RU2013266C1

RU2013266C1 - Arrangement for fencing railway crossings

Info

Publication number: RU2013266C1
Authority: RU
Inventors: М.А. Шевандин; Г.П. Сучилин; Г.В. Бутаков; И.М. Майоров
Original assignee: Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1991-04-02
Filing date: 1991-04-02
Publication date: 1994-05-30

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: arrangement has inertia elements in the form of weights, and posts connected to these elements by cable ends. The weights are accommodated in pits for vertical displacement, whereas the cable can engage with vehicles. EFFECT: enhanced reliability in operation. 5 dwg

Description

Изобретение относится к средствам безопасности движения автотранспорта и может быть использовано на железнодорожных переездах. The invention relates to means of traffic safety and can be used at level crossings.

Известно устройство для ограждения железнодорожного переезда, содержащее установленный на основании и связанный с приводом двуплечий заградительный брус и поглощающий аппарат, связанный через передающие двуплечие рычаги с одним плечом заградительного бруса, размещенного в дугообразной направляющей, а на другом плече, расположенном под тупым углом к первому и ориентированном в сторону автотранспорта, установлена с возможностью перемещения по боковой его поверхности каретка для взаимодействия с автотранспортом. A device is known for guarding a railway crossing, comprising a two-arm guard rail mounted on the base and connected to the drive and an absorbing apparatus connected through two-arm transmitting levers with one arm of the guard rail placed in an arcuate guide rail and on the other arm located at an obtuse angle to the first and oriented towards the vehicle, a carriage is installed with the ability to move along its lateral surface for interaction with vehicles.

Недостатком известного устройства является то, что эффективность замедления и удержания транспортного средства ограничивается величиной отклонения заградительных брусьев. A disadvantage of the known device is that the efficiency of deceleration and retention of the vehicle is limited by the deflection value of the barrier bars.

Наиболее близким к изобретению по техническому решению является устройство для замедления автомобиля, принятое за прототип, содержащее инерционный элемент, выполненный плоским и установленный на проезжей части дороги для взаимодействия с колесами автомобиля, при этом трос закреплен на стойках хрупким соединением и связан с инерционным элементом. Closest to the invention according to the technical solution is a device for slowing down a car, taken as a prototype, containing an inertial element made flat and mounted on the carriageway to interact with the wheels of the car, while the cable is fixed to the posts by a brittle connection and connected to the inertial element.

Использование этого устройства по прямому назначению для ограждения железнодорожного переезда не целесообразно потому, что предлагаемая конструкция подвижного инерционного элемента на проезжей части дороги резко сократит пропускную способность переезда, так как нарушается целостность дорожного покрытия, ограничивающая скорость движения автотранспорта. Кроме того, эффективность замедления транспортного средства ограничена из-за незначительности тормозного пути инерционного элемента и влияния атмосферных осадков. The use of this device for its intended purpose for fencing a railway crossing is not advisable because the proposed design of a moving inertial element on the carriageway will drastically reduce the crossing capacity, since the integrity of the road surface, which limits the speed of vehicles, is violated. In addition, the vehicle deceleration efficiency is limited due to the insignificant stopping distance of the inertial element and the influence of precipitation.

Цель изобретения - повышение безопасности движения по переезду за счет увеличения тормозной эффективности и функциональной возможности устройства, используя его в качестве габаритных ворот. The purpose of the invention is to increase the safety of movement on moving by increasing the braking efficiency and functionality of the device, using it as a dimensional gate.

Указанная цель достигается тем, что стойки выполнены пустотелыми, а основания - с вертикальными отверстиями, трос пропущен внутри стоек и через упомянутые отверстия в основаниях, под которыми выполнены колодцы, в которых установлены полиспасты, через которые пропущен трос, а инерционный элемент выполнен в виде грузов, размещенных в колодцах с возможностью перемещения в вертикальных плоскостях, причем основания выполнены упругими из стянутых хомутами торсионных валов, а стойки закреплены на основаниях с возможностью поворота на связанных с приводом горизонтальных осях, перпендикулярных продольной оси проезжей части. This goal is achieved by the fact that the racks are made hollow, and the bases with vertical holes, the cable is passed inside the racks and through the holes in the bases under which the wells are made, in which the chain hoists are installed, through which the cable is passed, and the inertial element is made in the form of loads placed in wells with the ability to move in vertical planes, and the base is made of elastic torsion shafts pulled together by clamps, and the racks are fixed on the bases with the possibility of rotation on a connected x-driven horizontal axes perpendicular to the longitudinal axis of the road.

