RU20135U1 - Гидравлическая опора рычага привода клапана - Google Patents

Abstract

Гидравлическая опора рычага клапана двигателя.

Полезная модель относится к области моторостроения и предназначена для использования в конструкциях гидрокомпенсаторов зазоров клапанов.

Плунжер гидравлический опоры выполнен по длине соизмеримым с глубиной расточки в корпусе и содержит канавку для обеспечения подвода масла и несколько разгрузочных кольцевых канавок. Упор со сферической головкой установлен в плунжер по посадке.

РЕФЕРАТ.

Description

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ОПОРА РЫЧАГА ПРРГООДА КЛАПАНА МПК 6 FOIL 1/24

Предполагаемая полезная модель относится к области машиностроения (преимущественно к двигателестроению) и предназначена для использования в конструкциях гидрокомпенсаторов зазоров клапанов.

Известны гидравлические опоры рычага привода клапана (см., например, полезную модель № 7140 6 F 01 L 1/24 и полезную модель № 9890 6 F 01 L 1/24). Общим недостатком данных гидравлических опор является наличие плунжера, состоящего из двух соосно расположенных деталей с различными по величине допусков размерами диаметра рабочей поверхности, что вызывает определенные технологические трудности. Кроме того, каждая из составных частей данного плунжера имеет недостаточный осевой размер, что может способствовать заклиниванию плунжера в эксплуатации.

Дополнительным недостатком данных опор является наличие i корпусе трудно выполнимых наклонных к оси опоры отверстий.

Целью предлагаемой полезной модели является усовершенствование известных гидравлических опор рычага привода клапана в плане упрощения конструкции, повышенй технологичности изготовления и надежности в эксплуатации.

,„ ..,.idin itiil Illllnil in

P

1 1

Поставленная цель достигается тем, что предлагаемая гидравлическая опора рычага привода клапана содержит полый подпружиненный плунжер с встроенным обратным клапаном и сферическим упором, размещенный в цилиндрической расточке корпуса и составляющий с ней прецизионную пару, отличается тем, что плунжер выполнен в виде поршня, длина которого соизмерима с глубиной цилиндрической расточки в корпусе, и имеет на внешней поверхности кольцевую канавку, ширина (осевой размер) которой не меньше суммь хода плунжера от упора до упора и величины диаметра отверстия подвода масла в корпусе опоры. На внешней поверхности плунжера имеется также ряд разгрузочных кольцевых канавок. Сферический упор рычага клапана имеет цилиндрическую направляюшую часть, установленную по посадке во внутреннюю цилршдрическую поверхность плунжера и содержит упорный буртик, контактирующий с торцевой поверхностью пл т1жера. На торцевой поверхности плунжера имеются радиальные канавки (пазы), а отверстия подвода масла в корпусе выполнены радиальными.

предлагаемого технического решения поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен продольный разрез гидравлической опоры в нерабочем транспортном положении; на фиг.2 показан разрез гидравлической опоры в сечении А-А (фиг.1).

Гидравлическая опора 1 рычага клапана включает в себя корпус 2 и плунжер 3, упор 4 со сферической головкой 5, центральным осевым каналом 6, радиальными отверстиями 7 и буртиком 8.

Плунжер 3 имеет наружную цилиндрическую поверхность 9 и внутреннюю цилиндрическую поверхность 10. На поверхности 9 выполнена кольцевая канавка 11 с радиальными отверстиями 12. В плунжер вмонтирован обратный клапан 13 с шариком 14, пружиной 15 и колпачком 16.

В корпусе 2 выполнена цилиндрштеская расточка 17, образующая с поверхностью 9 плунжера 3 прецизионную пару. На корпусе 2 имеются также радиальные отверстия 18 для подвода масла.

Плунжер 3 с клапаном 13 и упором 4 поджимаются пружиной 19 к крышке 20, зачеканенной относительно фланца 21 корпуса 2.

Для стравливания воздуха на торцевой поверхности 22 плунжера 3 выполнены радиальные канавки 23 (фиг.2). Упор 4 устанавливается по посадке во внутреннюю цилиндрическую поверхность 10 шт нжера 3.

Гидравлическая опора I работает следующим образом:

Гидравлическая опора 1, полость 24 которой предварительно заполнена маслом, вворачивается по резьбе 25 на корпусе 2 в головку блока цилиндров двигателя (на чертеже не показана) до упора.

