RU202104U1 - С1 Умная сигнализация - Google Patents
С1 Умная сигнализация Download PDFInfo
- Publication number
- RU202104U1 RU202104U1 RU2020132690U RU2020132690U RU202104U1 RU 202104 U1 RU202104 U1 RU 202104U1 RU 2020132690 U RU2020132690 U RU 2020132690U RU 2020132690 U RU2020132690 U RU 2020132690U RU 202104 U1 RU202104 U1 RU 202104U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vehicle
- security
- module
- information
- central processor
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Alarm Systems (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к средствам защиты транспортных средств, использующим модуль сотовой связи для взаимодействия с владельцами транспортных средств, и может быть применена в системах охраны автомобилей различных типов для выполнения функций охраны, мониторинга и передачи телеметрической информации по автомобилю. Техническим результатом полезной модели является расширение функциональных возможностей устройства за счет обеспечения возможности автоматического подключения устройства к сотовому телефону владельца ТС для контролируемого управления телематической системой ТС, двигателем и системой безопасности, не прибегая к разрыву электрической цепи ТС. Устройство охраны транспортного средства содержит корпус, внутри которого установлен центральный процессор (1) и связанные с ним модуль (3) позиционирования, модуль (4) сотовой связи, датчик ускорения, источник (10) питания, сопроцессор (2), цифровой интерфейс (11), асинхронный интерфейс (15), датчик (9) температуры, приемопередатчик (5), аналоговые входы (16), аналоговые выходы (17), а также Bluetooth модуль (23).
Description
Полезная модель относится к средствам защиты транспортных средств, использующим модуль сотовой связи для взаимодействия с владельцами транспортных средств, и может быть применена в системах охраны автомобилей различных типов для выполнения функций охраны, мониторинга и передачи телеметрической информации по автомобилю.
Из уровня техники известно устройство охраны транспортного средства, содержащее корпус, внутри которого установлен центральный процессор и связанные с ним модуль позиционирования, модуль сотовой связи, приемопередатчик, датчик ускорения, источник питания, цифровой интерфейс, асинхронный интерфейс, сопроцессор, датчик температуры, а также аналоговые входы и аналоговые выходы (см. Патент RU 196745, опубликован 13.03.2020г.).
Недостатком наиболее близкого решения является отсутствие возможности автоматической синхронизации блока цифровой обработки с сотовым телефоном (мобильным устройством) владельца транспортного средства (ТС) с целью контролируемого управления телематической системой ТС, двигателем и системой безопасности.
Технической проблемой, решаемой полезной моделью, является создание комплексного устройства, предназначенного для выполнения максимального набора функций телематической системы транспортного средства (ТС), в том числе для своевременного обнаружения и пресечения несанкционированного доступа в ТС, а также для управления телематической системой ТС как с помощью радиометки, так и с помощью непосредственно сотового телефона владельца ТС по каналу Bluetooth в качестве метки.
Техническим результатом полезной модели является расширение функциональных возможностей устройства за счет обеспечения возможности автоматического подключения устройства к сотовому телефону владельца ТС для контролируемого управления телематической системой ТС, двигателем и системой безопасности, не прибегая к разрыву электрической цепи ТС.
Технический результат полезной модели достигается благодаря тому, что устройство охраны транспортного средства содержит корпус, внутри которого установлен центральный процессор и связанные с ним модуль позиционирования, модуль сотовой связи, датчик ускорения, источник питания, сопроцессор, цифровой интерфейс, асинхронный интерфейс, датчик температуры, приемопередатчик, аналоговые входы и аналоговые выходы, при этом устройство снабжено Bluetooth модулем, который связан с центральным процессором.
Полезная модель поясняется чертежом, на фигуре которого схематично показано предложенное устройство и связь его элементов.
Предложенное устройство охраны транспортного средства (автомобиля), именуемое как «С1 Умная сигнализация», представляет собой малогабаритное устройство, размещенное в одном корпусе и выполненное в виде единого компактного программируемого блока цифровой обработки.
