RU2018118229A - The method of stopping the internal combustion engine and an adjustable valve actuator - Google Patents

The method of stopping the internal combustion engine and an adjustable valve actuator Download PDF

Info

Publication number
RU2018118229A
RU2018118229A RU2018118229A RU2018118229A RU2018118229A RU 2018118229 A RU2018118229 A RU 2018118229A RU 2018118229 A RU2018118229 A RU 2018118229A RU 2018118229 A RU2018118229 A RU 2018118229A RU 2018118229 A RU2018118229 A RU 2018118229A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
cam
internal combustion
exhaust valve
combustion engine
adjustable
Prior art date
Application number
RU2018118229A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2018118229A3 (en
RU2757699C2 (en
Inventor
ХИРШМАНН Штеффен
МАЛИШЕВСКИ Томас
ХИНА Доминик
Original Assignee
Ман Трак Энд Бас Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ман Трак Энд Бас Аг filed Critical Ман Трак Энд Бас Аг
Publication of RU2018118229A publication Critical patent/RU2018118229A/en
Publication of RU2018118229A3 publication Critical patent/RU2018118229A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2757699C2 publication Critical patent/RU2757699C2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/08—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for decompression, e.g. during starting; for changing compression ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L1/185—Overhead end-pivot rocking arms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking
    • F01L13/065—Compression release engine retarders of the "Jacobs Manufacturing" type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/08—Shape of cams
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
    • F01L2013/0052—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction with cams provided on an axially slidable sleeve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L2013/10—Auxiliary actuators for variable valve timing
    • F01L2013/101—Electromagnets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2305/00—Valve arrangements comprising rollers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2800/00—Methods of operation using a variable valve timing mechanism
    • F01L2800/03—Stopping; Stalling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2800/00—Methods of operation using a variable valve timing mechanism
    • F01L2800/08—Timing or lift different for valves of different cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2810/00—Arrangements solving specific problems in relation with valve gears
    • F01L2810/03—Reducing vibration

Claims (26)

