RU2014119938A

RU2014119938A - Универсальный переходник для скважинного бурильного двигателя, имеющий провода или порты

Info

Publication number: RU2014119938A
Application number: RU2014119938/03A
Authority: RU
Inventors: Нил С. ЯМБАО; Дэн А. МАРСОН
Original assignee: Везерфорд Текнолоджи Холдингз, ЛЛК US
Priority date: 2012-03-03
Filing date: 2014-05-16
Publication date: 2015-11-27
Also published as: BR102013004431A8; US20130228381A1; EP2634362A3; US8960331B2; EP2634362B1; NO2904366T3; EP2634362A2; CA2805990C; BR102013004431A2; RU2524068C1; AU2013200954B2; AU2013200954A1; CA2805990A1

Abstract

1. Буровой узел, содержащий:компонент бурового узла, имеющий первое отверстие, проходящее через него;забойный двигатель бурового узла, имеющий ротор и статор, причем в роторе выполнено второе отверстие, проходящее через него;вал, в котором выполнено третье отверстие и который соединен между ротором и указанным компонентом с первым и вторым переходниками; ивнутренний стержень, расположенный в третьем отверстии вала и имеющий внутренний проход, при этом внутренний стержень герметизирует сообщение внутреннего прохода с первым отверстием указанного компонента и со вторым отверстием ротора.2. Узел по п. 1, в котором указанный компонент содержит шпиндель, расположенный снизу от забойного двигателя, при этом первый и второй переходники и вал преобразуют орбитальное перемещение ротора во вращательное перемещение шпинделя.3. Узел по п. 2, дополнительно содержащий по меньшей мере одно электронное устройство, расположенное в шпинделе и оперативно соединенное с по меньшей мере одним проводником, причем по меньшей мере один проводник проходит через часть первого отверстия шпинделя, внутренний проход внутреннего стержня и второе отверстие ротора.4. Узел по п. 3, в котором по меньшей мере одно электронное устройство содержит датчик, выбранный из группы, состоящей из детектора гамма-излучения, нейтронного детектора, инклинометра, акселерометра, акустического датчика, электромагнитного датчика, датчика давления и датчика температуры.5. Узел по п. 3, в котором в шпинделе выполнен канал, сообщающийся с кольцевым пространством вокруг вала в буровом узле с первым отверстием шпинделя.6. Узел по п. 3, дополнительно содержащий карот�

Claims

1. Буровой узел, содержащий:

компонент бурового узла, имеющий первое отверстие, проходящее через него;

забойный двигатель бурового узла, имеющий ротор и статор, причем в роторе выполнено второе отверстие, проходящее через него;

вал, в котором выполнено третье отверстие и который соединен между ротором и указанным компонентом с первым и вторым переходниками; и

внутренний стержень, расположенный в третьем отверстии вала и имеющий внутренний проход, при этом внутренний стержень герметизирует сообщение внутреннего прохода с первым отверстием указанного компонента и со вторым отверстием ротора.

2. Узел по п. 1, в котором указанный компонент содержит шпиндель, расположенный снизу от забойного двигателя, при этом первый и второй переходники и вал преобразуют орбитальное перемещение ротора во вращательное перемещение шпинделя.

3. Узел по п. 2, дополнительно содержащий по меньшей мере одно электронное устройство, расположенное в шпинделе и оперативно соединенное с по меньшей мере одним проводником, причем по меньшей мере один проводник проходит через часть первого отверстия шпинделя, внутренний проход внутреннего стержня и второе отверстие ротора.

4. Узел по п. 3, в котором по меньшей мере одно электронное устройство содержит датчик, выбранный из группы, состоящей из детектора гамма-излучения, нейтронного детектора, инклинометра, акселерометра, акустического датчика, электромагнитного датчика, датчика давления и датчика температуры.

5. Узел по п. 3, в котором в шпинделе выполнен канал, сообщающийся с кольцевым пространством вокруг вала в буровом узле с первым отверстием шпинделя.

6. Узел по п. 3, дополнительно содержащий каротажный зонд, расположенный над забойным двигателем и электрически соединенный по меньшей мере с одним проводником.

7. Узел по п. 3, в котором по меньшей мере один проводник выбран из группы, состоящей по меньшей мере из одной или более отдельных проволок, проволок, скрученных парами, экранированного многожильного кабеля, коаксиального кабеля и оптического волокна.

8.Узел по п. 1, в котором первый переходник содержит первый универсальный переходник, имеющий первый соединительный элемент, присоединенный к компоненту и имеющий первое гнездо, в которое вставлен первый конец вала.