Устройство содержит корпус, внутри которого установлен центральный процессор 1 и связанные с ним сопроцессор 2 CAN, модуль 3 позиционирования (модуль ГНСС (ГЛОНАСС\GPS)), модуль 4 сотовой связи (модуль GSM), приемопередатчик 5 (модуль RFID (2,4 ГГц) - трансивер), датчик ускорения (акселерометр, АСС, объединяющий в себе датчик 6 наклона (крена), датчик 7 движения и датчик 8 столкновения (дтп, аварии)), датчик 9 температуры, источник 10 питания (схема питания), цифровой интерфейс 11 обработки цифровой сети транспортного средства (включающий цифровой интерфейс 12 CAN1, цифровой интерфейс 13 CAN2 и цифровой интерфейс 14 LIN), асинхронный интерфейс 15 RS-485, аналоговые входы 16, аналоговые выходы 17 управления и программируемый радиомодуль Bluetooth 23.
Все перечисленные компоненты (модули) устройства смонтированы на единой печатной плате.
Центральный процессор 1 имеет специальное программное обеспечение и выполняет функции управления системой, т.е. отвечает за выполнение логических функций и операций управления автомобильной телематической системой, в том числе обеспечивает автоматическую синхронизацию (связь) телематической системы ТС с сотовым телефоном (мобильным устройством) владельца ТС по коротковолновой связи с помощью Bluetooth модуля 23.
Сопроцессор 2 предназначен для реализации работы с цифровыми интерфейсами автомобиля (CAN1, CAN2, LIN). Также сопроцессор 2 позволяет получать информацию и статусы от электронных систем автомобиля, управлять системами автомобиля по цифровым шинам. Кроме того, сопроцессор 2 обеспечивает обработку программируемых входов и выходов, логика работы которых может быть оперативно изменена в зависимости от требуемых задач. Это позволяет реализовать на базе устройства функционал автозапуска двигателя, без необходимости использования дополнительных устройств. Логика работы сопроцессора 2 может программироваться удаленно, путем загрузки специализированного файла CAN-логики. Алгоритмы работы могут быть оперативно изменены, что позволяет оперативно изменять и адаптировать логику работы системы под конкретную задачу.
Модуль 3 позиционирования выполняет функции определения местоположения ТС и получает данные о маршруте перемещения ТС.
Модуль 4 сотовой связи выполняет функцию приема команд управления и передачи информации на сервер.
Приемопередатчик 5 (радиомодуль) выполняет функцию связи с устройствами 18 радиочастотной идентификации и дополнительными устройствами, управляемыми охранным (центральным) блоком, в первую очередь радиореле 19 контроля (блокировки) двигателя в режиме охраны и индивидуальное средство идентификации водителя ТС. Таким образом, приемопередатчик 5 обеспечивает связь предложенного устройства с радиореле 19 и устройством 18 радиочастотной идентификации для осуществления дистанционного управления транспортным средством.
Встроенный датчик ускорения (АСС датчик) реализует одновременно целый ряд функций:
- датчик 6 наклона на основании уникального алгоритма определяет факт наклона устройства по оси (и соответственно, кузова автомобиля). Функция используется в режиме охраны и имеет возможность регулировки чувствительности.
- датчик 7 движения на основании уникального алгоритма определяет факт начала перемещения устройства по оси (и перемещения автомобиля). Функция используется в режиме охраны и в работе встроенной системы навигации. Чувствительность регулируется.
- датчик 8 столкновения на основании уникального алгоритма обработки позволяет фиксировать факт перемещения по осям в короткий срок (позволяет фиксировать факт ДТП (Аварии)). Чувствительность регулируется.
Указанный датчик ускорения используется для фиксации всех вышеописанных событий. Определение типа события выполняется на программном уровне, на основании обработки потока данных получаемых от АСС. При определении также используется текущее состояние устройства, например, событие крен, не формируется в случае если система не находиться в режиме охраны.
Встроенный датчик 9 температуры позволяет контролировать изменение температуры в салоне автомобиля. Данные используются при работе системы прогрева двигателя.
Аналоговые входы 16 используются для контроля внешних устройств ТС, позволяющих осуществить взаимодействие системы с водителем. Аналоговые выходы 16 обеспечивают возможность подключения таких внешних устройств, как:
- кнопка идентификации водителя (истинная кнопка) – используется для функций дополнительной авторизации водителя. Данный функционал может быть перенесён на штатные кнопки автомобиля.
