Claims (18)
1. Датчик веса автотранспортного средства (АТС), предназначенный для укладки в дорожное покрытие автотрассы под углом к ее осевой линии и содержащий:1. The weight sensor of the vehicle (ATS), designed for laying in the road surface of the highway at an angle to its center line and containing:
- по меньшей мере один линейный чувствительный элемент;- at least one linear sensing element;
- верхнюю и нижнюю обкладки, между которыми закреплены упомянутые линейные чувствительные элементы, имеющие практически один и тот же размер сечения в вертикальном направлении;- upper and lower plates, between which the mentioned linear sensitive elements are fixed, having almost the same section size in the vertical direction;
- причем в качестве материала каждой из упомянутых обкладок выбран материал, коэффициент линейного теплового расширения которого близок к коэффициенту линейного теплового расширения материала, образующего слой дорожного покрытия, в котором должен быть уложен упомянутый датчик.- moreover, as the material of each of the said plates, a material is selected whose linear thermal expansion coefficient is close to the linear thermal expansion coefficient of the material forming the pavement layer in which said sensor is to be laid.
2. Датчик по п.1, в котором модуль упругости материала каждой из упомянутых обкладок не меньше модуля упругости любого из упомянутых линейных чувствительных элементов.2. The sensor according to claim 1, in which the modulus of elasticity of the material of each of the said plates is not less than the modulus of elasticity of any of the mentioned linear sensitive elements.
3. Датчик по п.1, в котором модуль упругости материала упомянутой нижней обкладки не меньше модуля упругости материала слоя дорожного покрытия, лежащего непосредственно под упомянутой нижней обкладкой.3. The sensor according to claim 1, in which the modulus of elasticity of the material of the said lower lining is not less than the modulus of elasticity of the material of the pavement layer lying directly below said lower lining.
4. Датчик по п.1, в котором по меньшей мере один из линейных чувствительных элементов выполнен в виде трубки, которая заполнена несжимаемой текучей средой, заглушена на одном своем торце и закрыта на другом своем торце датчиком давления.4. The sensor according to claim 1, in which at least one of the linear sensing elements is made in the form of a tube that is filled with an incompressible fluid, is plugged at one of its ends and closed at its other end by a pressure sensor.
5. Датчик по п.4, в котором упомянутая текучая среда является жидкостью или гелем.5. The sensor according to claim 4, wherein said fluid is a liquid or gel.
6. Датчик по п.1, в котором по меньшей мере один из линейных чувствительных элементов выполнен на основе оптоволоконного кабеля.6. The sensor according to claim 1, in which at least one of the linear sensing elements is made on the basis of fiber optic cable.
7. Датчик по п.1, в котором по меньшей мере один из линейных чувствительных элементов выполнен на основе пьезополимерного кабеля.7. The sensor according to claim 1, in which at least one of the linear sensing elements is made on the basis of a piezo-polymer cable.
8. Датчик по п.1, в котором по меньшей мере один из линейных чувствительных элементов выполнен с использованием пьезокерамического материала.8. The sensor according to claim 1, in which at least one of the linear sensing elements is made using piezoceramic material.
9. Датчик по п.7 или 8, в котором упомянутый линейный чувствительный элемент имеет круглое поперечное сечение.9. The sensor according to claim 7 or 8, in which said linear sensing element has a circular cross section.
10. Датчик по п.7 или 8, в котором упомянутый линейный чувствительный элемент имеет вытянутое поперечное сечение, длинное измерение которого практически параллельно поверхности упомянутого дорожного покрытия.10. The sensor according to claim 7 or 8, in which said linear sensing element has an elongated cross section, the long dimension of which is almost parallel to the surface of said road surface.
11. Датчик по п.1, в котором каждая из упомянутых обкладок выполнена из нержавеющей стали.11. The sensor according to claim 1, in which each of the said plates is made of stainless steel.
12. Датчик по п.1, в котором по меньшей мере одна из упомянутых обкладок выполнена в виде полосы прямоугольного сечения, длинное измерение которого практически параллельно поверхности упомянутого дорожного покрытия.12. The sensor according to claim 1, in which at least one of the said plates is made in the form of a strip of rectangular cross section, the long dimension of which is almost parallel to the surface of the said road surface.
13. Датчик по п.1, в котором по меньшей мере одна из упомянутых обкладок выполнена в виде полосы трапецеидального или близкого к трапецеидальному сечения, причем основания упомянутой трапеции практически параллельны поверхности упомянутого дорожного покрытия и малое основание упомянутой трапеции обращено к упомянутым линейным чувствительным элементам.13. The sensor according to claim 1, in which at least one of the said plates is made in the form of a strip of a trapezoidal or close to trapezoidal cross-section, the bases of said trapezoid being almost parallel to the surface of said road surface and the small base of said trapezoid facing said linear sensitive elements.
14. Датчик по п.1, в котором упомянутые линейные чувствительные элементы закреплены между упомянутыми верхней и нижней полосовыми обкладками практически параллельно их осевой линии, а по обеим сторонам от упомянутых линейных чувствительных элементов и между ними размещены направляющие прокладки, высота которых над упомянутой нижней обкладкой примерно равна высоте сечения упомянутых линейных чувствительных элементов.14. The sensor according to claim 1, in which said linear sensing elements are fixed between said upper and lower strip strips almost parallel to their center line, and on both sides of said linear sensing elements and between them are placed guide pads, the height of which above said lower plate approximately equal to the cross-sectional height of the mentioned linear sensing elements.
15. Датчик по п.14, в котором упомянутые прокладки выполнены из эластичного материала, практически исключающего прохождение приповерхностной волны к упомянутым линейным чувствительным элементам.15. The sensor of claim 14, wherein said gaskets are made of an elastic material that substantially eliminates the passage of a surface wave to said linear sensing elements.
16. Датчик по п.1, в котором упомянутая верхняя обкладка выполнена из отдельных частей, длина каждой из которых не превышает максимальной ширины колеса АТС, причем упомянутые отдельные части расположены последовательно над упомянутой нижней обкладкой и между соседними отдельными частями предусмотрены зазоры, исключающие механическую связь между соседними отдельными частями.16. The sensor according to claim 1, in which the aforementioned upper lining is made of separate parts, the length of each of which does not exceed the maximum width of the ATS wheel, and said individual parts are arranged sequentially above said lower lining and gaps are provided between adjacent separate parts that exclude mechanical connection between adjacent separate parts.
17. Датчик по п.1 или 16, в котором упомянутые верхняя и нижняя обкладки с закрепленными между ними упомянутыми линейными чувствительными элементами заключены в трубке из термоусадочного материала.17. The sensor according to claim 1 or 16, wherein said upper and lower plates with said linear sensing elements attached between them are enclosed in a tube of heat-shrinkable material.
18. Датчик по п.1, в котором угол укладки упомянутого датчика к упомянутой осевой линии автотрассы лежит в пределах от 0° до 90°.
18. The sensor according to claim 1, in which the angle of installation of the sensor to said axial line of the highway lies in the range from 0 ° to 90 °.