RU201302U1

RU201302U1 - Adjustable Monorail Suspension Unit

Info

Publication number: RU201302U1
Application number: RU2020129024U
Authority: RU
Inventors: Федор Александрович Анисимов
Original assignee: Федор Александрович Анисимов
Priority date: 2020-09-02
Filing date: 2020-09-02
Publication date: 2020-12-08

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к горному делу и может быть использована для анкерного крепления монорельсовой подвесной дороги (МПД).Техническим результатом заявляемого технического решения является возможность регулировок каждого из узлов подвесов монорельсовой подвесной дороги без снижения их эксплуатационных характеристик.Заявляемый технический результат достигается тем, что регулируемый узел подвеса монорельсовой подвесной дороги, включающий анкер, муфта которого содержит наружную резьбу, съемный кронштейн, выполненный в виде гайки, накрученной на анкер, в нижней части которой выполнен паз до ее резьбовой части, а перпендикулярно пазу и оси гайки выполнены два соосных отверстия, дополнительно содержит контргайку, накрученную на муфту анкера выше кронштейна.Таким образом, заявляемый регулируемый узел подвеса монорельсовой подвесной дороги обеспечивает точность установки МПД (без прогибов, волн и т.п.) и надежность ее крепления в процессе эксплуатации.The claimed utility model relates to mining and can be used for anchoring a monorail suspension road (MPD). The technical result of the proposed technical solution is the possibility of adjusting each of the suspension nodes of a monorail suspension road without reducing their performance. The claimed technical result is achieved by the fact that an adjustable a suspension unit for a monorail suspended road, including an anchor, the coupling of which contains an external thread, a removable bracket made in the form of a nut screwed onto an anchor, in the lower part of which a groove is made to its threaded part, and two coaxial holes are made perpendicular to the groove and the nut axis, additionally contains a lock nut screwed onto the anchor collar above the bracket. Thus, the claimed adjustable suspension unit for a monorail suspended road ensures the accuracy of the MPD installation (without deflections, waves, etc.) and the reliability of its fastening during operation.

Description

Заявляемая полезная модель относится к горному делу и может быть использована для анкерного крепления монорельсовой подвесной дороги (МПД).The claimed utility model relates to mining and can be used for anchoring a monorail suspended road (MPD).

Известен канатный анкер (патент РФ №2202042; МПК E21D 21/00, опубл. 10.04.2003), который состоит из множества скрученных прядей проволок каната с ограничителями радиального перемещения проволок прядей каната и местами разъединения контакта прядей проволок, при этом ограничителем радиального перемещения проволок каната является спираль, которая расположена в местах разъединения контакта прядей проволок каната между ними, и обвивает пряди с возможностью их относительного перемещения.Known rope anchor (RF patent No. 2202042; IPC E21D 21/00, publ. 10.04.2003), which consists of many twisted strands of rope wires with limiters for the radial movement of the wires of the rope strands and places where the contact of the strands of wires is disconnected, while the limiter for the radial movement of wires rope is a spiral, which is located at the points of separation of the contact between the strands of the rope wires between them, and wraps around the strands with the possibility of their relative movement.

Недостатком этого анкера является большая трудоемкость подвеса и монтажа МПД и неприспособленность муфты к подвесу монорельсовой дороги. Для того, чтобы использовать этот анкер для подвеса МПД, необходимо установить два и более анкеров, между которыми подвешивается СВП и далее через захват на металлокрепь, которая состоит из кронштейна с двумя крюками и цепи с серьгой, подвешивается монорельсовая подвесная дорога. Использование этого анкера является очень трудоемким, затратным и трудноосуществимым.The disadvantage of this anchor is the high laboriousness of the suspension and installation of the MPD and the inability of the coupling to the suspension of the monorail road. In order to use this anchor for suspending the MPD, it is necessary to install two or more anchors, between which the SVP is suspended and then through the grip on the metal support, which consists of a bracket with two hooks and a chain with a shackle, a monorail suspended road is suspended. The use of this anchor is very time consuming, costly and difficult to implement.

Известен подвесной монорельсовый путь ПМП-155М (см. патент RU № 69818, МКП В61В13/04; Е01В25/10, опубликован 10.01.2008 г.), содержащий узел подвески пути (захват на анкерную крепь), который включает кронштейн, анкеры и цепь с серьгой.Known suspended monorail track PMP-155M (see patent RU No. 69818, MKP В61В13 / 04; Е01В25 / 10, published on 10.01.2008), containing a track suspension unit (gripping on an anchor support), which includes a bracket, anchors and a chain with an earring.