- кнопка экстренного отключения системы с помощью секретного кода.
- внешний датчик температуры, с помощью которого получать информацию о температуре внешней среды или температуре конкретного устройство ( например заглушенного двигателя) для реализации функции запуска по температуре внешней среды.
- дополнительные программируемые входы – используются для возможности расширения функционала устройства и позволяют контролировать состояние дополнительных внешних датчиков ТС.
Аналоговые выходы 17 используются для управления внешними датчиками и устройствами ТС. Аналоговые выходы 17 имеют возможность подключения к:
- выходу блокировки (аналоговому реле 21 блокировки) – препятствует запуску двигателя и движению автомобиля в режиме охраны.
- устройству 20 звукового и светового информирования (предупреждения) водителя – используется для звукового и светового оповещения водителя в различных ситуациях.
- модулю сирены 22 – используется для звуковой сигнализации в тревожной ситуации.
- дополнительным программируемым выходам – используются для возможности расширения функционала устройства и позволяют управлять различными внешними устройствами ТС.
Встроенный цифровой интерфейс 11 сети автомобиля обеспечивает следующее.
Шины CAN112 и CAN2 13 (ControllerAreaNetwork) используются для управления автомобильными агрегатами и устройствами. CAN-сообщение не содержит адреса назначения, но имеет идентификатор, определяющий содержание сообщения. Формирователь шины CAN выполняет преобразование данных, получаемых из бортовой шины CAN автомобиля, в сигналы, «понятные» процессору 1, и реализует все уровни стека протоколов CAN, включая физический уровень и уровень приложения. Протокол LIN предназначен для создания дешевых локальных сетей обмена данными на коротких расстояниях. Он служит для передачи входных воздействий, состояний переключателей на панелях управления и т.д., а также ответных действий различных устройств, соединенных в одну систему через шину LIN, происходящих в так называемом «человеческом» временном диапазоне (порядка сотен миллисекунд). Основные задачи, возлагаемые на LIN консорциумом европейских автомобильных производителей, - объединение автомобильных подсистем и узлов (таких как дверные замки, стеклоочистители, стеклоподъемники, управление магнитолой и климат-контролем, электролюк и т.д.) в единую электронную систему. LIN-протокол утвержден Европейским Автомобильным Консорциумом как дешевое дополнение к сверхнадежному протоколу CAN.
Цифровой интерфейс 11 (Встроенный CAN интерфейс (CAN1 12, CAN2 13, LIN 14)) используется для:
- получения информации по текущим статусам автомобиля (состояние дверей, капота, багажника, статус двигателя (запущен/заглушен и т.д.);
- управления электронными системами автомобиля (открытие/закрытие дверей, багажника, стёкол автомобиля, запуск/выключение двигателя и т.д.);
- препятствия началу движения автомобиля в режиме охраны на основе получаемых данных с цифровой сети автомобиля (с CAN шины автомобиля) и отправке по цифровой сети автомобиля (по CAN шине) команд управления на штатные системы автомобиля;
- получения диагностической информации от электронных систем автомобиля для проведения дистанционной диагностики систем ТС.
Конструктивно все цифровые интерфейсы (CAN1 12, CAN2 13 и LIN 14) реализованы на базе одного процессора, т.е функционально объединены в цифровой интерфейс 11. В зависимости от типа оборудуемого транспортного средства и конкретной функциональной задачи, могут использоваться как все одновременно указанные интерфейсы, так и по отдельности.
Асинхронный интерфейс 15 (Интерфейс RS 485) используется для возможности расширения функционала путем подключения внешних устройств ТС (датчики уровня топлива, внешний дисплей и т.д.) и обмена данными с центральным процессором 1.