На фиг. 1 представлено предлагаемое устройство, (план) в исходном положении; на фиг. 2 - то же, в поднятом положении (габаритные ворота); на фиг. 3 - узел I на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 3; на фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 4. In FIG. 1 shows the proposed device, (plan) in the initial position; in FIG. 2 - the same, in the raised position (clearance gate); in FIG. 3 - node I in FIG. 1; in FIG. 4 is a section AA in FIG. 3; in FIG. 5 is a section BB in FIG. 4.

Устройство для ограждения железнодорожного переезда состоит из двух опорных оснований 1, расположенных симметрично на обочинах автомагистрали 2, в которых предусмотрены вертикальные отверстия 3 для тросов электропривода 4 и вертикальные колодцы 5 для размещения в них инерционных грузов 6 и полиспастов 7. The device for railroad crossing fencing consists of two support bases 1 located symmetrically on the sides of the highway 2, in which there are vertical holes 3 for electric cables 4 and vertical wells 5 for accommodating inertial loads 6 and sheaves 7 in them.

Опорные основания 1 оснащены упругими опорами 8, которые выполнены в виде комплекта звездообразно расположенных торсионных валов 9, собранных в единый упругий элемент посредством нижней опоры 10, верхней опоры 11 и хомутов 12. Каждая верхняя опора имеет вилкообразную головку 13, в которой на оси 14 посредством шпонок 15 шарнирно закреплены хомуты 16 стоек 17. При этом между опорами хомутов 16 на той же шпонке 15 закрепляется ведомая звездочка 18 цепной передачи механизма электропривода 4. Цепь этой передачи для компактности и защиты от повреждений размещается внутри между торсионными валами 9 опоры 8. Стойки 17 выполнены в виде полых двуплечих рычагов, большие 19 и малые 20 плечи которых оснащены блоками 21 для троса 22, пропущенного внутри каждого бруса таким образом, что средняя часть 23 троса, ограниченная опорными дисками 24, жестко закрепленными симметрично на тросе, остается свободной для взаимодействия с автотранспортом. Свободные концы тросов 22 проходят через блоки 25 малого плеча, отклоняются через отверстие 3 в основании вниз 4 подвижному блоку 26 полиспаста 7. Один конец 27 полиспаста жестко закреплен на опорном основании, а на свободном конце каждого троса 28 полиспаста закреплен груз 6. Равновесное стабильное состояние запорных брусьев относительно опор 8 в исходном и рабочих положениях обеспечивается закреплением в нужном месте противовесов 29 при условии, что опорные диски 24 упираются в торцы большого плеча 19 каждой стойки 17, а тросы внутри них постоянно натягиваются грузами через полиспасты 7. The supporting bases 1 are equipped with elastic supports 8, which are made in the form of a set of star-shaped torsion shafts 9, assembled into a single elastic element by means of the lower support 10, upper support 11 and clamps 12. Each upper support has a fork-shaped head 13, in which on the axis 14 by the dowels 15, the clamps 16 of the racks are pivotally fixed 17. At the same time, the driven sprocket 18 of the chain transmission of the electric drive mechanism 4 is fixed between the supports of the clamps 16 on the same key 15. This transmission chain for compactness and protection against damage hinges inside between the torsion shafts 9 of the support 8. The posts 17 are made in the form of hollow two-arm levers, the large 19 and small 20 shoulders of which are equipped with blocks 21 for the cable 22, passed inside each beam in such a way that the middle part 23 of the cable, limited by the supporting disks 24, rigidly fixed symmetrically on the cable, it remains free to interact with vehicles. The free ends of the cables 22 pass through the blocks of the small shoulder 25, deviate through the hole 3 in the base down 4 to the moving block 26 of the chain hoist 7. One end 27 of the chain hoist is rigidly fixed to the support base, and the load is fixed to the free end of each cable 28 of the chain hoist 6. Equilibrium stable state the locking bars relative to the supports 8 in the initial and working positions is provided by securing the counterweights 29 in the right place, provided that the supporting disks 24 abut against the ends of the big shoulder 19 of each rack 17, and the cables inside them are constantly pulled by loads through tackle 7.

Установка заградительных брусьев с тросом в исходное или вертикальное (габаритные ворота) положение производится с помощью электропривода, состоящего из цепных передач 30 на каждой опоре 8, соединенных между собой валом 31 с упругими муфтами 32, расположенным в траншее 33 под проезжей частью дороги, редуктора 34 и электродвигателя 35, установленных в приямке основания. Управление электроприводом осуществляется дистанционно или вручную от рукоятки, подключенной к редуктору. Installation of barrier bars with a cable in the initial or vertical (positional gates) position is performed using an electric drive consisting of chain gears 30 on each support 8, interconnected by a shaft 31 with elastic couplings 32 located in a trench 33 under the carriageway of the road, gearbox 34 and an electric motor 35 mounted in the pit of the base. The electric drive is controlled remotely or manually from a handle connected to the gearbox.

