RU2016141224A - Ротор компрессора авиационного газотурбинного двигателя с спаркой блисков и спаркой блиска с "классическим" рабочим колесом и с спаркой "классического" рабочего колеса с рабочим колесом четвертой по шестую ступень с устройствами демпфирования колебаний рабочих лопаток этих блисков и рабочих колес, ротор вентилятора и ротор бустера с устройством демпфирования колебаний рабочих широкохордных лопаток вентилятора, способ сборки спарки с демпфирующим устройством - Google Patents

Claims (14)

1. Ротор КВД, состоящий из следующих элементов: лопатки КВД, блиски первой и второй ступеней КВД, рабочее колесо КВД, диск с зубьями лабиринтного уплотнения, блиск КВД является фрезерованной из единой заготовки деталью, совмещающей рабочее колесо, комплект лопаток, лабиринтные уплотнения и блиск второй ступени еще и вал КВД, блиски первой и второй ступени ротора КВД и рабочее колесо с третьей по шестую ступень ротора КВД соединены при помощи болтов, шайб и самоконтрящихся гаек, блиски первой и второй ступеней ротора КВД выполнены из титанового сплава, лопатки третьей ступени ротора КВД устанавливаются на рабочее колесо КВД при помощи паза «ласточкин хвост» и фиксируются от осевого смещения упорным кольцом, прикрепленным винтами к переднему торцу обода диска третьей ступени, лопатки третьей ступени ротора КВД выполнены из титанового сплава, а упорное кольцо из никелевого сплава, лопатки с четвертой по шестую ступень ротора КВД устанавливаются на рабочее колесо ротора КВД при помощи профилированной кольцевой канавки, платформы лопаток с четвертой по шестую ступеней КВД плотно прилегают друг к другу, обеспечивая надежную фиксацию лопаток в тангенциальном направлении, четыре лопатки на каждой с чнтвертой по шестую ступень КВД имеют специальные вырезы в платформе под два замка, лопатки с четвертой по шестую ступень КВД выполнены из никелевого сплава, к заднему фланцу рабочего колеса КВД при помощи болтов, шайб и самоконтрящихся гаек крепится диск с зубьями лабиринтного уплотнения, на рабочем колесе КВД выполнены пазы «ласточкин хвост» под лопатки третьей ступени ротора КВД, а также три профилированные кольцевые канавки для крепления лопаток четвертой, пятой и шестой ступеней КВД и четыре лабиринтных уплотнения, для герметизации сочленения с вкладышами истираемого уплотнения и сотового уплотнения статора КВД, рабочее колесо КВД изготовлено из никелевого сплава в виде бочки, выполненной заодно целое с дисками, диск с зубьями лабиринтного уплотнения, обеспечивающими герметизацию сочленения с опорой уплотнения корпуса камеры сгорания, выполнен из никелевого сплава и крепится вместе с бочкой ротора ТНД к заднему фланцу рабочего колеса КВД, отличающийся тем, что ротор КВД состоит из спарок: спарки из двух блисков первой и второй ступени КВД, спарки блиска второй ступени с рабочим колесом третьей ступени, которое выполнено как обычное «классическое» рабочее колесо ротора компрессора, и спарки «классического» рабочего колеса третьей ступени с единым рабочим колесом с четвертой по шестую ступень, у каждой спарки первое колесо спарки крепится к фланцу кольца с зубьями лабиринтного уплотнения, выполненного заодно целое с диском второго колеса спарки, т.е эти кольца выполнены заодно целое с диском блиска второй ступени для крепления блиска первой ступени, с диском «классического» рабочего колеса третьей ступени для крепления блиска второй ступени, с диском единого рабочего колеса с четвертой по шестую ступени для крепления «классического» рабочего колеса третьей ступени, лопатки первого колеса каждой из этих спарок, т.