Встроенный Bluetooth модуль 23 обеспечивает сопряжение и синхронизацию предложенного устройства с сотовым телефоном владельца ТС. Bluetooth модуль 23 может выступать в качестве радиометки, при этом он имеет специальные программируемые алгоритмы управления телематической системой ТС. Реализуемая Bluetooth модулем 23 система связи с сотовым телефоном владельца ТС представляет собой радиоинтерфейс, использующий радиоволны с несущей частотой 2,4 ГГц. Вся информация между устройством и сотовым телефоном владельца ТС передается по каналу связи с использованием спецификации Bluetooth. Благодаря синхронизации устройства с сотовым телефоном, такой сотовый телефон с активированным Bluetooth может выступать в качестве радиометки вместо модуля RFID (приемопередатчика 5). Сотовый телефон может выступать в качестве иммобилайзера.
Наличие Bluetooth модуля 23 позволяет при нахождении владельца ТС со своим сотовым телефоном в зоне действия радиоволн модуля 23 автоматически соединяться с телематической системой ТС, что в свою очередь позволяет осуществлять: управление двигателем ТС и другими системами ТС; автоматический запуск двигателя (при соответствующей настройке сотового телефона), в том числе с целью его прогрева при низкой температуре рабочих жидкостей ТС, низкой температуры в салоне ТС и т.п.; управление замками ТС; управление охранной системой ТС; определение местоположения ТС (в том числе, например, на большой стоянке, если владелец забыл место парковки); передачу информации о совершаемых действиях на сервер; немедленное информирование владельца ТС в случае посторонних контактов внешних сил с кузовом ТС; автоматический контроль внешних устройств и датчиков ТС; автоматически получать информацию по статусам ТС; автоматическую диагностику (в случае необходимости и соответствующей настройки) двигателя и электронных систем ТС.
Наличие вышеописанного функционала позволяет реализовать на базе предложенного устройства функции автоматического дистанционного запуска и прогрева двигателя, блокировку двигателя, а также управление систем ТС и их диагностику.
Элементы, установленные в корпусе предложенного устройства и выполненные на единой печатной плате, могут быть подключены соответственно к устройству 18 радиочастотной идентификации, радиореле 19, аналоговому реле 21, модулю сирены 22, а также устройству 20 звукового и светового информирование водителя с помощью беспроводных технологий, либо с помощью проводов, либо могут управляться по CAN шине автомобиля.
Функционал предложенного устройства реализуется следующим образом.
Передача данных
Блок цифровой обработки запрограммирован с возможностью приема от модуля 4 сотовой связи и/или от модуля 23 сигнала о поступлении входящих данных с заданного телефонного номера и/или с сопряженного сотового телефона, последующей выдачи через интерфейсный блок управляющих сигналов на дистанционное управление системами ТС.
Передача данных от устройства выполняется по каналам сотовой (GSM) связи и/или по Bluetooth каналам связи. Для передачи информации используется специализированный протокол. Прием и обработка информации осуществляется удаленным специализированным программным обеспечением и отправляется пользователю (владельцу ТС) в специализированное приложение, установленное в его сотовый телефон.
Управление устройством
Управление устройством выполняется по каналам сотовой связи и/или по Bluetooth каналам связи. Для передачи информации используются специализированные протоколы передачи (в том числе стандарта GSM). Прием и обработка информации осуществляются специализированным программным обеспечением. Для управления устройством владельцем автомобиля может использоваться специальное мобильное приложение.
Взаимосвязь элементов устройства
Работой системы управляет центральный процессор 1 в соответствии с алгоритмами, заданными программным обеспечением. Обработка входящей информации от периферийных устройств выполняется центральным процессором 1 по прерываниям, формируемых периферийными устройствами.
Коммуникация
Удаленное управление системой осуществляется посредством отправки на блок команд с сервера, а также с сотового телефона владельца ТС. При получении команды, модуль 4 сотовой связи, а также Bluetooth модуль 23 передают информацию на центральный процессор 1, который отрабатывает данную команду, например, переключает выходы устройства. При необходимости отправить информацию на сервер или сразу на сотовый телефон владельца ТС, центральный процессор 1 формирует пакет и передает его на модуль 4 сотовой связи или на Bluetooth модуль 23 для отправки. Информация передается на сервер. Для отображения информации о состоянии оборудования и управлении, пользователь устанавливает на свой сотовый телефон приложение, которое через сервер коммуницирует с блоком.
