RU2018561C1

RU2018561C1 - Pontoon unit

Info

Publication number: RU2018561C1
Authority: RU
Inventors: А.А. Малышев; Р.М. Осипович; П.С. Хмелюк
Original assignee: Войсковая часть 12093
Priority date: 1992-05-28
Filing date: 1992-05-28
Publication date: 1994-08-30

Abstract

FIELD: pontoons. SUBSTANCE: pontoon unit includes two extreme and two middle pontoons hinged to each other. Each extreme pontoon is assembled of flat rectangular panels articulated to one another by means of flexible sealing members and flexible end diaphragms. Each extreme pontoon is provided with removable braces and flexible deck one side of which is rigidly secured to pontoon and the other is secured to it for disconnection. EFFECT: higher efficiency. 9 dwg

Description

Изобретение относится к переправочно-мостовым средствам, а более конкретно - к наплавным мостам и перевозным паромам. The invention relates to ferry and bridge means, and more specifically to floating bridges and transport ferries.

Известно понтонное звено, состоящее из двух крайних и двух средних понтонов [1]. Known pontoon link, consisting of two extreme and two middle pontoons [1].

Недостатком известного понтонного звена являются его значительные габариты и большая масса, в связи с чем для перевозки звена требуются специально оборудованные большегрузные автомобили. A disadvantage of the known pontoon link is its significant dimensions and large mass, and therefore, specially equipped heavy vehicles are required for the transportation of the link.

Известно также понтонное звено (прототип), состоящее из шарнирно соединенных двух крайних и двух средних понтонов, снабженных на транцах межзвеньевыми стыковыми узлами для соединения звеньев в наплавной мост или перевозной паром [2]. A pontoon link (prototype) is also known, consisting of two extreme and two middle pontoons pivotally equipped with inter-link butt assemblies on the transoms for connecting the links in a floating bridge or transported steam [2].

Недостатком этого понтонного звена, также как и предыдущего, являются значительные транспортные габариты и большая масса. Перевозка звена осуществляется большегрузным понтонным автомобилем, оборудованным специальной платформой, лебедкой и грузоподъемными приспособлениями. The disadvantage of this pontoon link, as well as the previous one, is the significant transport dimensions and large mass. The link is transported by a heavy-duty pontoon car equipped with a special platform, a winch and lifting devices.

Заявляемое изобретение направлено на решение задачи снижения транспортных габаритов, массы и стоимости изготовления понтонного звена. The invention is aimed at solving the problem of reducing transport dimensions, mass and cost of manufacturing a pontoon link.

Решение указанной задачи достигается тем, что в понтонном звене каждый крайний понтон выполнен складным в виде шарнирно соединенных между собой посредством гибких уплотнений и торцовых гибких диафрагм плоских прямоугольных панелей со съемными распорками и гибкой палубой, прикрепленной к панелям одной стороной постоянно, а другой разъемно с помощью выполненных в ней отверстий и установленных на панели крючков. The solution to this problem is achieved by the fact that in the pontoon link each extreme pontoon is made folding in the form of flat rectangular panels hinged together by means of flexible seals and end flexible diaphragms with removable spacers and a flexible deck fixed to the panels on one side permanently and the other detachably with holes made in it and hooks installed on the panel.

Заявляемое техническое решение обеспечивает снижение габаритов по ширине и массы понтонного звена на 25-30%, что позволит перевозить звено массовыми народнохозяйственными автомобилями. Кроме того, снизятся трудоемкость и стоимость изготовления звена за счет упрощения конструкции крайних понтонов и применения для их изготовления менее дефицитных материалов. The claimed technical solution provides a reduction in overall width and mass of the pontoon link by 25-30%, which will allow the link to be transported by mass economic vehicles. In addition, the complexity and cost of manufacturing the link will be reduced by simplifying the design of the extreme pontoons and using less scarce materials for their manufacture.

На фиг. 1 изображено понтонное звено в раскрытом (рабочем) положении, вид на транец; на фиг. 2 - понтонное звено в раскрытом (рабочем) положении, план; на фиг. 3 - понтонное звено в сложенном (транспортном) положении, вид на транец; на фиг. 4 - узел I на фиг. 1; на фиг. 5 - узел II на фиг. 1; на фиг. 6 - узел III на фиг. 1; на фиг. 7 - узел IV на фиг; 1; на фиг. 8 - узел V на фиг. 2 на фиг. 9 - узел VI на фиг. 2. In FIG. 1 shows a pontoon link in the open (working) position, view of the transom; in FIG. 2 - pontoon link in the open (working) position, plan; in FIG. 3 - pontoon link in the folded (transport) position, view of the transom; in FIG. 4 - node I in FIG. 1; in FIG. 5 - node II in FIG. 1; in FIG. 6 - node III in FIG. 1; in FIG. 7 - node IV in FIG; 1; in FIG. 8 - node V in FIG. 2 in FIG. 9 - node VI in FIG. 2.

