RU2016131000A

RU2016131000A - Гибридный силовой агрегат колесного транспортного средства (варианты)

Info

Publication number: RU2016131000A
Application number: RU2016131000A
Authority: RU
Inventors: Анатолий Михайлович Криштоп
Original assignee: Анатолий Михайлович Криштоп
Priority date: 2016-07-28
Filing date: 2016-07-28
Publication date: 2017-07-06
Also published as: RU2658243C2

Claims

1. Гибридный силовой агрегат колесного транспортного средства, характеризующийся тем, что включает в себя первичный источник энергии, в котором, как минимум, используется один электродвигатель постоянного тока, с системой управления и импульсного электропитания, двигатель внутреннего сгорания с декомпрессором, который с расширением полученных функциональных возможностей двигателя внутреннего сгорания использует только два штатных режима работы: нагрузочный с выключенным декомпрессором и режим маховика, в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором, накопитель энергии, в котором, как минимум, используются один супермаховик, маховик в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором, электрохимический аккумулятор и конденсатор или суперконденсатор, а также привод, имеющий в своем составе трансмиссию, для передачи вращательного момента, с возможностью изменения числа оборотов вращения, передающую вращение на привод ведущих колес транспортного средства.

2. Гибридный силовой агрегат по п. 1, отличающийся тем, что привод содержит в своем составе гидромеханическую трансмиссию для плавной передачи крутящего момента с возможностью изменения числа оборотов вращения, передающую вращение на привод ведущих колес транспортного средства.

3. Гибридный силовой агрегат по п. 1, отличающийся тем, что первичный источник энергии содержит обратимую электромашину, а привод содержит в своем составе электромеханическую трансмиссию, работающую в комплексе с обратимой электромашиной.

4. Гибридный силовой агрегат по п. 1, отличающийся тем, что первичный источник энергии содержит обратимую электромашину, а привод, содержит в своем составе комбинированную трансмиссию для плавной передачи крутящего момента с возможностью изменения числа оборотов вращения, в виде гидромеханической трансмиссии, передающей вращение на привод одной пары ведущих колес и электромеханической трансмиссии, передающей вращение на привод другой пары ведущих колес транспортного средства.

5. Гибридный силовой агрегат колесного транспортного средства, характеризующийся тем, что включает в себя первичный источник энергии, в котором, как минимум, используются одна обратимая электромашина и внешняя электрическая линия, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, с которой транспортное средство связано через контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии, двигатель внутреннего сгорания с декомпрессором, который с расширением полученных функциональных возможностей двигателя внутреннего сгорания использует только два штатных режима работы: нагрузочный с выключенным декомпрессором и режим маховика, в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором, накопитель энергии, в котором как минимум используются один супермаховик, маховик в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором и электрохимический аккумулятор, а также привод, имеющий в своем составе электромеханическую трансмиссию, для передачи вращательного момента, с возможностью изменения числа оборотов вращения, на привод ведущих колес транспортного средства.

6. Гибридный силовой агрегат по п. 5, отличающийся тем, что привод содержит в своем составе дополнительную гидромеханическую трансмиссию, включенную последовательно с электромеханической трансмиссией, для плавной передачи крутящего момента с возможностью изменения числа оборотов вращения, передающую вращение на привод одной пары ведущих колес транспортного средства.

7. Гибридный силовой агрегат по п. 5, отличающийся тем, что привод содержит в своем составе комбинированную трансмиссию для плавной передачи крутящего момента с возможностью изменения числа оборотов вращения, в виде гидромеханической трансмиссии, передающей вращение на привод одной пары ведущих колес и электромеханической трансмиссии, передающей вращение на привод другой пары ведущих колес транспортного средства.

8. Гибридный силовой агрегат по п. 5, отличающийся тем, что первичный источник энергии содержит дополнительно обратимую пневмомашину, накопитель энергии содержит дополнительно пневмоаккумулятор, а привод содержит в своем составе комбинированную трансмиссию для плавной передачи крутящего момента с возможностью изменения числа оборотов вращения, в виде комбинации в любом сочетании электромеханической, гидромеханической и пневмомеханической трансмиссий, передающих вращение на привод одной или несколько других пар ведущих колес транспортного средства.

