RU2013116066A - Контактор для управления транспортным средством - Google Patents

Abstract

1. Контактор для управления транспортным средством, содержащий в себе корпус прямоходового электромагнитного привода, якорь с немагнитным упором на торце, катушку прямоходового электромагнитного привода, дугогасительную камеру щелевого типа, контакты силовые: подвижные и неподвижные, главные и дугогасительные, а также вспомогательные контакты, резистор в электрической цепи форсировки, возвратную пружину, при этом силовые и вспомогательные контакты, дугогасительная камера и электромагнитный привод смонтированы на несущем стержне, выполненном цельнопрессованным из однонаправленного изоляционного материала, механизм привода вспомогательных контактов, выполненный в виде двух параллельно установленных на верхнем фланце электромагнитного привода двуплечих рычагов, расположенных симметрично по обе стороны толкателя-штока, электронное реле времени в цепи управления форсированного режима, отличающийся тем, что, с целью снижения расхода энергоресурсов и повышения надежности работы контактора и вибростойкости главного контакта, якорь электромагнитного привода содержит два соосно закрепленных на нем штока из немагнитного материала, установленных в подшипниках скольжения торцов корпуса привода, причем, на верхнем штоке закреплен изолятор-толкатель, плоским торцом обращенный в сторону главных контактов и взаимодействующий с подшипниками качения, установленными на поворотном рычаге силовых контактов, а на нижнем штоке закреплен диск из магнитопроводящего материала, взаимодействующий с постоянными магнитами, вмонтированными в нижней крышке корпуса электромагнита.2. Контактор по п.1, отличающийся тем,

Claims (2)

1. Контактор для управления транспортным средством, содержащий в себе корпус прямоходового электромагнитного привода, якорь с немагнитным упором на торце, катушку прямоходового электромагнитного привода, дугогасительную камеру щелевого типа, контакты силовые: подвижные и неподвижные, главные и дугогасительные, а также вспомогательные контакты, резистор в электрической цепи форсировки, возвратную пружину, при этом силовые и вспомогательные контакты, дугогасительная камера и электромагнитный привод смонтированы на несущем стержне, выполненном цельнопрессованным из однонаправленного изоляционного материала, механизм привода вспомогательных контактов, выполненный в виде двух параллельно установленных на верхнем фланце электромагнитного привода двуплечих рычагов, расположенных симметрично по обе стороны толкателя-штока, электронное реле времени в цепи управления форсированного режима, отличающийся тем, что, с целью снижения расхода энергоресурсов и повышения надежности работы контактора и вибростойкости главного контакта, якорь электромагнитного привода содержит два соосно закрепленных на нем штока из немагнитного материала, установленных в подшипниках скольжения торцов корпуса привода, причем, на верхнем штоке закреплен изолятор-толкатель, плоским торцом обращенный в сторону главных контактов и взаимодействующий с подшипниками качения, установленными на поворотном рычаге силовых контактов, а на нижнем штоке закреплен диск из магнитопроводящего материала, взаимодействующий с постоянными магнитами, вмонтированными в нижней крышке корпуса электромагнита.

2. Контактор по п.1, отличающийся тем, что поворотный рычаг, несущий мостик с осью, расположенной между главным и дугогасительным контактами и снабженной подшипниками качения, установленными в овальные отверстия боковых стенок поворотного рычага, а на концах данной оси свободно одеты кронштейны (уголки), вторые полки которых направлены перпендикулярно стенкам поворотного рычага, при этом наружные поверхности стенок также снабжены перпендикулярно расположенными полками, причем между данными полками и полками уголков, расположенных на оси, установлены пружины сжатия.