1. Способ остановки двигателя внутреннего сгорания, включающий:1. The method of stopping the internal combustion engine, including: инициацию процесса остановки; иinitiation of the stop process; and снижение вибрации двигателя внутреннего сгорания в процессе остановки посредством: vibration reduction of the internal combustion engine during shutdown by:
a) переключения привода первого выпускного клапана (20) двигателя внутреннего сгорания посредством системы (11) кулачков с регулируемым положением для открытия или удержания в открытом состоянии на такте сжатия и выпуска; и/илиa) switching the actuator of the first exhaust valve (20) of the internal combustion engine by means of an adjustable position cam system (11) for opening or holding in the open state on the compression and exhaust stroke; and / or b) переключения в режим торможения двигателем, в котором первый выпускной клапан (20) двигателя внутреннего сгорания во время такта сжатия и/или выпуска для сжатия воздуха сначала удерживается в закрытом состоянии, а перед достижением поршнем верхней мертвой точки, открывается для выпуска сжатого воздуха.b) switching to engine braking mode, in which the first exhaust valve (20) of the internal combustion engine is first kept closed during the compression stroke and / or exhaust for compression, and is opened to release compressed air before the piston reaches top dead center. 2. Способ по п. 1, в котором с помощью регулируемого клапанного привода (10), в частности, системы (11) кулачков с регулируемым положением, двигателя внутреннего сгорания производят переключение в режим торможения двигателем.2. The method according to p. 1, in which using an adjustable valve actuator (10), in particular, a system (11) of cams with adjustable position, the internal combustion engine switches to engine braking mode. 3. Способ по п. 1 или п. 2, в котором система (11) кулачков с регулируемым положением имеет основание (14) для кулачков, установленное на распределительном валу (12) двигателя внутреннего сгорания без возможности вращения и с возможностью смещения по оси, с первым кулачком (32), отвечающим за работу в обычном режиме, и вторым кулачком (34), который расположен на распределительном валу (12) со смещением в продольном направлении и отвечает за работу в режиме торможения двигателем и/или за приведение в действие первого выпускного клапана (20) в процессе остановки, причем система (11) кулачков с регулируемым положением на выбор создает кинематическую связь первого кулачка (32) с первым выпускным клапаном (20) или создает кинематическую связь второго кулачка (34) с первым выпускным (20) клапаном.3. The method according to p. 1 or p. 2, in which the adjustable position cam system (11) has a cam base (14) mounted on the camshaft (12) of the internal combustion engine without rotation and displacement along the axis, with the first cam (32), responsible for normal operation, and the second cam (34), which is located on the camshaft (12) with a displacement in the longitudinal direction and is responsible for operation in engine braking mode and / or for actuating the first exhaust valve (20) in the process of rest ovki, wherein the system (11) with adjustable position of the cams on the selection creates a kinematic relationship of the first cam (32) with a first outlet valve (20) or creates a kinematic relationship of the second cam (34) with the first outlet (20) valve. 4. Способ по п. 3, дополнительно включающий:4. The method according to p. 3, further comprising: переключение с первого кулачка (32) на второй кулачок (34) с помощью системы (11) кулачков с регулируемым положением в начале процесса остановки; и switching from the first cam (32) to the second cam (34) using the cam system (11) with an adjustable position at the beginning of the stopping process; and приведение в действие первого выпускного клапана (20) с помощью второго кулачка (34) в процессе остановки.actuating the first exhaust valve (20) by means of the second cam (34) in the process of stopping.
5. Способ по п. 4, в котором:5. The method according to p. 4, in which: второй кулачок открывает или удерживает в открытом состоянии первый выпускной клапан (20) на такте сжатия и на такте выпуска; и/илиthe second cam opens or holds the first exhaust valve (20) open at the compression stroke and at the exhaust stroke; and / or второй кулачок сначала удерживает первый выпускной клапан (20) в закрытом состоянии на такте сжатия и/или на такте выпуска, а перед достижением поршнем верхней мертвой точки открывает его.the second cam first holds the first exhaust valve (20) closed at the compression stroke and / or at the exhaust stroke, and before it reaches the top dead center, opens it.
6. Способ по любому из предыдущих пунктов, в котором:6. The method according to any one of the preceding paragraphs, in which: первый выпускной клапан (20) открывается в диапазоне от 100° до 60° угла поворота коленчатого вала до достижения верхней мертвой точки; и/илиthe first exhaust valve (20) opens in the range from 100 ° to 60 ° of the crank angle to reach top dead center; and / or первый выпускной клапан (20) закрывается после открытия на такте выпуска в диапазоне от верхней мертвой точки до 30° угла поворота коленчатого вала после верхней мертвой точки; и/илиthe first exhaust valve (20) closes after opening on the exhaust stroke in the range from top dead center to 30 ° of the crankshaft rotation angle after top dead center; and / or первый выпускной клапан (20) закрывается после открытия на такте сжатия в диапазоне от нижней мертвой точки до 30° угла поворота коленчатого вала после нижней мертвой точки.the first exhaust valve (20) closes after opening on the compression stroke in the range from bottom dead center to 30 ° of the crankshaft rotation angle after bottom dead center.
7. Способ по любому из предыдущих пунктов, в котором:7. The method according to any one of the preceding paragraphs, in which: в конце процесса остановки второй кулачок (34) системы (11) кулачков с регулируемым положением сохраняет кинематическую связь с первым выпускным клапаном (20); илиat the end of the stopping process, the second cam (34) of the adjustable-position cam system (11) maintains a kinematic connection with the first exhaust valve (20); or в конце процесса остановки система (11) кулачков с регулируемым положением переключается на первый кулачок (32). at the end of the stopping process, the cam system (11) with an adjustable position switches to the first cam (32).
