Claims (17)
1. Способ фиксации рельса (12) железнодорожного пути (2) с помощью рельсовой машины (4), согласно которому:1. A method of fixing a rail (12) of a railway track (2) using a rail machine (4), according to which:
рельсовую машину (4) перемещают в рабочем направлении (100) таким образом, что в каждый момент времени участок (12) рельса, не прикрепленный к шпале (8, 10) железнодорожного пути (2), проходит через зону (30) тепловой регулировки устройства (32) тепловой регулировки рельсовой машины (4);the rail machine (4) is moved in the working direction (100) in such a way that at each moment of time the section (12) of the rail that is not attached to the sleeper (8, 10) of the railway track (2) passes through the thermal adjustment zone (30) of the device (32) thermal adjustment of the rail machine (4);
изменяют температуру поверхностной области участка рельса, проходящего через зону (30) тепловой регулировки, с помощью устройства (32) тепловой регулировки путем обеспечения неоднородного распределения температуры на указанном участке рельса;changing the temperature of the surface region of the rail section passing through the thermal adjustment zone (30) using the thermal adjustment device (32) by providing a non-uniform temperature distribution on the specified rail section;
отличающийся тем, что указанный участок рельса (12) закрепляют на шпале (10) железнодорожного пути после изменения температуры поверхностной области указанного участка рельса, но, не ожидая, пока распределение температуры на этом участке рельса будет однородным.characterized in that the said section of the rail (12) is fixed on the sleeper (10) of the railway track after changing the temperature of the surface area of the specified section of the rail, but without waiting until the temperature distribution on this section of the rail is uniform.
2. Способ фиксации по п.1, отличающийся тем, что указанный участок рельса (12) закрепляют на шпале (10) менее чем 50 секунд, предпочтительно менее чем 30 секунд, после того, как этот участок рельса (12) выйдет из зоны (30) тепловой регулировки.2. Method of fixing according to claim 1, characterized in that said section of the rail (12) is fixed on the sleeper (10) for less than 50 seconds, preferably less than 30 seconds, after this section of the rail (12) leaves the zone ( 30) thermal adjustment.
3. Способ фиксации по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что изменение температуры в поверхностной области участка рельса, проходящего через зону (30) тепловой регулировки, является таким, что средняя температура этого участка рельса на выходе из зоны (30) тепловой регулировки находится в пределах ±5°C, предпочтительно в пределах ±3°C, предпочтительно в пределах ±2°C предпочтительно в пределах ±1°C от заданной температуры в местоположении укладки и предпочтительно равна ей.3. Fixing method according to any of the preceding claims, characterized in that the temperature change in the surface region of the rail section passing through the thermal adjustment zone (30) is such that the average temperature of this rail section at the exit from the thermal adjustment zone (30) is within ±5°C, preferably within ±3°C, preferably within ±2°C, preferably within ±1°C of the set temperature at the laying location and preferably equal to it.
4. Способ фиксации по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что изменение температуры в поверхностной области участка рельса, проходящего через зону (30) тепловой регулировки, приводит к передаче количества тепла, равного количеству тепла, необходимого для обеспечения на этом участке рельса, при адиабатических условиях, однородной температуры, равной температуре в заданном диапазоне допуска: предпочтительно ±5°C, предпочтительно ±3°C, предпочтительно ±2°C, предпочтительно приблизительно ±1°C от заданной температуры и предпочтительно точно равной ей.4. Fixing method according to any of the preceding claims, characterized in that a change in temperature in the surface region of the rail section passing through the thermal adjustment zone (30) results in the transfer of an amount of heat equal to the amount of heat required to provide this section of the rail, when adiabatic conditions, uniform temperature, equal to the temperature within the specified tolerance range: preferably ±5°C, preferably ±3°C, preferably ±2°C, preferably approximately ±1°C from the set temperature and preferably exactly equal to it.
5. Способ фиксации по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что участок рельса (12), проходящий через зону (30) тепловой регулировки, приподнят по отношению к железнодорожному пути (2).5. Fixing method according to any one of the preceding claims, characterized in that the section of the rail (12) passing through the thermal adjustment zone (30) is raised in relation to the railway track (2).
6. Способ фиксации по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что участок рельса (12), проходящий через зону (30) тепловой регулировки, опирается на шпалу (8, 10) железнодорожного пути (2).6. Fixing method according to any one of the preceding claims, characterized in that the section of the rail (12) passing through the thermal adjustment zone (30) rests on the sleeper (8, 10) of the railway track (2).