Охранный функционал
Управление режимами Охрана/Снято с охраны может осуществляться один из описанных ниже способов или их комбинацией:
1) Осуществляется путем двухстороннего радиообмена по факту наличия устройства идентификации в зоне действия, например, устройства 18 радиочастотной идентификации. При появлении в зоне приема устройства 18 радиочастотной идентификации, модуль 5 RFID передает информацию о ее наличии в зоне приема и зашифрованную информацию с кодом устройства. Вместо модуля 5 RFID может выступать сотовый телефон владельца ТС с активированным Bluetooth. Центральный процессор 1 декодирует информацию и в случае, если устройство 18 радиочастотной идентификации сопряжено с данным устройством, центральный процессор 1 переводит систему в режим Снято с охраны. В данном режиме отключаются функции блокировки двигателя и обработка охранных алгоритмов и датчиков/статусы. При пропадании устройства 18 радиочастотной идентификации из зоны действия, система переходит в режим Охраны. При этом центральный процессор 1 дает команду на перевод в состояние «заблокировано» всех используемых устройств блокировки.
2) Осуществляется путем двухстороннего радиообмена по факту наличия устройства идентификации в зоне действия и нажатия кнопки устройства 18 радиочастотной идентификации. При появлении в зоне приема устройства 18 радиочастотной идентификации, модуль 5 RFID передает информацию о ее наличии в зоне приема и зашифрованную информацию с кодом устройства, а также ожидает команду на постановку или снятия охраны, путем нажатия кнопки. Если кнопка нажата - центральный процессор 1 декодирует информацию и в случае, если устройство 18 радиочастотной идентификации сопряжено с данным устройством, центральный процессор 1 переводит систему в режим Снято с охраны. В данном режиме отключаются функции блокировки двигателя и обработка охранных алгоритмов и датчиков/статусы. При пропадании устройства 18 радиочастотной идентификации из зоны действия, система переходит в режим Охраны. При этом центральный процессор 1 дает команду на перевод в состояние «заблокировано» всех используемых устройств блокировки.
3) Осуществляется путем детектирования статуса заводской системы охраны через сигналы в шине CAN автомобиля и в зависимости от статуса заводской системы модуль CAN передает информацию о ее статусе в состоянии открыт\снят с охраны в центральный процессор 1, он декодирует информацию и переводит систему в режим Снято с охраны. В данном режиме отключаются функции блокировки двигателя и обработка охранных алгоритмов и датчиков/статусы. При детектировании сигнала в шине CAN о статусе заводской системы в состоянии – закрыт\поставлен в охрану передает эту информацию в центральный процессор 1, он декодирует информацию и переводит в режим Охраны. При этом центральный процессор 1 дает команду на перевод в состояние «заблокировано» всех используемых устройств блокировки.
Охранные алгоритмы
Охранные алгоритмы определяет программное обеспечение системы и они могут изменяться в зависимости от решаемой задачи.
Статусы датчиков
В режиме Охрана центральный процессор 1 контролирует состояние датчиков ТС. В качестве датчиков ТС могут использоваться устройства, подключенные к аналоговым входам 16, например: тревожная кнопка; внешний датчик глушения сигнала сотовой сети; прочие устройства.
В качестве датчиков ТС также может быть использована информация, получаемая с цифровой сети автомобиля, например, состояние дверей, капота, состояние багажника, состояние зажигания автомобиля, а также прочая информация, получаема от автомобиля.
В соответствии с заданными алгоритмами охраны, изменение статусов датчиков ТС приводит к генерации устройством тревожных сообщений на сервер.
Дополнительно центральный процессор 1 получает данные от датчика 6 наклона и датчика 7 движения, проводит цифровую обработку данных и в случае идентификации события как тревожное, формирует тревожное сообщение. В данном случае используются собственные алгоритмы обработки.
Датчик 8 столкновения работает вне зависимости от статуса охраны.
Центральный процессор 1 получает данные от датчика 8 столкновения, проводит цифровую обработку данных и в случае идентификации события как тревожное, формирует тревожное сообщение. В данном случае также используются собственные алгоритмы обработки.