Устройство работает следующим образом. При получении извещения о приближении поезда дежурный по переезду дистанционно включает электропривод 4, при этом через цепную передачу 30, вал 31 и редуктор 34 электродвигатель 35 спускает стойки 17 из вертикального положения (фиг. 2) в исходное горизонтальное (фиг. 1), поворачивая их одновременно вокруг оси 14 упругой опоры 8. The device operates as follows. Upon receipt of a notice of the approach of the train, the person on duty remotely turns on the electric drive 4, while through the chain transmission 30, the shaft 31 and the gearbox 34, the electric motor 35 lowers the posts 17 from a vertical position (Fig. 2) to the original horizontal position (Fig. 1), turning them simultaneously around the axis 14 of the elastic support 8.

При наезде автотранспортного средства на среднюю часть 23 троса последний, упруго деформируясь, охватывает переднюю часть транспортного средства, части троса 22 вытягиваются из запорных брусьев, натягивая тросы, и перемещают грузы вверх. При этом преодолеваются сопротивления, возникающие от действия инерционных грузов 6, при работе полиспастов, при упругой деформации (жесткости) самих тросов, при трении в опорах системы отклоняющих блоков. Кроме этого, при вытягивании тросов стойки 17 поворачиваются на упругих опорах, изменяя угол α предварительной установки брусьев, в этом случае торсионные валы 9, скручиваясь в любую сторону, создают плавно возрастающее дополнительное сопротивление передаваемое через трос 22, блоки 21 на среднюю часть 23 трос, а следовательно, и на транспортное средство, движение которого плавно замедляется. When a vehicle is hit by the middle part of the cable 23, the latter, elastically deformed, covers the front of the vehicle, parts of the cable 22 are pulled out of the locking bars, pulling the cables, and move the loads up. This overcomes the resistance arising from the action of inertial loads 6, during the operation of chain hoists, during elastic deformation (stiffness) of the cables themselves, during friction in the supports of the system of deflecting blocks. In addition, when pulling the ropes, the posts 17 rotate on elastic supports, changing the angle α of the preset bars, in this case, the torsion shafts 9, twisting in any direction, create a smoothly increasing additional resistance transmitted through the cable 22, blocks 21 to the middle part 23 of the cable, and consequently, on a vehicle, the movement of which is gradually slowing down.

Установка устройства в исходное положение производится в случае, если взаимодействия транспортного средства с тросом устройства не произошло, посредством механизма привода в обратной последовательности спусканию, стойки поднимаются в исходное положение, после взаимодействия с транспортным средством и его остановки необходимо транспортное средство осадить на длину тормозного пути, при этом устройство автоматически под действием веса грузов займет исходное положение. В отдельных случаях осадку транспортного средства до исходного положения можно произвести за счет работы устройства в режиме тягового средства за счет работы системы полиспастов и грузов. The device is set to its initial position if the vehicle did not interact with the device cable, by lowering the drive mechanism in the reverse order, the racks are raised to their original position, after interacting with the vehicle and stopping it, the vehicle must be besieged by the length of the braking distance, while the device automatically under the influence of the weight of the goods will take its original position. In some cases, the vehicle can be upset to the starting position due to the operation of the device in traction mode due to the operation of the chain hoist and cargo system.

Для снятия заграждения устройство возвращается в вертикальное положение, при котором средняя часть троса, соединяющая концы запорных брусьев, расположится на расстоянии, например, 4,7 м, установленном действующей инструкцией. В зависимости от местных условий на средней части троса навешиваются стандартных размеров дорожные знаки ограничения скорости, высоты и ширины габаритов транспортного средства. To remove the fence, the device returns to a vertical position, in which the middle part of the cable connecting the ends of the locking bars is located at a distance of, for example, 4.7 m established by the current instructions. Depending on local conditions, standard signs of road sizes, speed limits, heights and widths of the vehicle’s dimensions are hung on the middle part of the cable.

Claims

DEVICE FOR RAILWAY Fencing, containing installed symmetrically with respect to the longitudinal axis of the carriageway on its shoulders on the base of the rack, between which a cable is fixed perpendicular to the said longitudinal axis, the ends connected to the inertial element, and the drive, characterized in that the columns are hollow, and bases - with vertical holes, the cable is passed inside the racks and through the aforementioned holes in the bases under which the wells are made, in which the blocks are installed, through The cable was skipped with the formation of a multi-cast system, and the inertial element is made in the form of loads placed in the corresponding well with the possibility of movement in the vertical plane, the bases being made of elastic from the torsion shafts pulled together by clamps, and the racks are fixed on the bases with the possibility of rotation on horizontal ones connected with the drive axes perpendicular to the longitudinal axis of the carriageway.