е. у лопаток обоих блисков и «классического» рабочего колеса третьей ступени перо выполнено без четырехугольного фрагмента в форме трапеции или прямоугольника, одной стороной которых является задняя кромка пера лопатки, и у пера лопатки внутренний угол между сторонами, служащими верхним основанием и боковой стороной этого четырехугольника, скруглен радиусом, и этот угол равен или больше 90°, а обод диска этого блиска или этого «классического» колеса выполнен только на длине хорды основания пера лопатки, и длина замка «классического» колеса лопатки равна или меньше длины обода диска и замок лопатки не выступает за торцы обода, а во фланце со стороны торца кольца другого рабочего колеса спарки, которым оно крепится к этому рабочему колесу спарки, выполнена кольцевая канавка, концентричная оси колеса, на внутренней полке этой канавки выполнен кольцевой центрирующий выступ, по которому второе рабочее колесо спарки центрируется в кольцевой расточке, выполненной на внутренней поверхности обода первого рабочего колеса спарки, а в наружной полке этой канавки выполнены сквозные пазы с вершиной, выполненной по дуге окружности, касательной к боковым сторонам паза, и радиально равнорасположенные ответно лопаткам колеса спарки, к которому крепится это колесо, в кольцевую канавку с натягом по полкам канавки вставлен кольцевой упругогистерезисный элемент конструкционного демпфирования, а в радиально расположенные пазы своими основаниями без зазора или с очень малым зазором по стенкам паза, предпочтительно с зазором, меньшим 0,02 мм, вставлены до упора основаниями в упругогистерезисный элемент фрикционные элементы, состоящие из основания, в плане точно повторяющего форму паза, и пера, имеющего геометрическую форму четырехугольника, изъятого из каждой рабочей лопатки колеса, с поперечными сечениями, точно повторяющими геометрические формы поперечных сечений изъятого фрагмента пера лопатки, причем торец основания фрикционного элемента, контактирующий с упругогистерезисным элементом может быть плоским, выпуклым цилиндрическим с большим радиусом и осью цилиндра, параллельной оси ротора, или выпуклым сферическим с большим радиусом, и второе колесо спарки закреплено таким образом, что перо каждого фрикционного элемента точно занимает место изъятого фрагмента пера лопатки, при этом создается требуемая величина нагрузки, прижимающей фрикционный элемент к стороне пера лопатки, контактирующей с верхним торцом пера фрикционного элемента, созданная за счет большой упругой деформации упругогистерезисного элемента, полностью или неполностью выпрямляющей его, а на всех рабочих режимах двигателя фрикционный элемент дополнительно еще прижимается центробежной силой, созданной его массой, и верхний торец пера фрикционного элемента может быть плоским или скругленным большим радиусом, при этом между торцом обода первого колеса спарки и ответными торцами оснований фрикционных элементов натяг равен нулю или имеется малый зазор, предпочтительно 0,01÷0,02 мм, а толщина основания фрикционного элемента и форма его наружной поверхности выполнены такими, чтобы в собранном роторе, в каждой спарке, наружная поверхность оснований фрикционных элементов и наружная поверхность фланца, в пазах которого они расположены, составляла с наружной поверхностью внутреннего кольца НА второго колеса спарки одну поверхность, а высота пера фрикционного элемента выбрана такой, чтобы его верхний торец и ответная сторона пера лопатки, контактирующая с ним, располагались вне узлов опасных форм колебаний лопатки, в месте больших амплитуд смещений ее пера, при которых бы происходило взаимное проскальзывание с сухим трением верхнего торца фрикционного элемента и ответной ему стороны пера лопатки, и трущиеся с сухим трением поверхности системы «диск - рабочие лопатки - демпфирующие устройства» покрыты износостойким покрытием, предпочтительно серебрением, а оптимальная и конечная настройки системы «фрагмент диска - рабочая лопатка - демпфирующее устройство» и размерные параметры демпфирующего устройства определяются из виртуального эксперимента.