Функционал управления
При получении устройством команд управления, центральный процессор 1 формирует команды управления, а именно: управление физическими выходами управления, отправка команд управления системами автомобиля по цифровой сети автомобиля, команды управления радиореле 19.
Звуковая и световая сигнализация
При изменении состояния устройства с Охрана вкл/выкл, или при нахождении системы в режиме тревоги, центральный процессор 1 дает команду на включение звуковой и световой сигнализации 20.
Определение местоположения ТС
При необходимости определения местоположения ТС, центральный процессор 1 включает модуль 3 позиционирования для получения данных. Полученная информация передается в составе каждого сообщения, отправляемого на сервер или напрямую на сотовый телефон владельца ТС. При движении автомобиля происходит сбор информации по местоположению объекта и собранная информация передается на сервер.
В соответствии с развитиями полезной модели функциональные возможности устройства могут быть расширены за счет дополнительных подключений к устройству охраны транспортного средства.
Наличие указанного функционала, позволят реализовать на базе одного устройства широкий набор функций, а именно:
1. Охрана автомобиля:
- передача тревожной информации в случае несанкционированного проникновения в автомобили или попытки несанкционированного запуска двигателя;
- передача тревожной информации в случае факта эвакуации автомобиля;
- передача тревожной информации в случае повреждения автомобиля (ДТП во время стоянки);
- блокировка двигателя и невозможность несанкционированного передвижения автомобиля в режиме охраны.
2. Регистрация ДТП:
- передача тревожной информации в случае ДТП во время движения;
- передача экстренного вызова от водителя в случае ДТП с целью оказания экстренной помощи.
3. Контроль маршрута передвижения автомобиля. Передача информации в системы удаленного мониторинга объектов. Функции логистики.
4. Функции удаленного управления автомобилем, включая функции прогрева двигателя (в том числе в автоматическом режиме при приближении владельца к ТС).
5. Функции удаленной диагностики электронных систем автомобиля для своевременного выявления неисправностей.
6. Возможность получения дополнительной информации от внешних датчиков ТС.
7. Возможность гибкого управления различными внешними устройствами ТС.
Предложенное устройство запрограммировано с возможностью приема сигналов от модуля 4 сотовой связи, от Bluetooth модуля 23 и выполнения коротких сообщений управления электрической цепью ТС. Логика работы устройства программируемая, что позволяет настраивать алгоритмы работы устройства под конкретные задачи. Получение информации по текущему состоянию автомобиля производиться путем контроля информации с цифровой сети автомобиля. Также по указанной сети производится управление электронными системами автомобиля, в том числе препятствие несанкционированному движению автомобиля в режиме охраны. Устройство охраны транспортного средства снабжено входами для подключения охранных датчиков, выходами для управления элементами сигнализации с передачей данных по сотовой сети или коротких сообщений, в том числе по коротковолновой связи Bluetooth. Устройство охраны транспортного средства снабжено выводом для подключения цепи блокирования двигателя, а блок цифровой обработки запрограммирован с возможностью приема от модуля 4 сотовой связи, от Bluetooth модуля 23 и выполнения команд управления указанной цепью.
Таким образом, в предложенном устройстве имеет место сочетание противоугонных функций, свойств охранной сигнализации и решений по созданию комфорта при эксплуатации автомобиля. При этом устройство, интегрированное в систему автомобиля, характеризуется высоким уровнем эшелонированной защиты за счет связей через мобильный телефон с внешними информационными сетями и базами данных. Устройство содержит полный набор интерфейсов, позволяющий управлять узлами ТС и осуществлять их диагностику, в том числе в автоматическом режиме при синхронизации устройства с сотовым телефоном владельца ТС по Bluetooth каналу. Устройство просто в эксплуатации и легко монтируется в цепь автомобиля. Предложенное устройство за счет своей компактности при максимальном наборе функционала позволяет осуществить скрытую установку в систему автомобиля без свободного доступа к нему недобросовестными лицами, что обеспечивает полноценную защиту ТС от угона.
