Claims (1)
Механизм сцепления, отличающийся тем, что используют устройство, включающее синхронизатор, соединяющий вал привода с входом дифференциала, имеющего два выхода и который имеет возможность вращаться вокруг своей оси, один из выходов которого подключен к ведомому валу, а второй - к силовой муфте скольжения, ответная часть ее также соединена с валом привода, и при включении механизма сцепления синхронизатор подключает дифференциал, при этом силовая муфта скольжения при ее подключении блокирует дифференциал, а при ее проскальзывании часть энергии передается вращением дифференциала вместе с муфтой вокруг своей оси, а часть - через шестерни дифференциала, отчего на ведомом валу увеличивается крутящий момент, а когда силовая муфта полностью заблокирует дифференциал, крутящий момент на выходном валу равен крутящему моменту вала привода.Clutch mechanism, characterized in that they use a device that includes a synchronizer connecting the drive shaft to the input of the differential, which has two outputs and which has the ability to rotate around its axis, one of the outputs of which is connected to the driven shaft, and the second to the power sliding clutch, reciprocal part of it is also connected to the drive shaft, and when the clutch mechanism is engaged, the synchronizer connects the differential, while the power sliding clutch blocks the differential when connected, and when it slips, The energy is transmitted by rotating the differential together with the clutch around its axis, and part through the gears of the differential, which increases the torque on the driven shaft, and when the power clutch completely blocks the differential, the torque on the output shaft is equal to the torque of the drive shaft.