2. Ротор КВД по п. 1, отличающийся тем, что у рабочих лопаток колеса, перья которых контактируют с фрикционными элементами, площадь пера определена из условия обеспечения эксплуатационных характеристик турбомашины, но при этом законы уменьшения хорды и площади поперечного сечения по длине пера лопатки от корневого к концевому сечению ее пера выполнены с большей интенсивностью изменения градиента этих параметров, чем у колес роторов ГТД, находящихся в эксплуатации, и такими, что при этом частично или полностью компенсируется снижение прочности лопатки за счет наличия фрикционного элемента.

3. Ротор КВД по любому из пп. 1 и 2, отличающийся тем, что упругогистерезисный элемент каждой спарки выполнен в виде стальной, каленой или нагартованной, шлифованной, гофрированной ленты, изготавливаемой из жаростойкой или жаропрочной нержавеющей стали, или из пакета двух и более таких лент, собранного «гофр в гофр», или гофрированная лента или пакет составлены из двух или более одинаковых кусков, и установленного одним из предлагаемых пп. 13 и 14 формулы изобретения способов сборки демпфирующего устройства в кольцевую канавку второго рабочего колеса спарки так, что основания фрикционных элементов опираются на вершины гофров, а сами эти гофры упруго сдеформированы таким образом, что они выпрямлены либо полностью, либо неполностью, так что остается некоторая величина стрелы выгиба гофра δ≥0,1÷0,2 мм, и в обоих этих случаях основания фрикционных элементов в собранной спарке выступают внутрь кольцевой канавки на величину, большую δ, т.е. натяг гофрированного пакета по обеим полкам кольцевой канавки меньше натяга гофров по полке и основанию фрикционного элемента на эту величину, причем в каждом стыке концов лент при неполном выпрямлении гофров имеется зазор, больший суммарной величины смещений концов гофрированной ленты или пакета в окружном направлении при колебаниях рабочих лопаток либо всего упругогистерезисного элемента, если он выполнен с одним стыком концов лент, либо его отдельного куска.

4. Ротор КВД по п. 3, отличающийся тем, что стыки концов лент упругогистерезисного элемента каждой спарки равномерно размещены по окружности и предпочтительно располагаются в вершинах гофров, опирающихся на полки кольцевой канавки вне расположения фрикционных элементов.

5. Ротор КВД по п. 3, отличающийся тем, что упругогистерезисный элемент каждой спарки собран из отдельных пар гофрированных лент, у которых стык концов одной ленты расположен диаметрально противоположно стыку концов другой ленты, а стык концов ленты каждой следующей пары, контактирующей с лентой предыдущей пары, также смещен от стыка концов этой ленты на угол π и стыки лент расположены в вершинах гофров, опирающихся на наружную полку кольцевой канавки.

6. Ротор КВД по любому из пп. 1 и 2, отличающийся тем, что кольцевой упругогистерезисный элемент каждой спарки изготовлен холодным прессованием из проволочного нетканого материала MP большой плотности λ=2,5÷3,5 г/см³ и более из нагартованной нержавеющей стальной проволоки с предпочтительным диаметром проволоки d=0,12÷0,3 мм с отношением D/d=8÷10, где D - диаметр проволочной спирали, из которой изготовлен материал MP, или собран из отдельных сегментов, составленных встык в кольцо, изготовленных из этого материала.

7. Ротор КВД по любому из пп. 1 и 2, отличающийся тем, что кольцевой упругогистерезисный элемент каждой из спарок набран из отдельных сегментов - многослойных пакетов из n≥15 стальных, каленых или нагартованных, шлифованных лент, изготовленных из жаростойкой или жаропрочной нержавеющей стали, предпочтительно из стали 15НХТЮ, причем до сборки в кольцевую канавку кольца второго рабочего колеса спарки пакеты собирают в следующей компоновке: в центре пакета устанавливают одну, две или более гладкие ленты, на них с двух сторон устанавливают одинаковые пакеты гофрированных лент, набранных «гофр в гофр», угловой шаг гофров этих пакетов одинаков и в собранном пакете, в рабочем колесе, в два, три раза меньше углового шага фрикционных элементов, и гофрированные пакеты установлены так на пакет гладких лент, что вершины одного гофрированного пакета располагаются под впадинами другого гофрированного пакета, и вершины гофров пакета, установленного снаружи пакета гладких лент, опирающиеся на основания фрикционных элементов, опираются на них в их средней радиальной плоскости, и снаружи обоих гофрированных пакетов установлены ленты с выступами, и угловой шаг выступов ленты, установленной снаружи пакета гофрированных лент, на выступы которой непосредственно опираются основания фрикционных элементов, равен половине углового шага фрикционных элементов, а угловой шаг выступов второй ленты равен угловому шагу фрикционных элементов и середины выступов этих лент располагаются в радиальных плоскостях, расположенных в серединах пролетов между фрикционными элементами, и когда угловой шаг гофров в два раза меньше углового шага фрикционных элементов, ширина выступов в окружном направлении наружной ленты может быть меньше, равна или больше половины углового шага гофров, ширина выступов в окружном направлении внутренней ленты может быть меньше, равна или больше углового шага гофров, и, когда угловой шаг гофров в три раза меньше углового шага фрикционных элементов, ширина выступов в окружном направлении наружной ленты может быть меньше, равна или больше углового шага гофров, а ширина выступов в окружном направлении внутренней ленты может быть меньше, равна или больше двух угловых шагов гофров, предпочтительная толщина внутренних лент пакета h=0.2÷0.4 мм, толщина наружных лент в пролетах пакета, между выступами этих лент, равна h_н=(к/2)⋅h, где предпочтительное значение к=2÷10, а толщина наружных лент по выступам и ширина выступов подобраны таким образом, что в пакетах, установленных в кольцевую канавку кольца второго колеса после закрепления его на первом рабочем колесе, гофры гофрированных пакетов были полностью выпрямлены, а прогиб пакета под основанием фрикционного элемента был таким, чтобы между пакетом и ответной полкой канавки в середине пролета между выступами, которыми пакет опирается на эту полку, оставался зазор, предпочтительно равный 0,1÷0,2 мм.