Понтонное звено состоит из двух крайних понтонов 1 и двух средних понтонов 2, снабженных на транцах межзвеньевыми стыковыми узлами, выполненными, например, в виде вилки 3 со штырем и уха 4. На другом транце средних понтонов напротив вилки со штырем установлено ухо, а напротив уха - вилка со штырем. Такое расположение межзвеньевых стыковых узлов позволяет соединять звенья в направной мост или паром любыми транцами. Средние понтоны соединены между собой по днищу шарнирами 5, а по палубе - замками 6, а с крайними понтонами - постоянными шарнирами 7, крюками 8 и скобами 9, расположенными на крайних понтонах. The pontoon link consists of two extreme pontoons 1 and two middle pontoons 2, provided with trans-link butt assemblies on the transoms, made, for example, in the form of a plug 3 with a pin and an ear 4. On the other transom of the middle pontoons, an ear is installed opposite the plug with a pin, and opposite the ear - a plug with a pin. This arrangement of inter-link butt nodes allows you to connect the links in the directional bridge or ferry by any transom. The middle pontoons are interconnected on the bottom by hinges 5, and on the deck by locks 6, and with the extreme pontoons - by permanent hinges 7, hooks 8 and brackets 9 located on the extreme pontoons.

Средние понтоны 2 представляют собой пустотелую жесткую конструкцию с внутренним продольным и поперечным наборами. В палубу понтонов встроена проезжая часть. Крайние понтоны 1 выполнены из плоских прямоугольных панелей 10, 11, 12, соединенных между собой посредством прикрепленных к ним с помощью заклепок или клея гибких уплотнений 13, 14 и торцовых гибких диафрагм 15, прикрепленных также с помощью заклепок или клея к панелям. The middle pontoons 2 are a hollow rigid structure with an internal longitudinal and transverse sets. The carriageway is built into the deck of the pontoons. The extreme pontoons 1 are made of flat rectangular panels 10, 11, 12, interconnected by means of flexible seals 13, 14 attached to them with rivets or glue, and flexible diaphragms 15, also attached with rivets or glue to the panels.

В рабочем (раскрытом) положении крайние понтоны удерживаются от складывания съемными распорками 16, установленными у гибких диафрагм. Распорка закрепляется к панели 10 постоянно с помощью скобы 15, а к панели 11 с помощью крюка 18 с возможностью снятия со скобы панели. Каждый крайний понтон 1 закрыт сверху гибкой палубой 19, прикрепленной к панели 10 постоянно, а к панели 11 разъемно с помощью выполненных в ней отверстий и установленных на панели крючков 20. Палуба снимается с кpючков только при технических обслуживаниях и осмотрах крайних понтонов. In the working (open) position, the extreme pontoons are kept from folding by removable spacers 16 mounted on flexible diaphragms. The spacer is fixed to the panel 10 constantly using the bracket 15, and to the panel 11 using the hook 18 with the possibility of removal from the bracket of the panel. Each extreme pontoon 1 is closed on top by a flexible deck 19 fixed to the panel 10 permanently, and detachably to the panel 11 using the holes made in it and hooks installed on the panel 20. The deck is removed from the hooks only during maintenance and inspection of the extreme pontoons.

Предложенное устройство работает следующим образом. Понтонное звено выгружают с автомобиля на воду. После раскрытия понтонов 2 закрывают замки 6. Затем раскрывают крайние понтоны 1, для чего сложенный понтон поворачивают на 270^о, отводят панель 11 в сторону и устанавливают распорки 16, одевая крюки 18 на скобы, выполненные на внутренней стороне панелей 11. После этого вводят крюки 8 средних понтонов 2 в скобы 9 крайних понтонов. Раскрытые понтонные звенья соединяют между собой посредством вилки 3 со штырем и уха 4 в наплавной мост или перевозной паром. Разборку моста или парома и складывание звена осуществляют в обратном порядке.The proposed device operates as follows. The pontoon link is unloaded from the car into the water. After expansion pontoons 2 closed locks 6. Then disclose extreme pontoons 1, which folded pontoon is rotated by 270 ^o, panel 11 is removed and set aside the spacers 16, putting hooks on the brackets 18 formed on the inner side of panels 11. The hooks are then inserted 8 middle pontoons 2 in staples 9 extreme pontoons. The opened pontoon links are connected to each other by means of a plug 3 with a pin and an ear 4 in a floating bridge or transportable steam. Dismantling the bridge or ferry and folding the link is carried out in the reverse order.

Claims

PONTONIC LINK, comprising two extreme and two middle pontoons pivotally connected to each other, and inter-link butt assemblies located on the transoms of the pontoons, characterized in that each extreme pontoon is made folding of flat rectangular panels pivotally interconnected by means of flexible sealing elements and flexible end diaphragms, while each extreme pontoon is equipped with removable spacers and a flexible deck, one side of which is rigidly attached to the pontoon, and the other is attached to it with the possibility of a connector and by means of hooks located on the pontoon, interacting with openings made on the flexible deck.