RU2018133950A - Двигатель внутреннего сгорания с клапанными карманами - Google Patents
Двигатель внутреннего сгорания с клапанными карманами Download PDFInfo
- Publication number
- RU2018133950A RU2018133950A RU2018133950A RU2018133950A RU2018133950A RU 2018133950 A RU2018133950 A RU 2018133950A RU 2018133950 A RU2018133950 A RU 2018133950A RU 2018133950 A RU2018133950 A RU 2018133950A RU 2018133950 A RU2018133950 A RU 2018133950A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- valve
- combustion engine
- internal combustion
- exhaust valve
- exhaust
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/28—Other pistons with specially-shaped head
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L3/22—Valve-seats not provided for in preceding subgroups of this group; Fixing of valve-seats
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/08—Modifying distribution valve timing for charging purposes
- F02B29/086—Modifying distribution valve timing for charging purposes the engine having two or more inlet valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0257—Independent control of two or more intake or exhaust valves respectively, i.e. one of two intake valves remains closed or is opened partially while the other is fully opened
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0261—Controlling the valve overlap
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lift Valve (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Claims (40)
1. Двигатель (10) внутреннего сгорания для транспортного средства, содержащий по меньшей мере один цилиндр (12), включающий
первый впускной клапан (14A) и второй впускной клапан (14B) механизма газораспределения;
первый выпускной клапан (16A) и второй выпускной клапан (16B) механизма газораспределения; и
выполненный с возможностью возвратно-поступательного движения поршень (20) с несколькими клапанными карманами (30, 32, 34, 36) в днище (26; 126; 226) поршня, в котором
a) в каждом случае для первого впускного клапана (14A), второго впускного клапана (14B), первого выпускного клапана (16A) и второго выпускного клапана (16B) механизма газораспределения имеет один клапанный карман (30, 32, 34, 36), и по меньшей мере часть этих нескольких клапанных карманов (30; 32; 34, 36) обладает разной глубиной; или
b) для первого впускного клапана (14A) и первого выпускного клапана (16A) механизма газораспределения имеется по одному клапанному карману (30; 34), а для второго впускного клапана (14B) и/или второго выпускного клапана (16B) механизма газораспределения не имеется ни одного клапанного кармана.
2. Двигатель (10) внутреннего сгорания по п. 1, в котором
первый выпускной клапан (16A) закрывается позже, чем второй выпускной клапан (16B), или выполнен с возможностью такого закрытия; и/или
первый впускной клапан (14A) открывается раньше, чем второй впускной клапан (14B), или одновременно со вторым впускным клапаном (14B) либо выполнен с возможностью такого открытия.
3. Двигатель (10) внутреннего сгорания по п. 1 или 2, в котором
первый выпускной клапан (16A) и первый впускной клапан (14A) приводятся в действие с перекрытием или выполнены с возможностью такого приведения в действие.
4. Двигатель (10) внутреннего сгорания по одному из предыдущих пунктов, в котором
первый выпускной клапан (16A) и первый впускной клапан (14A) приводятся в действие с перекрытием или выполнены с возможностью такого приведения в действие, причем перекрытие этих клапанов больше, чем перекрытие между вторым выпускным клапаном (16B) и вторым впускным клапаном (14B); или
первый выпускной клапан (16A) и первый впускной клапан (14A) приводятся в действие с перекрытием или выполнены с возможностью такого приведения в действие, а второй выпускной клапан (16B) и второй впускной клапан (14B) приводятся в действие без перекрытия или выполнены с возможностью такого приведения в действие.
5. Двигатель (10) внутреннего сгорания по п. 4, в котором
перекрытие между первым выпускным клапаном (16A) и первым впускным клапаном (14A) происходит в диапазоне от 30° до 50° угла поворота КВ, в частности, приблизительно при 40° угла поворота КВ; и/или
перекрытие между вторым выпускным клапаном (16B) и вторым впускным клапаном (14B) происходит в диапазоне от 0° до 30° угла поворота КВ, в частности, приблизительно при 20° угла поворота КВ.
6. Двигатель (10) внутреннего сгорания по одному из пунктов 3–5, в котором продувка цилиндра (12) в период перекрытия клапанов
происходит, в основном, между первым впускным клапаном (14A) и первым выпускным клапаном (16A), которые расположены, в частности, прямо или по диагонали друг напротив друга; или
происходит, в основном, между первым впускным клапаном (14A), вторым впускным клапаном (14B) и первым выпускным клапаном (16A).
7. Двигатель (10) внутреннего сгорания по одному из предыдущих пунктов, в котором
первый выпускной клапан (16A) и второй выпускной клапан (16B) приводятся в действие независимо друг от друга или выполнены с возможностью такого приведения в действие; и/или
первый впускной клапан (14A) и второй впускной клапан (14B) приводятся в действие независимо друг от друга или выполнены с возможностью такого приведения в действие.
8. Двигатель (10) внутреннего сгорания по одному из предыдущих пунктов, в котором
ход первого выпускного клапана (16A) в верхней мертвой точке перемещения поршня (20) больше, чем ход второго выпускного клапана (16B) в верхней мертвой точке; и/или
ход первого впускного клапана (14A) в верхней мертвой точке перемещения поршня (20) больше, чем ход второго впускного клапана (14B) в верхней мертвой точке, или равный ему.