8. Ротор КВД по любому из пп. 1 и 2, отличающийся тем, что кольцевой упругогистерезисный элемент его каждой спарки выполнен из одного, двух и более витков троса, свитого из жаропрочной пружинной проволоки из шести или восемнадцати жил без центральной жилы, и размещен с требуемым упругим натягом по полкам канавки и основаниям фрикционных элементов в кольцевой канавке фланца второго колеса каждой спарки, и его спарки собраны по способу п. 13 формулы изобретения.

9. Ротор КВД по любому из пп. 1 и 2, отличающийся тем, что четырехугольный фрагмент, изымаемый из пера рабочей лопатки первого колеса его каждой спарки, выполнен с внутренним углом, большим 90° на такой угол ϕ, что его tgϕ=δ/b, где δ - радиальный натяг в мм в кольцевом упругогистерезисном элементе спарки, b - ширина четырехугольного фрагмента, измеренная в плоскости, параллельной оси ротора, проходящей через вершину этого угла, кольцевой упругогистерезисный элемент выполнен из одного или двух витков троса, свитого из жаропрочной пружинной проволоки из шести или восемнадцати жил без центральной жилы и одного витка троса, свитого также из жаропрочной пружинной проволоки из восемнадцати жил без центральной жилы, но с большим диаметром, а основание каждого фрикционного элемента на части его длины скошено, и фрикционный элемент нескошенной частью основания с радиальным натягом δ опирается на виток или витки троса меньшего диаметра, а с радиальным натягом δ и осевым натягом δ_о - на виток троса с большим диаметром таким образом, что фрикционный элемент прижат верхним торцом и боковой стороной к ответным торцу и боковой стороне пера лопатки.