8. Способ по любому из предыдущих пунктов, дополнительно включающий:8. The method according to any one of the preceding paragraphs, further comprising: регистрацию температуры двигателя внутреннего сгорания и/или времени работы двигателя внутреннего сгорания;recording the temperature of the internal combustion engine and / or the operating time of the internal combustion engine; причем переключение привода первого выпускного клапана (20) двигателя внутреннего сгорания посредством системы (11) кулачков с регулируемым положением для открытия или удержания в открытом состоянии на такте сжатия и выпуска и/или переключение в режим торможения двигателем выполняется при следующих условиях:moreover, switching the drive of the first exhaust valve (20) of the internal combustion engine by means of a system of cams with an adjustable position for opening or holding in the open state on the compression and exhaust stroke and / or switching to the engine braking mode is performed under the following conditions: зарегистрированная температура двигателя ниже или равна предварительно заданному пороговому значению температуры двигателя; и/илиthe registered engine temperature is lower than or equal to a predetermined threshold value of the engine temperature; and / or зарегистрированное время работы меньше или равно предварительно заданному пороговому значению времени работы.the registered runtime is less than or equal to the predefined threshold runtime value.
9. Способ по любому из предыдущих пунктов, дополнительно включающий:9. The method according to any one of the preceding paragraphs, further comprising: удержание второго выпускного клапана (22) двигателя внутреннего сгорания в закрытом состоянии в процессе остановки, причем второй выпускной клапан (22) работает на том же цилиндре двигателя внутреннего сгорания, что и первый выпускной клапан (20).keeping the second exhaust valve (22) of the internal combustion engine closed during the shutdown process, the second exhaust valve (22) operating on the same cylinder of the internal combustion engine as the first exhaust valve (20). 10. Способ по п. 9, в котором удержание второго выпускного клапана (22) в закрытом состоянии включает переключение на участок (38) без кулачков в системе (11) кулачков с регулируемым положением.10. The method according to p. 9, in which the holding of the second exhaust valve (22) in the closed state includes switching to the section (38) without cams in the system (11) of cams with adjustable position. 11. Способ по любому из предыдущих пунктов, в котором 11. The method according to any one of the preceding paragraphs, in which в первой группе цилиндров производится открытие или удержание в открытом состоянии первого выпускного клапана (20) на такте сжатия и такте выпуска путем переключения привода с помощью системы (11) кулачков с регулируемым положением и/или первая группа цилиндров двигателя внутреннего сгорания переключается в режим торможения двигателем в процессе остановки двигателя; и/илиin the first group of cylinders, the first exhaust valve (20) is opened or held in an open state at the compression stroke and the exhaust stroke by switching the drive using a system of adjustable cams (11) and / or the first group of cylinders of the internal combustion engine switches to engine braking in the process of stopping the engine; and / or во второй группе цилиндров привод выпускного клапана (20) в процессе остановки остается в неизменном состоянии.in the second group of cylinders, the actuator of the exhaust valve (20) remains unchanged during the stopping process.
12. Способ по п. 11, в котором количество цилиндров в первой группе и/или во второй группе определяется в зависимости от, по меньшей мере, одного рабочего параметра двигателя внутреннего сгорания, в частности, температуры двигателя внутреннего сгорания и/или времени работы двигателя внутреннего сгорания.12. The method according to p. 11, in which the number of cylinders in the first group and / or in the second group is determined depending on at least one operating parameter of the internal combustion engine, in particular, the temperature of the internal combustion engine and / or engine operating time internal combustion. 13. Способ по п. 11 или 12, в котором закрепление за первой и/или за второй группой производится по скользящему принципу, в частности, по скользящему принципу среди следующих друг за другом процессов остановки.13. The method according to p. 11 or 12, in which the fastening to the first and / or second group is carried out according to the sliding principle, in particular, according to the sliding principle among the successive stopping processes. 14. Регулируемый клапанный привод (10) для двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, в частности, коммерческого автомобиля, включающий:14. Adjustable valve actuator (10) for the internal combustion engine of a vehicle, in particular a commercial vehicle, including: первый выпускной клапан (20);first exhaust valve (20); распределительный вал (12);camshaft (12); систему (11) кулачков с регулируемым положением с основанием (14) для кулачков, которое установлено на распределительном валу (12) без возможности вращения и с возможностью смещения по оси, и которое имеет первый кулачок (32) и второй кулачок (34), расположенные на распределительном валу (12) со смещением в продольном направлении; иan adjustable cam system (11) with a cam base (14) mounted on a camshaft (12) rotationally and axially displaceable and having a first cam (32) and a second cam (34) located on a camshaft (12) with displacement in the longitudinal direction; and блок (27) управления, установленный для реализации способа по любому из предыдущих пунктов.a control unit (27) installed to implement the method according to any one of the preceding paragraphs.
15. Транспортное средство, в частности, коммерческий автомобиль, включающее регулируемый клапанный привод (10) по п. 14.15. A vehicle, in particular a commercial vehicle, comprising an adjustable valve actuator (10) according to claim 14.
RU2018118229A 2017-05-18 2018-05-17 Method for stopping internal combustion engine and adjustable valve drive RU2757699C2 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017004781.2A DE102017004781A1 (en) 2017-05-18 2017-05-18 Method for switching off an internal combustion engine and device for this purpose
DE102017004781.2 2017-05-18