9. Двигатель (10) внутреннего сгорания по одному из предыдущих пунктов, в котором
днище поршня (26; 126; 226) включает полость (28; 128; 228).
10. Двигатель (10) внутреннего сгорания по одному из предыдущих пунктов, в котором
максимальная глубина первого клапанного кармана (34) из нескольких клапанных карманов, предназначенного для первого выпускного клапана (16A), больше максимальной глубины второго клапанного кармана (36) из нескольких клапанных карманов, предназначенного для второго выпускного клапана (16B).
11. Двигатель (10) внутреннего сгорания по п. 10, в котором
максимальная глубина первого клапанного кармана (34) для выпускного клапана находится в диапазоне до 4 мм, а максимальная глубина второго клапанного кармана (36) для выпускного клапана находится в диапазоне до 2 мм.
12. Двигатель (10) внутреннего сгорания по одному из предыдущих пунктов, в котором
максимальная глубина первого клапанного кармана (30) из нескольких клапанных карманов, предназначенного для первого впускного клапана (14A), больше максимальной глубины второго клапанного кармана (32) из нескольких клапанных карманов, предназначенного для второго впускного клапана (14B), или равна ей.
13. Двигатель (10) внутреннего сгорания по п. 12, в котором
максимальная глубина первого клапанного кармана (30) для впускного клапана находится в диапазоне от более 0 мм до 2 мм; и
максимальная глубина второго клапанного кармана (32) для впускного клапана находится в диапазоне от более 0 мм до 2 мм.
14. Двигатель (10) внутреннего сгорания по одному из предыдущих пунктов, в котором
глубина нескольких клапанных карманов (30, 32, 34, 36) в каждом случае соответствует величине хода соответствующего впускного клапана (14A, 14B) и выпускного клапана (16A, 16B) в верхней мертвой точке перемещения поршня (20).
15. Транспортное средство, в частности транспортное средство хозяйственного назначения, с двигателем (10) внутреннего сгорания по одному из предыдущих пунктов.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102017123136.6 | 2017-10-05 | ||
| DE102017123136.6A DE102017123136A1 (de) | 2017-10-05 | 2017-10-05 | Brennkraftmaschine mit Ventiltaschen |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2018133950A true RU2018133950A (ru) | 2020-03-26 |
| RU2018133950A3 RU2018133950A3 (ru) | 2022-02-09 |
| RU2776042C2 RU2776042C2 (ru) | 2022-07-12 |
Family
ID=
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US10975799B2 (en) | 2021-04-13 |
| CN109630305B (zh) | 2022-03-25 |
| EP3467281B1 (de) | 2022-11-02 |
| BR102018070479A2 (pt) | 2019-09-17 |
| DE102017123136A1 (de) | 2019-04-11 |
| RU2018133950A3 (ru) | 2022-02-09 |
| EP3467281A1 (de) | 2019-04-10 |
| US20190107077A1 (en) | 2019-04-11 |
| CN109630305A (zh) | 2019-04-16 |
| JP2019070385A (ja) | 2019-05-09 |
| JP7329911B2 (ja) | 2023-08-21 |
| EP4123137A1 (de) | 2023-01-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2007042876A3 (en) | Control device and method for internal combustion engine | |
| BRPI0520523A2 (pt) | método para operação de um motor de combustão interna | |
| EP1860287A4 (en) | EXHAUST VALVE ASSEMBLY OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| ATE512294T1 (de) | Otto-verbrennungsmotor mit direkteinspritzung und steuerungsverfahren dafür | |
| RU2011104049A (ru) | Способ эксплуатации поршневого детандера парового двигателя | |
| EP1643086A3 (en) | Multi-cylinder internal combustion engine | |
| RU2015134362A (ru) | Устройство и способ для управления двигателем внутреннего сгорания | |
| DE602008005159D1 (de) | Dieselmotor mit variabler Einlassventilbetätigung und einer internen Abgasrückführung | |
| CA2501674A1 (en) | Internal combustion engine with elevated expansion ratio | |
| WO2012161800A3 (en) | Rotary synchronous charge trapping | |
| FI20105886L (fi) | Menetelmä polttomoottorin päästöjen vähentämiseksi ja polttomoottori | |
| RU2018133950A (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с клапанными карманами | |
| JP2007100569A5 (ru) | ||
| RU2012129951A (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием | |
| RU2013150196A (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
| EP2792860A3 (en) | Variable valve timing apparatus and internal combustion engine incorporating the same | |
| RU2627616C2 (ru) | Распределительный вал и многоцилиндровый двигатель | |
| ATE338886T1 (de) | Verfahren zur verbesserung des drehmomentverlaufs an einer mehrzylinder-viertakt- kolbenbrennkraftmaschine | |
| GB2557898B (en) | Engine assembly for a combustion engine | |
| RU2612234C1 (ru) | Двигатель с впускными и выпускными окнами и клапанами | |
| ATE484667T1 (de) | Steuerverfahren für die einlass- und auslassventile eines motors und solche ventile umfassender verbrennungsmotor | |
| RU2776042C2 (ru) | Варианты двигателя внутреннего сгорания с клапанными карманами и траспортное средство | |
| RU2018131464A (ru) | Способ торможения двигателя внутреннего сгорания | |
| RU180758U1 (ru) | Двухтактный дизельный двигатель | |
| SE1651366A1 (sv) | Method and system for controlling an internal combustion engine |