10. Ротор вентилятора с рабочими широкохордными лопатками со скрепленным с ним ротором бустера, состоящий из рабочего колеса вентилятора и единого рабочего колеса с первой по третью ступени бустера и двух коков - переднего и заднего, закрывающих ступицу рабочего колеса, спереди на рабочем колесе вентилятора с помощью замков «ласточкин хвост» закреплены рабочие широкохордные лопатки, передний кок задним фланцем винтами крепится к переднему фланцу заднего кока, фиксация лопатки в осевом направлении осуществляется при помощи стопорного язычка, выполненного на задней части замка лопатки, который при стопорении входит в зацепление с пружинным фланцем бустера, и при помощи проставки, устанавливаемой в паз под замком, на передней части которой выполнен клинообразный уступ, в который упирается замок лопатки, проставки от осевого смещения зафиксированы при помощи предохранительного кольца, которое вместе с задним коком крепится болтами, шайбами и самоконтрящимися гайками на переднем фигурном фланце, выполненном на торце обода рабочего колеса, промежутки между лопатками закрыты платформами, пазы под замки лопаток выполнены на всей ширине обода колеса ротора вентилятора, и на наружной поверхности обода выполнены два фланца в виде равнорасположенных в межлопаточных промежутках проушин с отверстиями под болты, один фланец расположен в средней части обода и к нему прикреплены платформы, другой фланец и центрирующий поясок выполнены у заднего торца обода и к этому фланцу своим фланцем крепится бустер и центрируется по этому пояску, головки болтов частично срезаны таким образом, чтобы не происходил проворот болтов при наворачивании на болты самоконтрящихся гаек, перо широкохордных лопаток выполнено так, что хорды поперечных сечений средней части пера, начиная с сечения, расположенного непосредственно над платформой больше хорды корневого сечения лопатки, а единое рабочее колесо с первой по третью ступени бустера, выполнено в виде пустотелой бочки с тремя кольцевыми приливами на ее внешней и внутренней поверхности, в которых выполнены кольцевые канавки с поперечным сечением «ласточкин хвост», в которых своими замками жестко закреплены рабочие лопатки, отличающийся тем, что рабочее колесо вентилятора вместе с скрепленным с ним рабочим колесом бустера образуют спарку, у широкохордных лопаток первого колеса которой, рабочего колеса вентилятора, из пера лопатки, начиная с его поперечного сечения, расположенного непосредственно над платформой, у задней кромки пера, изъят четырехугольный фрагмент пера в форме трапеции или прямоугольника, одной стороной которых является задняя кромка пера лопатки, и у пера лопатки внутренний угол между сторонами, служащими верхним основанием и боковой стороной этого четырехугольника, скруглен радиусом, и этот угол равен или больше 90°, с текущим значением ширины фрагмента, измеренной в направлении хорды поперечного сечения лопатки, равной разности длин хорд текущего поперечного сечения пера лопатки и его поперечного сечения, расположенного непосредственно над платформой, а наружная поверхность фланца бустера, которым бустер крепится к рабочему колесу вентилятора, вместе с наружными поверхностями платформ и наружной поверхностью внутреннего кольца НА первой ступени бустера образуют часть поверхности газового тракта, во фланце бустера со стороны рабочего колеса вентилятора на диаметре, большем диаметра, на котором расположены отверстия под болты, выполнена кольцевая канавка, концентричная оси бустера, а в наружной полке этой канавки выполнены сквозные пазы, с вершиной, выполненной по дуге окружности, касательной к боковым сторонам паза, и радиально равнорасположенные ответно лопаткам рабочего колеса вентилятора, в кольцевую канавку с натягом по ее полкам вставлен кольцевой упругогистерезисный элемент, выполненный, как в п. 5 формулы изобретения, но с числом лент в гофрированном пакете n=10÷15, или как в п. 7 формулы изобретения, а в радиально расположенные пазы своими основаниями без зазора или с очень малым зазором по стенкам паза, предпочтительно с зазором, меньшим 0,02 мм, вставлены до упора основаниями в упругогистерезисный элемент фрикционные элементы, состоящие из основания, в плане точно повторяющего форму паза, и пера, имеющего геометрическую форму фрагмента, изъятого из каждой широкохордной лопатки, и бустер, второе колесо спарки, закреплено таким образом, что перо каждого фрикционного элемента точно занимает место изъятого фрагмента пера широкохордной лопатки, при этом создается требуемая величина нагрузки, прижимающей фрикционный элемент к стороне пера лопатки, контактирующей с верхним торцом пера фрикционного элемента, созданная за счет большой упругой деформации упругогистерезисного элемента, полностью или неполностью выпрямляющей его, а на всех рабочих режимах двигателя фрикционный элемент дополнительно еще прижимается центробежной силой, созданной его массой, и пружинный фланец бустера выполнен в виде штампованного из листа плоского кольца с упругими радиально расположенными соответственно замкам широкохордных лопаток лепестками, за которые замки лопаток зацеплены своими стопорными язычками, а сам пружинный фланец закреплен на фланце бустера в месте крепления рабочего колеса вентилятора, при этом между сторонами перьев лопаток и ответными торцами оснований фрикционных элементов натяг равен нулю или имеется малый зазор, предпочтительно 0,01÷0,02 мм, а толщина основания фрикционного элемента и форма его наружной поверхности выполнены такими, чтобы в собранном роторе наружная поверхность оснований фрикционных элементов и наружная поверхность фланца, в пазах которого они расположены, составляла одну поверхность, и высота пера фрикционного элемента выбрана такой, чтобы его верхний торец и ответная сторона пера широкохордной лопатки, контактирующая с ним, располагались вне узлов опасных форм колебаний лопатки, в месте больших амплитуд смещений ее пера, при которых бы происходило взаимное проскальзывание с сухим трением верхнего торца фрикционного элемента и ответной ему стороны пера лопатки, и трущиеся с сухим трением поверхности системы «рабочее колесо вентилятора - рабочие лопатки - демпфирующие устройства» покрыты износостойким покрытием, предпочтительно серебрением, а оптимальная и конечная настройки системы «фрагмент рабочего колеса вентилятора - рабочая широкохордная лопатка - демпфирующее устройство» и размерные параметры демпфирующего устройства определяются из виртуального эксперимента.