Claims (1)
- Устройство охраны транспортного средства, содержащее корпус, внутри которого установлен центральный процессор и связанные с ним модуль позиционирования, модуль сотовой связи, датчик ускорения, источник питания, сопроцессор, цифровой интерфейс, асинхронный интерфейс, датчик температуры, приемопередатчик, аналоговые входы и аналоговые выходы, отличающееся тем, что устройство снабжено Bluetooth модулем, который связан с центральным процессором.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020132690U RU202104U1 (ru) | 2020-10-05 | 2020-10-05 | С1 Умная сигнализация |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020132690U RU202104U1 (ru) | 2020-10-05 | 2020-10-05 | С1 Умная сигнализация |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU202104U1 true RU202104U1 (ru) | 2021-02-02 |
Family
ID=74551126
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020132690U RU202104U1 (ru) | 2020-10-05 | 2020-10-05 | С1 Умная сигнализация |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU202104U1 (ru) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20050130723A1 (en) * | 2003-12-16 | 2005-06-16 | Grivas Nick J. | Method of enabling a remote communications device with a telematics functionality module |
WO2013105869A1 (en) * | 2012-01-13 | 2013-07-18 | Pulse Function F6 Limited | Telematics system with 3d inertial sensors |
RU196745U1 (ru) * | 2019-12-23 | 2020-03-13 | Общество с ограниченной ответственностью "Телесофт" | Устройство охраны транспортного средства |
-
2020
- 2020-10-05 RU RU2020132690U patent/RU202104U1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20050130723A1 (en) * | 2003-12-16 | 2005-06-16 | Grivas Nick J. | Method of enabling a remote communications device with a telematics functionality module |
WO2013105869A1 (en) * | 2012-01-13 | 2013-07-18 | Pulse Function F6 Limited | Telematics system with 3d inertial sensors |
RU196745U1 (ru) * | 2019-12-23 | 2020-03-13 | Общество с ограниченной ответственностью "Телесофт" | Устройство охраны транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9981616B2 (en) | Remote function control system for a vehicle having a data communications bus and related methods | |
EP1053128B1 (en) | Vehicle security system for a vehicle having a data communications bus and related methods | |
US6980124B2 (en) | Wireless security, telemetry and control system | |
US7081813B2 (en) | Home security system with vehicle interface, and remote vehicle monitor | |
US20020130765A1 (en) | Remote vechile control system including common carrier paging receiver and related methods | |
US9919682B2 (en) | Remote function device and associated wireless security sensor for a vehicle having a data communications bus and related methods | |
KR20030015879A (ko) | 차량의 도난 방지 장치 | |
US9656631B1 (en) | Remote function control system with wireless databus device and associated wireless security sensor for a vehicle having a data communications bus and related methods | |
US9527478B2 (en) | Remote function control system for a vehicle having a data communications bus and related methods | |
CA2951679C (en) | Remote function control system with remote function device and associated wireless security sensor for a vehicle having a data communications bus and related methods | |
CN206406888U (zh) | 一种汽车防盗报警装置及系统 | |
RU196745U1 (ru) | Устройство охраны транспортного средства | |
CA2974521C (en) | Vehicle system including security unit providing degradation commands via a vehicle data bus and related methods | |
CN106936894B (zh) | 互联网汽车的备用通信系统及其方法 | |
RU202104U1 (ru) | С1 Умная сигнализация | |
CA3062636C (en) | Vehicle system including remote start data bus command sending based upon a short-range link and related methods | |
US11142165B2 (en) | Vehicle system including remote start data bus command sending based upon a short-range link and related methods | |
US9797183B2 (en) | Multi-controller data bus adaptor operable based upon data bus adaptor communication determined adaptor codes and related methods | |
CN108583510A (zh) | 一种便于寻车的双向汽车防盗器 | |
RU2714557C2 (ru) | Способ противодействия угону транспортного средства | |
CA2320248C (en) | Vehicle security system for a vehicle having a data communications bus and related methods | |
WO2007130670A2 (en) | Vehicle alarm | |
CA2925135A1 (en) | Remote function control system for a vehicle having a data communications bus and related methods | |
WO2022019810A1 (ru) | Устройство для сбора и передачи телематических данных с колёсных транспортных средств | |
JP2024023710A (ja) | 車載機器用リモートコントローラ及びシステム |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20210407 Effective date: 20210407 |