Недостатком известного технического решения является большая металлоемкость и трудоемкость по его возведению. Для монтажа кронштейна устанавливаются от 2 до 4 анкеров. Длина стандартного анкера для МПД L ~ 2-2,40 м, вес 1 м ~ 2,5 кг, т.е. вес двух анкеров составляет около 12 кг (четырех около 24 кг), а вес кронштейна 10-20 кг, вес конструкции в целом 24-44 кг. Монтаж кронштейна производят следующим образом: бурят шпур, в который устанавливают первый анкер, монтируют полок, с полка подвешивают кронштейн и затягивают гайку. Разбирают полок. Далее через второе отверстие в кронштейне, бурят шпур, в который устанавливают второй анкер. При использовании четырех анкеров цикл повторяют еще дважды. Монтируют полок, с полка затягивают гайку, подвешивают цепь с серьгой и далее монтируют МПД.The disadvantage of the known technical solution is the high consumption of metal and laboriousness of its construction. For mounting the bracket, 2 to 4 anchors are installed. The length of a standard anchor for MPD is L ~ 2-2.40 m, weight 1 m ~ 2.5 kg, i.e. the weight of two anchors is about 12 kg (four about 24 kg), and the weight of the bracket is 10-20 kg, the weight of the structure as a whole is 24-44 kg. The bracket is mounted as follows: a hole is drilled into which the first anchor is installed, the shelves are mounted, the bracket is suspended from the shelf and the nut is tightened. Disassemble the shelves. Then, through the second hole in the bracket, a hole is drilled into which the second anchor is installed. When using four anchors, the cycle is repeated twice more. The shelves are mounted, the nut is tightened from the shelf, the chain with the earring is suspended, and then the MPD is mounted.

В известном техническом решении используют длину анкера равную, либо меньшую, чем длина анкеров для крепления выработки, что увеличивает нагрузку на крепление выработки, а значит, снижает надежность крепления выработки и безопасность горных работ.In the known technical solution, the length of the anchor is used equal to or less than the length of the anchors for securing the working, which increases the load on the fastening of the working, and therefore reduces the reliability of fastening the working and the safety of mining operations.

Известен анкер-подвес (см. патент RU № 114923, МПК В61В13/04; Е01В25/10, опубликован 20.04.2012 г.), включающий анкер и кронштейн, в нижней части которого выполнен паз, а перпендикулярно пазу выполнены два соосных отверстия, причем кронштейн выполнен неразъемным с анкером.Known anchor suspension (see patent RU No. 114923, IPC В61В13 / 04; Е01В25 / 10, published on 20.04.2012), including an anchor and a bracket, in the lower part of which a groove is made, and two coaxial holes are made perpendicular to the groove, and the bracket is made one-piece with the anchor.

Недостатком известного анкера-подвеса является невозможность регулировки его положения по высоте после установки и фиксации в шпуре. Как следствие, это требует сложных предварительных расчетов глубин шпуров для каждого из анкер-подвесов и высокой точности их начальной установки, тем самым усложняя процесс монтажа МПД.The disadvantage of the known suspension anchor is the impossibility of adjusting its position in height after installation and fixation in the borehole. As a result, this requires complex preliminary calculations of the depths of the holes for each of the suspension anchors and high accuracy of their initial installation, thereby complicating the process of mounting the MPD.

Наиболее близким к заявляемому по технической сущности является узел подвеса монорельсовой подвесной дороги (см. патент RU № 101417; МПК В61В13/04, Е01В25/10, опубликован 20.01.2011 г.), включающий установленный в шпуре анкер, кронштейн, выполненный в виде гайки, накрученной на анкер, в нижней части которой выполнен паз до резьбовой ее части, а перпендикулярно пазу и оси гайки выполнены два соосных отверстия, в которые вставлена цепь с серьгой, при этом кронштейн выполнен съемным.The closest to the claimed technical essence is a suspension unit for a monorail suspended road (see patent RU No. 101417; IPC В61В13 / 04, Е01В25 / 10, published on 20.01.2011), including an anchor installed in the borehole, a bracket made in the form of a nut screwed onto the anchor, in the lower part of which a groove is made up to its threaded part, and two coaxial holes are made perpendicular to the groove and the nut axis, into which a chain with a shackle is inserted, while the bracket is removable.

Конструкция известного узла подвеса монорельсовой подвесной дороги позволяет проводить регулировки его положения по высоте после закрепления в шпуре (накручивая кронштейн на необходимое количество витков на анкер).The design of the known suspension unit for a monorail suspended road allows adjusting its position in height after being fixed in the borehole (by winding the bracket to the required number of turns on the anchor).

Однако такое решение имеет недостаток, а именно отсутствие фиксатора, предотвращающего вращение кронштейна по резьбе относительно анкера, что дает возможность его случайного поворота в промежутке времени после регулировки, но до момента подвеса монорельса, а также возможность истирания резьбы на винтовой паре «анкер-кронштейн» в процессе эксплуатации. However, such a solution has a drawback, namely, the absence of a retainer that prevents the bracket from rotating along the thread relative to the anchor, which makes it possible to accidentally rotate it in the time interval after adjustment, but before the monorail is suspended, as well as the possibility of thread abrasion on the screw pair "anchor-bracket" during operation.

Техническим результатом заявляемого технического решения является возможность регулировок каждого из узлов подвесов монорельсовой подвесной дороги без снижения их эксплуатационных характеристик.The technical result of the proposed technical solution is the possibility of adjusting each of the suspension nodes of the monorail aerial road without reducing their performance.