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2018118229A true RU2018118229A (en) 2019-11-19
RU2018118229A3 RU2018118229A3 (en) 2021-08-20
RU2757699C2 RU2757699C2 (en) 2021-10-20

Family

ID=62067456

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018118229A RU2757699C2 (en) 2017-05-18 2018-05-17 Method for stopping internal combustion engine and adjustable valve drive

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP3418514B1 (en)
CN (1) CN108952876B (en)
DE (1) DE102017004781A1 (en)
RU (1) RU2757699C2 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020231547A1 (en) * 2019-05-10 2020-11-19 Cummins Inc. Valve train system for extended duration intake valve opening

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN86100053B (en) * 1985-04-30 1988-03-02 扎科布斯制造公司 Process and system for compression release engine retarding
AT6341U1 (en) * 2002-07-26 2003-08-25 Avl List Gmbh METHOD FOR OPERATING A MULTI-CYLINDER INTERNAL COMBUSTION ENGINE
JP5209454B2 (en) * 2008-12-09 2013-06-12 本田技研工業株式会社 Device for controlling when ignition is stopped when the internal combustion engine is stopped
AT510529B1 (en) * 2010-09-23 2012-10-15 Avl List Gmbh FOUR-STROKE COMBUSTION ENGINE WITH A MOTOR BRAKE
DE102012001316B4 (en) * 2012-01-25 2023-10-26 Mercedes-Benz Group AG Internal combustion engine valve train device
KR20140037706A (en) * 2012-09-19 2014-03-27 현대자동차주식회사 Vibration reduction control system for vehicle
KR101669499B1 (en) * 2012-12-18 2016-10-26 자콥스 비히클 시스템즈, 인코포레이티드. Rocker latch for controlling engine valve actuation
US10202911B2 (en) * 2013-07-10 2019-02-12 Ford Global Technologies, Llc Method and system for an engine for detection and mitigation of insufficient torque
US9650924B2 (en) * 2014-03-07 2017-05-16 Electro-Motive Diesel, Inc. Engine control system having quick-open valve timing
DE102014008378A1 (en) * 2014-06-05 2015-12-17 Daimler Ag Engine braking device for an internal combustion engine
EP3250794A4 (en) * 2015-01-28 2018-10-03 Eaton Corporation Axial cam shifting valve assembly with additional discrete valve event
US9863332B2 (en) * 2015-05-12 2018-01-09 GM Global Technology Operations LLC System and method for determining an oil contamination level of an engine based on a switching period of a valve lift actuator to improve engine startups
US9988988B2 (en) * 2015-10-29 2018-06-05 GM Global Technology Operations LLC Camshaft slider control systems and methods

Also Published As

Publication number Publication date
BR102018009328A2 (en) 2019-04-09
BR102018009328A8 (en) 2023-01-31
EP3418514A1 (en) 2018-12-26
RU2018118229A3 (en) 2021-08-20
DE102017004781A1 (en) 2018-11-22
CN108952876A (en) 2018-12-07
CN108952876B (en) 2022-05-24
EP3418514B1 (en) 2021-01-20
RU2757699C2 (en) 2021-10-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8375904B2 (en) Early intake valve closing and variable valve timing assembly and method
US6837199B2 (en) Valve actuating apparatus for internal combustion engine
JP3938339B2 (en) Valve control device for internal combustion engine
JP5209767B2 (en) Valve device for internal combustion engine
US7007650B2 (en) Engine valve actuation system
MX162178A (en) IMPROVEMENTS IN METHOD AND APPARATUS TO DELAY AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE BY DECOMPRESSION
KR101865738B1 (en) Variable valve lift appratus
WO2012048301A4 (en) Variable compression ratio systems for opposed-piston and other internal combustion engines, and related methods of manufacture and use
EP1980734A3 (en) Internal combustion engine having variable valve lift mechanism
ATE489545T1 (en) METHOD FOR OPERATING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
EP2048331A2 (en) Combustion engine with mixed camshafts
KR101768268B1 (en) Multi-cylinder piston engine
US20190003404A1 (en) Method for Operating a Reciprocating Internal Combustion Engine
US20170114735A1 (en) Internal combustion engine with alternating cylinder shutdown
RU2018118229A (en) The method of stopping the internal combustion engine and an adjustable valve actuator
US6732710B2 (en) Internal-combustion engine with two inlet valves for each cylinder and an electronically controlled system for actuating the inlet valves in differentiated and alternating ways
KR101729371B1 (en) Multi-cylinder piston engine
JP2007100569A5 (en)
RU2018127535A (en) Cam mechanism with a pusher and the method of operation of an internal combustion engine
RU2008136746A (en) MECHANICAL COMPRESSION AND VACUUM RELEASE DEVICE
NO852420L (en) PROCEDURE FOR STARTING COMBUSTION ENGINES.
JP3878572B2 (en) Method for facilitating starting of an internal combustion engine
GB2557898B (en) Engine assembly for a combustion engine
GB2430709A (en) Switchable two-stroke/four-stroke engine
US20210131357A1 (en) Method for Operating a Reciprocating Piston Internal Combustion Engine