобиля злоумышленник так или иначе нажмет хотя бы одну из педалей (тормоза или сцепления) и тем самым создает дополнительные усилия на тормозные колодки. Появившееся избыточное давление жидкости вызывает срабатывание контактного датчика 19, через который осуществляется питание передатчика 20 с антенной 21 от автономного источника 18 питания, в качестве которого может быть использована гальваническая батарея или аккумулятор. Излучаемый передатчиком 20 радиосигнал в определенном диапазоне принимается приемником, размещенным у владельца и снабженным звуковой сигнализацией. Услышав сигнал тревоги, владелец принимает меры к пресечению угона автомобиля и задержанию злоумышленника. When trying to steal a car, an attacker will somehow press at least one of the pedals (brakes or clutches) and thereby create additional forces on the brake pads. The excess liquid pressure that has arisen triggers the contact sensor 19, through which the transmitter 20 with the antenna 21 is supplied from an autonomous power source 18, which can be used as a galvanic battery or battery. The radio signal emitted by the transmitter 20 in a certain range is received by the receiver located at the owner and provided with an audible alarm. Upon hearing the alarm, the owner takes measures to prevent the theft of the car and the detention of the attacker.

Перемещение золотника гидрораспределителя 1 в исходное положение осуществляется с помощью пружины 15 после освобождения фиксатора 17. Перемещение золотника гидрораспределителя 1 в исходное положение приводит к разблокированию привода сцепления и колесных тормозных цилиндров, а следовательно, и выключению противоугонного устройства. The valve spool 1 is moved to its initial position using the spring 15 after releasing the latch 17. The valve spool 1 is moved to its original position and the clutch and wheel brake cylinders are unlocked and, therefore, the anti-theft device is turned off.

Таким образом, предлагаемое устройство по сравнению с прототипом обеспечивает повышение надежности работы. Это достигается путем включения в систему гидравлического блокирования колес транспортного средства контура выключения гидромуфты сцепления и подачей радиосигнала тревоги в случае несанкционированного использования транспортного средства. Thus, the proposed device in comparison with the prototype provides increased reliability. This is achieved by including in the hydraulic locking system of the wheels of the vehicle the clutch fluid clutch shut-off circuit and by issuing a radio alarm in the event of unauthorized use of the vehicle.

Перед запуском двигателя необходимо выключить передачу в коробке перемены передач, что обычно делается при нажатой педали выключения сцепления. Если же педаль выключения сцепления в этом случае не использовалась, то она однозначно применяется для обеспечения плавности начала движения, так как после запуска двигателя угонщиком попытка включения какой-либо передачи обычным способом, т.е. без помощи муфты сцепления, приведет к повреждению или, в лучшем случае, к ненормальному режиму работы (со скрежетом) шестерен коробки передач. Тогда, даже если до этого не была нажата тормозная педаль или упало давление в тормозной системе после обратного клапана, то нажатие на педаль выключения сцепления приведет к блокированию колес тормозной системой. Кроме того, за счет конструктивного решения привода 4 и фиксатора 17 можно разнести в разные места и тем самым замаскировать их наличие, что затрудняет угон транспортного средства. Before starting the engine, you must turn off the gear in the gearbox, which is usually done with the clutch pedal depressed. If the clutch pedal was not used in this case, then it is definitely used to ensure a smooth start to the movement, since after starting the engine the hijacker attempts to engage any gear in the usual way, i.e. without the help of the clutch, it will lead to damage or, at best, to an abnormal mode of operation (with a rattle) of gears of the gearbox. Then, even if the brake pedal has not been pressed before or the pressure in the brake system has fallen after the non-return valve, pressing the clutch pedal will block the wheels of the brake system. In addition, due to the constructive solution of the drive 4 and the latch 17 can be spread to different places and thereby mask their presence, which makes it difficult to steal a vehicle.

Claims

1. ANTI-THEFT DEVICE FOR A VEHICLE WITH HYDRAULIC DRIVES OF BRAKES AND CLUTCH, containing a two-position valve with the first and second lines installed with the possibility of connecting in the first position of the valve, respectively, the main brake cylinder to the brake wheel cylinder and the clutch master cylinder to the clutch slave cylinder made with a built-in check valve and installed with the ability to connect in the second position the separator of the main brake cylinder to the wheel brake cylinders, and the fourth line installed with the possibility of blocking the connection in the second position of the control valve of the clutch master cylinder to the clutch master cylinder, the mechanical drive of the control valve spool, equipped with a spool position lock in the second position of the control valve, a spring mounted on the spool with the possibility of its return to its original position in the first position of the valve, characterized in that in it a switch, an autonomous power source, a contact sensor for unauthorized use of a vehicle, an alarm transmitter and a transmitting antenna are installed, and the third directional valve line is installed with the possibility of connecting the clutch master cylinder to the wheel brake cylinders in the second position and connecting it to the hydraulic input of the contact sensor, this electrical input of the latter through the switch is connected to an autonomous power source, and the output is connected to the input of the transmitted ika alarm signal output connected to the transmitting antenna.

2. The device according to claim 1, characterized in that the hydraulic valve is made with a fifth line that can be locked in the second position of the hydraulic valve of the hydraulic input of the contact sensor for unauthorized use of the vehicle.