в собранном двигателе на сферическую головку 5 упора 4 воздействует рычаг, воспринимающий усилие от штока клапана двигателя (на чертеже не показаны).

В номинальном рабочем положении плунжер 3 занимает среднее положение между верхним (положение, изображенное на фиг.1) и нижним упорами. В положении на нижнем упоре плунжер 3 упирается торцем 26 на площадку 27 корпуса 2.

При работе двигателя из масляной системы двигателя под давлением от масляного насоса масло поступает к отверстиям 18 на корпусе 2 и заполняет внутреннюю полость 28 плунжера 3, осевой канал 6 упора 4 и через отверстия 7 и радиальные канавки 23 выдавливает имевшийся во внутренних полостях 28 и 6 воздух. Чтобы утечки масла были минимальными, канавки 23 выполняются глубиной и шириной 0,1-7-0,15 мм.

Под действием осевого усилия со стороны рычага клапана на сферическую головку 5 упора 4 и соответственно на плунжер 3 в полости 24 создается повышенное давление, пропорциональное усилию со стороны рычага, в результате чего шарик 14 обратного клапана 13 герметично закрывает свое посадочное место. При этом полость 24 образует практически замкнутый объем повышенного давления, который связан с канавкой 11 прецизионным зазором между корпусом 2 и плунжером 3, позволяюшим некоторое демпфирование нагрузки на

гидравлргческую опору за счет продавливания части масла из полости 24 по зазору между корпусом 2 и плунжером 3.

По мере износа деталей газораспределительного механизма, а именно клапанов цилиндров двигателя, кулачков распредвала и рычагов клапана плунжер 3 вместе с упором 4 под действием пружины 19 перемещается вверх. При этом возникает разрежение в полости 24, клапан 13 открывается, и за счет перетекания масла из полости 28 происходит дозаполнение полости 24, давление в которой вновь возрастает пропорционально усилию на упор 4 со стороны рычага клапана двигателя.

Таким образом происходит автоматическая компенсация изменения зазоров в газораспределительном механизме двигателя и поддержание их величины в необходимых пределах.

Выполненные на внешней поверхности плунжера в зоне расположения обратного клапана 13 кольцевые разгрузочные канавки 29 обеспечивают создание равномерного зазора между корпусом 2 и плунжером 3, предотвращая одностороннее поджатие плунжера к корпусу, что способствует стабилизации показателя гидроплотности опоры гидравлической рычага клапана.

Выполнение плунжера в виде порщня, соизмеримого по длине с глубиной цилиндрической расточки в корпусе, обеспечивает устойчивую работу гидравлической опоры во всем рабочем диапазоШ

перемещения плунжера относительно корпуса, причем выполнение кольцевой канавки на плунжере по своей ширине больше суммы хода плунжера от зшора до упора и величины диаметра радиального отверстия подвода масла гарантирует обеспечение требуемого подвода масла на всех режимах работы двигателя.

Данное конструктивное решение существенно повышает надежность работы опоры гидравлической, упрощает ее конструкцию и улучшает технологичность.

Claims (4)

1. Гидравлическая опора рычага привода клапана двигателя, содержащая полый подпружиненный плунжер с встроенным обратным клапаном и сферическим упором, размещенный в цилиндрической расточке корпуса и составляющий с корпусом прецизионную пару, отверстия для подвода масла во внутреннюю полость плунжера, отличающаяся тем, что плунжер выполнен в виде поршня, длина которого соизмерима с глубиной цилиндрической расточки в корпусе, и содержит на внешней поверхности кольцевую канавку, ширина которой не меньше суммы хода плунжера от упора до упора и величины диаметра отверстия подвода масла в корпусе опоры.

2. Опора по п.1, отличающаяся тем, что сферический упор рычага клапана имеет цилиндрическую направляющую часть, установленную по посадке во внутреннюю цилиндрическую поверхность плунжера и содержит упорный буртик, контактирующий с торцевой поверхностью плунжера.

3. Опора по п. 1, отличающаяся тем, что отверстия для подвода масла в корпусе выполнены радиальными.

4. Опора по п.1, отличающаяся тем, что на внешней поверхности плунжера имеется несколько кольцевых разгрузочных канавок.