Заявляемый технический результат достигается тем, что регулируемый узел подвеса монорельсовой подвесной дороги, включающий анкер, муфта которого содержит наружную резьбу, съемный кронштейн, выполненный в виде гайки, накрученной на анкер, в нижней части которой выполнен паз до ее резьбовой части, а перпендикулярно пазу и оси гайки выполнены два соосных отверстия, дополнительно содержит контргайку, накрученную на муфту анкера выше кронштейна.The claimed technical result is achieved by the fact that an adjustable suspension unit of a monorail suspended road, including an anchor, the coupling of which contains an external thread, a removable bracket made in the form of a nut screwed onto the anchor, in the lower part of which a groove is made to its threaded part, and perpendicular to the groove and the nut axis has two coaxial holes, additionally contains a lock nut screwed onto the anchor sleeve above the bracket.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежом, на котором схематично показан узел подвеса монорельсовой подвесной дороги в сборе со смонтированной на нем МПД.The claimed technical solution is illustrated by a drawing, which schematically shows a suspension unit for a monorail suspension road assembled with an MPD mounted on it.

Узел подвеса монорельсовой подвесной дороги содержит кронштейн 1 с выполненными в нем пазом 2 и отверстиями 3, и контргайку 4, накрученные на муфту 5 гибкого канатного анкера 6. В отверстиях 3 установлен крепежный элемент 7, на который подвешена цепь 8 с серьгой 9. К серьге 9 монтируют монорельсовую подвесную дорогу (МПД) 10.The suspension unit of the monorail cable car contains a bracket 1 with a groove 2 and holes 3 made in it, and a lock nut 4, screwed onto the coupling 5 of a flexible rope anchor 6. In the holes 3 there is a fastening element 7, on which a chain 8 with a shackle 9 is suspended. 9 mount a monorail suspended road (MPD) 10.

Установку узла подвеса монорельсовой подвесной дороги производят следующим образом: в кровлю выработки бурят шпур, а затем, осуществляя вращение и подачу, устанавливают гибкий канатный анкер 6 с высокой разрывной способностью в проектное положение. После установки гибкого канатного анкера 6 на его муфту 5 последовательно накручивают контргайку 4 и кронштейн 1, вставляют в паз 2 кронштейна 1 звено цепи 8 и закрепляют ее при помощи крепежного элемента 7 (в качестве которого могут быть использованы, например, болт с гайкой, зашплинтованный штырь и т.п.) вставляя его в соосные отверстия 3 кронштейна 1. The installation of the suspension unit of the monorail suspended road is carried out as follows: a hole is drilled into the roof of the mine, and then, rotating and feeding, a flexible rope anchor 6 with a high breaking capacity is installed in the design position. After installing the flexible rope anchor 6 on its coupling 5, the lock nut 4 and the bracket 1 are sequentially screwed on, the chain link 8 is inserted into the groove 2 of the bracket 1 and the chain link 8 is inserted into the groove 2 of the bracket 1 and fixed with the fastening element 7 (which can be used, for example, a bolt with a nut, cottered pin, etc.) inserting it into the coaxial holes 3 of the bracket 1.

Далее производят регулировку высоты каждого узла подвеса путем перемещения вверх/вниз по резьбе муфты 5 кронштейна 1. Отрегулировав высоты всех узлов подвесов для обеспечения необходимой линии МПД, производят фиксацию положения кронштейнов 1 затяжкой контргаек 4. Затем монтируют монорельсовую подвесную дорогу 10, закрепляя ее монорельс в серьгах 9.Next, the height of each suspension unit is adjusted by moving up / down the thread of the coupling 5 of the bracket 1. After adjusting the heights of all the suspensions to provide the required MPD line, the position of the brackets 1 is fixed by tightening the locknuts 4. Then the monorail suspended road 10 is mounted, fixing its monorail in earrings 9.

Гибкий канатный анкер 6, выполнен из арматурного каната с высокой разрывной способностью, а его длина больше высоты выработки и длины анкеров для крепления выработки, что позволяет закрепить его за зоной возможного обрушения горных пород, а, следовательно, повысить надежность крепления МПД, безопасность ведения горных работ.Flexible rope anchor 6, is made of a reinforcing rope with a high breaking capacity, and its length is greater than the height of the working and the length of the anchors for fastening the working, which makes it possible to fix it behind the zone of possible collapse of rocks, and, consequently, to increase the reliability of the MPD fastening, the safety of mining works.

Таким образом, заявляемый регулируемый узел подвеса монорельсовой подвесной дороги обеспечивает точность установки МПД (без прогибов, волн и т.п.) и надежность ее крепления в процессе эксплуатации.Thus, the claimed adjustable suspension unit of a monorail suspended road ensures the accuracy of the MPD installation (without deflections, waves, etc.) and the reliability of its fastening during operation.

Claims

An adjustable suspension unit for a monorail suspended road, including an anchor, the coupling of which contains an external thread, a removable bracket made in the form of a nut screwed onto the anchor, in the lower part of which a groove is made to its threaded part, and two coaxial holes are made perpendicular to the groove and the nut axis, characterized in that it additionally contains a lock nut screwed onto the anchor sleeve above the bracket.