11. Ротор вентилятора с рабочими широкохордными лопатками со скрепленным с ним ротором бустера по п. 10, отличающийся тем, что ширина основания фрикционного элемента, измеренная в окружном направлении, равна ширине контактирующей с ним боковой стороне пера лопатки, без изъятого фрагмента, в поперечном сечении лопатки, непосредственно расположенном у платформы, при этом длина основания фрикционного элемента, измеренная в осевом направлении выполнена большей длины пера фрикционного элемента, измеренной в этом же направлении.

12. Ротор вентилятора с рабочими широкохордными лопатками со скрепленным с ним ротором бустера по п. 10, отличающийся тем, что широкохордные лопатки выполнены пустотелыми, а перо фрикционного элемента выполняется непустотелым с геометрией изъятого фрагмента пера лопатки, и перо фрикционного элемента контактирует с элементом силового каркаса пера лопатки либо по выступу элемента силового каркаса пера пустотелой широкохордной лопатки.

13. Способ сборки спарки с демпфирующим устройством, состоящий в том, что упругогистерезисный элемент по пп. 3, 4, 5, 8, 10, 11 и 12 формулы изобретения собирают непосредственно без натяга в кольцевом зазоре между корпусом приспособления и секторами, составленными в круг с центральным коническим отверстием и радиусом наружной цилиндрической поверхности сектора, равным радиусу наружной поверхности нижней полки паза во фланце кольца второго рабочего колеса спарки, или в случае изготовления упругогистерезисного элемента в виде троса устанавливают его в этот кольцевой зазор без натяга или с небольшим натягом, пуансоном с конусом, ответным конусу этого отверстия, одновременно раздвигают сектора так, что они одновременно сжимают упругогистерезисный элемент на одну и ту же деформацию, равную натягу, измеренному в мм, упругогистерезисного элемента в собранной спарке, и выпрессовывают упругогистерезисный элемент в кольцевую канавку во фланце кольца второго колеса спарки, отличающийся тем, что наружный диаметр зазора, в котором без натяга размещен упругогистерезисный элемент, равен диаметру окружности, касательной к основаниям фрикционных элементов, который может быть равным или меньшем диаметра внутренней поверхности верхней полки кольцевой канавки, до выпрессовки упругогистерезисного элемента в канавку на кольцо второго рабочего колеса спарки устанавливают разъемное в двух или нескольких равнорасположенных по окружности радиальных стыках технологическое кольцо с радиально расположенными прорезями под перья фрикционных элементов, в пазы фланца кольца второго рабочего колеса и прорези разъемного кольца устанавливают фрикционные элементы, в кольцевую канавку устанавливают шаблон, выполненный в виде дистанционного кольца, внутренний диаметр которого равен диаметру внутренней поверхности канавки, а наружный диаметр равен диаметру окружности, касательной к основаниям фрикционных элементов, или шаблоны в виде сегментов этого кольца, и с помощью этого шаблона или шаблонов устанавливают фрикционные элементы в положение, которое они занимают во втором рабочем колесе полностью собранной спарки, фиксируют в этом положении фрикционные элементы нажимными винтами, ввернутыми в разъемное технологическое кольцо удаляют шаблон или шаблоны и выпрессовывают упругогистерезисный элемент в кольцевую канавку, с помощью болтов, шайб и самоконтрящихся гаек второе рабочее колесо с собранными демпфирующими устройствами закрепляют на первом рабочем колесе спарки, и демонтируют разъемное технологическое кольцо.

14. Способ сборки спарки, отличающийся тем, что гофры упругогистерезисного элемента по пп. 3, 4, 5 формулы изобретения сжимают на одну и ту же деформацию, равную натягу упругогистерезисного элемента в собранной спарке, измеренному в мм, последовательно в следующем порядке: сначала предварительно сжимают гофр, расположенный непосредственно у центрального гофра упругогистерезисного элемента, затем сжимают центральный гофр и полностью освобождают от нагрузки предварительно сжатый гофр, затем последовательно сжимают гофры, расположенные справа и слева от центрального гофра, включая и этот гофр, симметрично и постепенно продвигаясь от центрального гофра к концам упругогистерезисного элемента, причем каждый гофр сжимается своим сухарем, который сдвигают в радиальном направлении своим ходовым винтом, закрепленным в опоре с возможностью вращения.