9. Узел по п. 8, в котором первый универсальный переходник содержит по меньшей мере один первый подшипник, расположенный в первом подшипниковом кармане в первом конце вала и входящий по меньшей мере в одну первую подшипниковую щель в первом гнезде.

10. Узел по п. 8, в котором первый универсальный переходник содержит первое стопорное кольцо, расположенное вокруг первого конца вала рядом с первым гнездом в первом соединительном элементе.

11. Узел по п. 8, в котором второй переходник содержит второй универсальный переходник, имеющий второй соединительный элемент, присоединенный к ротору и имеющий второе гнездо, в которое вставлен второй конец вала.

12. Узел по п. 11, в котором второй универсальный переходник содержит по меньшей мере один второй подшипник, расположенный во втором подшипниковом кармане во втором конце вала и входящий по меньшей мере в одну вторую подшипниковую щель во втором гнезде.

13. Узел по п. 11, в котором второй универсальный переходник содержит второе стопорное кольцо, расположенное вокруг второго конца вала рядом со вторым гнездом во втором соединительном элементе.

14. Узел по п. 1, в котором вал выполнен из легированной стали, при этом внутренний стержень выполнен из титана.

15. Узел по п. 1, в котором каждый из первого и второго переходников содержит промежуточный проход, сообщенный с третьим отверстием вала, при этом узел дополнительно содержит уплотнительные крышки, расположенные на каждом конце внутреннего стержня и герметизирующие внутреннюю часть промежуточных каналов.

16. Узел, содержащий:

забойный двигатель, имеющий ротор и статор, причем в роторе выполнено первое отверстие;

шпиндель, расположенный снизу от забойного двигателя, и в котором выполнено второе отверстие;

вал, в котором выполнено третье отверстие и имеющий первый и второй концы, причем первый конец соединен с ротором посредством первого универсального переходника и второй конец соединен со шпинделем посредством второго универсального переходника; и

внутренний стержень, расположенный в третьем отверстии вала, причем внутренний стержень имеет внутренний проход и третий и четвертый концы, при этом третий конец герметизирует сообщение внутреннего прохода с первым отверстием ротора, а четвертый конец герметизирует сообщение внутреннего прохода со вторым отверстием шпинделя.

17. Узел по п. 16, в котором первый и второй универсальные переходники и вал преобразуют орбитальное перемещение ротора во вращательное перемещение шпинделя.

18. Узел по п. 16, дополнительно содержащий по меньшей мере один датчик, расположенный в шпинделе и оперативно соединенный с одним или более проводниками, причем один или более проводников проходят из второго отверстия шпинделя через внутренний проход внутреннего стержня к первому отверстию ротора.

19. Узел по п. 16, в котором первый универсальный переходник содержит соединительный элемент, присоединенный к ротору и имеющий гнездо, в которое вставляется первый конец вала.

20. Узел по п. 19, в котором первый универсальный переходник содержит по меньшей мере один подшипник, расположенный в подшипниковом кармане в первом конце вала и входящий по меньшей мере в одну подшипниковую щель в гнезде.

21. Узел по п. 19, в котором первый универсальный переходник содержит стопорное кольцо, расположенное вокруг первого конца вала рядом с гнездом в соединительном элементе.

22. Узел по п. 16, в котором вал выполнен из легированной стали, при этом внутренний стержень выполнен из титана.

23. Узел по п. 16, в котором каждый из первого и второго универсальных переходников содержит промежуточный проход, при этом узел дополнительно содержит уплотнительные крышки, расположенные на каждом из третьего и четвертого концов внутреннего стержня и герметизирующие внутреннюю часть промежуточных каналов.

24. Узел по п. 16, дополнительно содержащий по меньшей мере одно электронное устройство, соединенное со шпинделем и электрически соединенное с по меньшей мере одним проводником, причем внутренний проход внутреннего стержня сообщен с по меньшей мере одним проводником.

25. Узел по п. 24, в котором по меньшей мере одно электронное устройство содержит датчик, выбранный из группы, состоящей из детектора гамма-излучения, нейтронного детектора, инклинометра, акселерометра, акустического датчика, электромагнитного датчика, датчика давления и датчика температуры.

26. Узел по п. 24, в котором в шпинделе выполнен канал, сообщающийся с кольцевым пространством вокруг вала в узле со вторым отверстием шпинделя.

27. Узел по п. 24, дополнительно содержащий каротажный зонд, расположенный над забойным двигателем и электрически соединенный по меньшей мере с одним проводником.

28. Узел по п. 24, в котором по меньшей мере один проводник выбран из группы, состоящей по меньшей мере из одной или более отдельных проволок, проволок, скрученных парами, экранированного многожильного кабеля, коаксиального кабеля и оптического волокна.