RU2016123642A

RU2016123642A - Быстрая оценка параметров движения транспорта

Info

Publication number: RU2016123642A
Application number: RU2016123642A
Authority: RU
Inventors: Энджин ОЗАТАИ; Димитар Петров ФИЛЕВ; Джон Оттавио МИКЕЛИНИ
Original assignee: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date: 2015-06-23
Filing date: 2016-06-15
Publication date: 2017-12-18
Also published as: DE102016111371A1; CN106295849A; GB2541511A; US20160379126A1; CN106295849B; US10495469B2; GB201610908D0; MX2016008333A

Claims

1. Система, содержащая компьютер, включающий в себя процессор и память, причем память хранит команды, исполняемые компьютером, чтобы

собирать данные о движении транспортных средств на светофоре;

прогнозировать первую продолжительность светофорного цикла с помощью первой вероятностной модели продолжительности светофорного цикла, причем вероятностная модель указывает первый диапазон вероятностей первой спрогнозированной продолжительности светофорного цикла;

сравнивать собранные данные с спрогнозированной продолжительностью светофорного цикла, чтобы формировать вторую вероятностную модель на основании первой вероятностной модели, которая задает второй диапазон вероятностей второй спрогнозированной продолжительности светофорного цикла;

применять функцию шума к собранным данным для формирования данных с наложенным шумом;

обновлять вторую вероятностную модель для спрогнозированной продолжительности светофорного цикла посредством коррекции набора вероятностей второй вероятностной модели с помощью данных с наложенным шумом для формирования обновленной второй вероятностной модели; и

обеспечивать через сеть в по меньшей мере один компьютер транспортного средства рекомендованный режим работы транспортного средства, по меньшей мере частично, на основании спрогнозированной продолжительности светофорного цикла, определенной посредством обновленной второй вероятностной модели.

2. Система по п. 1, в которой рекомендованный режим работы транспортного средства включает в себя рекомендованные стереотипы вождения для пониженного потребления топлива.

3. Система по п. 2, в которой рекомендованный стереотип вождения включает в себя рекомендованную рабочую скорость, определенную так, чтобы транспортное средство достигало светофора во время заданной части в течение продолжительности светофорного цикла.

4. Система по п. 3, в которой рекомендованный стереотип вождения включает в себя маршрут до пункта назначения, определенный так, чтобы транспортное средство достигало светофора в заданных частях продолжительности светофорного цикла.

5. Система по п. 1, в которой рекомендованный режим работы транспортного средства по меньшей мере частично определяется текущим моментом времени.

6. Система по п. 1, в которой команды дополнительно включают в себя команды для отправки уведомления с рекомендованным режимом работы транспортного средства на карманное пользовательское устройство.

7. Система по п. 1, в которой команды дополнительно включают в себя команды для определения сдвижки и коэффициента использования для светофора на основании продолжительности светофорного цикла.

8. Система по п. 1, дополнительно содержащая устройство сбора данных для сбора данных о временных характеристиках движения транспортных средств.

9. Система по п. 1, в которой продолжительность светофорного цикла определяется по меньшей мере частично данными временных характеристик движения транспортных средств.

10. Система по п. 1, в которой вероятностная модель является одной из множества вероятностных моделей, причем каждая вероятностная модель выполнена с возможностью прогнозировать продолжительность светофорного цикла для конкретного временного интервала в течение суток.

11. Система по п. 10, в которой, если после сравнения данных с спрогнозированной продолжительностью светофорного цикла, данные не находятся в пределах порогового значения от спрогнозированной продолжительности светофора, команды дополнительно включают в себя команды для выбора следующей из множеств вероятностных моделей, прогнозирования продолжительности светофорного цикла с помощью вероятностной модели и сравнения данных с новой спрогнозированной продолжительностью светофорного цикла.

12. Система по п. 11, в которой, если ни одна из множества вероятностных моделей не формирует прогнозированную продолжительность светофорного цикла, для которой данные попадают в пределы порогового значения, команды дополнительно включают в себя команды для формирования новой вероятностной модели и добавления в множество вероятностных моделей.

13. Способ, содержащий этапы, на которых

собирают данные о движении транспортных средств на светофоре;

прогнозируют первую продолжительность светофорного цикла с помощью первой вероятностной модели продолжительности светофорного цикла, причем вероятностная модель указывает первый диапазон вероятностей первой спрогнозированной продолжительности светофорного цикла;

сравнивают собранные данные с спрогнозированной продолжительностью светофорного цикла, чтобы формировать вторую вероятностную модель на основании первой вероятностной модели, которая задает второй диапазон вероятностей второй спрогнозированной продолжительности светофорного цикла;

применяют функцию шума к собранным данным для формирования данных с наложенным шумом;

обновляют вторую вероятностную модель для спрогнозированной продолжительности светофорного цикла посредством настройки набора вероятностей второй вероятностной модели с помощью данных с наложенным шумом для формирования обновленной второй вероятностной модели; и

обеспечивают через сеть в по меньшей мере один компьютер транспортного средства рекомендованный режим работы транспортного средства, по меньшей мере частично, на основании спрогнозированной продолжительности светофорного цикла, определенной посредством обновленной второй вероятностной модели.

14. Способ по п. 13, в котором рекомендованный режим работы транспортного средства включает в себя рекомендованные стереотипы вождения для пониженного потребления топлива.

15. Способ по п. 14, в котором рекомендованный стереотип вождения включает в себя рекомендованную рабочую скорость, определенную так, чтобы транспортное средство достигало светофора во время заданной части продолжительности светофорного цикла.

16. Способ по п. 15, в котором рекомендованный стереотип вождения включает в себя маршрут до пункта назначения, определенный так, чтобы транспортное средство достигало светофоров в заданных частях продолжительности светофорного цикла.

17. Способ по п. 13, дополнительно содержащий этап, на котором определяют сдвижку и коэффициент использования для светофора на основании продолжительности светофорного цикла.

18. Способ по п. 13, в котором вероятностная модель является одной из множества вероятностных моделей, причем каждая вероятностная модель выполнена с возможностью прогнозировать продолжительность светофорного цикла для конкретного временного интервала в течение суток.

19. Способ по п. 13, в котором продолжительность светофорного цикла определяется по меньшей мере частично данными временных характеристик движения транспортных средств.

20. Способ по п. 13, в котором вероятностная модель является одной из множества вероятностных моделей, каждая вероятностная модель выполнена с возможностью прогнозировать продолжительность светофорного цикла для конкретного временного интервала в течение суток.