9. Гибридный силовой агрегат колесного транспортного средства, характеризующийся тем, что включает в себя первичный источник энергии, в котором, как минимум, используются одна обратимая электромашина и внешняя электрическая линия, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, с которой транспортное средство связано через контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии, двигатель внутреннего сгорания с декомпрессором, который с расширением полученных функциональных возможностей двигателя внутреннего сгорания использует только два штатных режима работы: нагрузочный с выключенным декомпрессором и режим маховика, в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором, накопитель энергии, в котором, как минимум, используются один гироскопический комбинированный маховик, выполненный в виде полого цилиндра, заполненного полностью в любой комбинации элементами или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов, маховик в виде вращающихся деталей двигателя внутреннего сгорания с включенным декомпрессором и электрохимический аккумулятор, а также привод, имеющий в своем составе электромеханическую трансмиссию для передачи вращательного момента, с возможностью изменения числа оборотов вращения, передающую вращение на привод ведущих колес транспортного средства.

10. Гибридный силовой агрегат по п. 9, отличающийся тем, что накопитель энергии содержит дополнительный супермаховик.

11. Гибридный силовой агрегат по п. 9, отличающийся тем, что привод содержит в своем составе дополнительную гидромеханическую трансмиссию, включенную последовательно с электромеханической трансмиссией, для плавной передачи крутящего момента с возможностью изменения числа оборотов вращения, передающую вращение на привод одной пары ведущих колес транспортного средства.

12. Гибридный силовой агрегат по п. 9, отличающийся тем, что привод содержит в своем составе комбинированную трансмиссию для плавной передачи крутящего момента с возможностью изменения числа оборотов вращения, в виде гидромеханической трансмиссии, передающей вращение на привод одной пары ведущих колес и электромеханической трансмиссии, передающей вращение на привод другой пары ведущих колес транспортного средства.

13. Гибридный силовой агрегат по п. 9, отличающийся тем, что первичный источник энергии содержит дополнительно обратимую пневмомашину, накопитель энергии содержит дополнительно пневмоаккумулятор, а привод содержит в своем составе комбинированную трансмиссию для плавной передачи крутящего момента с возможностью изменения числа оборотов вращения, в виде комбинации в любом сочетании электромеханической, гидромеханической и пневмомеханической трансмиссий, передающих вращение на привод одной или несколько других пар ведущих колес транспортного средства.

14. Гибридный силовой агрегат колесного транспортного средства, характеризующийся тем, что включает в себя первичный источник энергии, в котором, как минимум, используется одна обратимая электромашина и внешняя электрическая линия, в виде участка электрической линии, ограниченной пределами остановки или стоянки общественного транспорта, с которой транспортное средство связано через контактное или бесконтактное устройство передачи электроэнергии, накопитель энергии, в котором, как минимум, используются один гироскопический комбинированный маховик, выполненный в виде полого цилиндра, заполненного полностью в любой комбинации элементами или аккумуляторной батареи и/или конденсаторов и/или суперконденсаторов, электрохимический аккумулятор, а также привод, имеющий в своем составе электромеханическую трансмиссию для передачи вращательного момента, с возможностью изменения числа оборотов вращения, передающую вращение на привод ведущих колес транспортного средства.

15. Гибридный силовой агрегат по п. 14, отличающийся тем, что накопитель энергии содержит дополнительный супермаховик.

16. Гибридный силовой агрегат по п. 14, отличающийся тем, что привод содержит в своем составе дополнительную гидромеханическую трансмиссию, включенную последовательно с электромеханической трансмиссией, для плавной передачи крутящего момента с возможностью изменения числа оборотов вращения, передающую вращение на привод ведущих колес транспортного средства.

17. Гибридный силовой агрегат по п. 14, отличающийся тем, что первичный источник энергии содержит обратимую электромашину, а привод, содержит в своем составе комбинированную трансмиссию для плавной передачи крутящего момента с возможностью изменения числа оборотов вращения, в виде гидромеханической трансмиссии, передающей вращение на привод одних ведущих колес и электромеханической трансмиссии, передающей вращение на привод других ведущих колес транспортного средства.

18. Гибридный силовой агрегат по п. 14, отличающийся тем, что первичный источник энергии содержит дополнительно обратимую пневмомашину, накопитель энергии содержит дополнительно пневмоаккумулятор, а привод содержит в своем составе комбинированную трансмиссию для плавной передачи крутящего момента с возможностью изменения числа оборотов вращения, в виде комбинации в любом сочетании электромеханической, гидромеханической и пневмомеханической трансмиссий, передающих вращение на привод одних или несколько других ведущих колес транспортного средства.

19. Гибридный силовой агрегат по любому из пп. 1-19, отличающийся тем, что он включает несколько первичных источников энергии, и как минимум одним первичным источником энергии является топливный элемент.

20. Гибридный силовой агрегат по любому из пп. 1-19, отличающийся тем, что он включает несколько первичных источников энергии, и как минимум одним первичным источником энергии является источник альтернативной возобновляемой энергии.