7. Способ фиксации по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что температуру поверхностной области участка рельса, проходящего через зону (30) тепловой регулировки, изменяют за счет обеспечения теплообмена с источником тепла, горячим или холодным, в частности за счет теплового излучения, тепловой проводимости и/или конвекции или с помощью переменного электрического тока, индуцируемого или генерируемого на указанном участке рельса.7. Fixing method according to any of the preceding claims, characterized in that the temperature of the surface region of the rail section passing through the thermal adjustment zone (30) is changed by providing heat exchange with a heat source, hot or cold, in particular due to thermal radiation, thermal conduction and/or convection, or by means of an alternating electric current induced or generated in said section of the rail.
8. Рельсовая машина (4), содержащая:8. Rail machine (4), containing:
по меньшей мере одно устройство (32) тепловой регулировки, имеющее по меньшей мере одну зону (30) тепловой регулировки;at least one thermal adjustment device (32) having at least one thermal adjustment zone (30);
тяговое средство для перемещения рельсовой машины (4) в рабочем направлении (100) с заданной рабочей скоростью, так что в каждый момент времени участок рельса (12), не прикрепленный к шпале (8, 10), проходит через зону (30) тепловой регулировки; причем устройство (32) тепловой регулировки выполнено с возможностью изменения температуры поверхностной области указанного участка рельса, проходящего через зону (30) тепловой регулировки, с помощью устройства (32) тепловой регулировки путем обеспечения неоднородного распределения температуры на указанном участке рельса;traction means for moving the rail machine (4) in the working direction (100) at a given operating speed, so that at each moment of time the section of the rail (12) not attached to the sleeper (8, 10) passes through the thermal adjustment zone (30) ; moreover, the thermal adjustment device (32) is configured to change the temperature of the surface region of the specified rail section passing through the thermal adjustment zone (30) using the thermal adjustment device (32) by providing a non-uniform temperature distribution on the specified rail section;
зону фиксации (26) участка рельса (12) на шпале (10) железнодорожного пути, расположенную за зоной (30) тепловой регулировки в рабочем направлении,fixation zone (26) of the rail section (12) on the sleeper (10) of the railway track, located behind the thermal adjustment zone (30) in the working direction,
отличающаяся тем, что зона (26) фиксации расположена таким образом, чтобы при заданной рабочей скорости на прохождение расстояния между зоной фиксации и зоной (30) тепловой регулировки затрачивалось менее чем 170 секунд, предпочтительно менее чем 120 секунд, предпочтительно менее чем 60 секунд, предпочтительно менее чем 50 секунд, предпочтительно менее чем 30 секунд.characterized in that the fixation zone (26) is located in such a way that, at a given operating speed, the distance between the fixation zone and the thermal adjustment zone (30) takes less than 170 seconds, preferably less than 120 seconds, preferably less than 60 seconds, preferably less than 50 seconds, preferably less than 30 seconds.
9. Рельсовая машина (4) по п.8, отличающаяся тем, что устройство тепловой регулировки выполнено с возможностью подведения к участку рельса, проходящему через зону тепловой регулировки, и/или отведения от участка рельса, проходящего через зону тепловой регулировки, большего количества тепла, которого достаточно для повышения и/или уменьшения по меньшей мере на 5°C средней температуры указанного участка рельса для рельса U1C60, когда рельсовая машина перемещается в рабочем направлении с заданной рабочей скоростью.9. The rail machine (4) according to claim 8, characterized in that the thermal adjustment device is configured to bring more heat to the rail section passing through the thermal adjustment zone and/or to remove more heat from the rail section passing through the thermal adjustment zone. , which is sufficient to increase and/or decrease by at least 5°C the average temperature of the specified section of the rail for the rail U1C60 when the rail machine is moving in the working direction at a given operating speed.
10. Рельсовая машина (4) по п.8 или 9, отличающаяся тем, что рельсовая машина содержит средство для изменения температуры поверхностной области участка рельса, проходящего через зону (30) тепловой регулировки, с помощью переменного электрического тока, индуцируемого на указанном участке рельса или пропускаемого через него, или за счет теплообмена с источником тепла, горячим или холодным, в частности за счет теплового излучения, тепловой проводимости и/или конвекции.10. Rail machine (4) according to claim 8 or 9, characterized in that the rail machine comprises means for changing the temperature of the surface region of the rail section passing through the thermal adjustment zone (30) using an alternating electric current induced on said rail section or passed through it, or by heat exchange with a heat source, hot or cold, in particular by thermal radiation, thermal conduction and/or convection.