Claims (93)
1. Пневматический двигатель, включающий статор с внутренней цилиндрической поверхностью, с фланцами, расположенными по его торцам с, по меньшей мере, одним впускным отверстием, сообщенным с источником сжатого воздуха и с, по меньшей мере, одним выпускным отверстием, ротор, эксцентрично установленный внутри статора, отличающийся тем, что1. A pneumatic engine, including a stator with an inner cylindrical surface, with flanges located at its ends with at least one inlet connected to a source of compressed air and with at least one outlet, a rotor eccentrically mounted inside stator, characterized in that
ротор выполнен в виде цилиндра с, по меньшей мере, двумя осевыми отверстиями, ориентированными вдоль его оси и проходящими по периферии упомянутого цилиндра,the rotor is made in the form of a cylinder with at least two axial holes oriented along its axis and passing along the periphery of the said cylinder,
при этом каждое из этих осевых отверстий сообщается с наружной цилиндрической поверхностью ротора посредством продольного паза или, по меньшей мере, одного стыковочного отверстия, предназначенных для последовательной стыковки с упомянутыми впускным и выпускным отверстиями статора,wherein each of these axial holes communicates with the outer cylindrical surface of the rotor by means of a longitudinal groove or at least one connecting hole, designed for sequential connection with the inlet and outlet openings of the stator,
причем упомянутые осевые отверстия выполнены глухими с двух сторон.moreover, the aforementioned axial holes are made blind from two sides.
2. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что ротор, по меньшей мере, с одной из сторон выполнен с хвостовиком, выполняющим функцию вала отбора мощности.2. The pneumatic engine according to claim 1, characterized in that the rotor, at least on one side, is made with a shank that performs the function of a power take-off shaft.
3. Пневматический двигатель по п.2, отличающийся тем, что ротор с каждой из сторон выполнен с хвостовиком, выполняющим функцию вала отбора мощности.3. The pneumatic engine according to claim 2, characterized in that the rotor on each side is made with a shank that performs the function of a power take-off shaft.
4. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что упомянутый цилиндр выполнен из двух жестко соединенных между собой частей, в каждой из которых предварительно выполнены, по меньшей мере, по два упомянутых осевых глухих отверстия, взаимно соосно сообщенных друг с другом.4. The pneumatic engine according to claim 1, characterized in that the said cylinder is made of two parts rigidly connected to each other, in each of which at least two of these axial deaf openings are mutually coaxially connected with each other.
5. Пневматический двигатель по п.4, отличающийся тем, что на одном из упомянутых валов расположен кинематически связанный с ним привод пневмонасоса.5. The pneumatic engine according to claim 4, characterized in that on one of the said shafts there is a kinematically connected pneumatic pump drive.
6. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что упомянутые осевые отверстия расположены диаметрально противоположно относительно друг друга.6. The pneumatic engine according to claim 1, characterized in that the said axial holes are diametrically opposed to each other.
7. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что количество упомянутых осевых отверстий находится в пределах 2-72 штук.7. The pneumatic engine according to claim 1, characterized in that the number of said axial holes is in the range of 2-72 pieces.
8. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что количество упомянутых осевых отверстий имеет одно из следующих числовых значений - 12, 18, 20, 24.8. The pneumatic engine according to claim 1, characterized in that the number of said axial holes has one of the following numerical values - 12, 18, 20, 24.
9. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что диаметр каждого из осевых отверстий находится в диапазоне 8-60 мм.9. The pneumatic engine according to claim 1, characterized in that the diameter of each of the axial holes is in the range of 8-60 mm.
10. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что длина каждого из осевых отверстий находится в диапазоне 50-300 мм.10. The pneumatic engine according to claim 1, characterized in that the length of each of the axial holes is in the range of 50-300 mm
11. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что ось каждого из упомянутых стыковочных отверстий лежит в плоскости, ориентированной перпендикулярно относительно оси упомянутого цилиндра.11. The pneumatic engine according to claim 1, characterized in that the axis of each of said docking holes lies in a plane oriented perpendicular to the axis of said cylinder.
12. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что боковые поверхности упомянутого продольного паза или ось каждого из упомянутых стыковочных отверстий в секущей плоскости упомянутого цилиндра образуют с радиусом этого цилиндра, который пересекает ось отверстия, ориентированную вдоль его оси, угол, лежащий в диапазоне 60-75°.12. The pneumatic engine according to claim 1, characterized in that the side surfaces of said longitudinal groove or the axis of each of said connecting holes in the secant plane of said cylinder form an angle lying in the radius of this cylinder that intersects the axis of the hole, oriented along its axis, lying range 60-75 °.
13. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что диаметр каждого из упомянутых стыковочных отверстий или ширина каждого из упомянутых продольных пазов приблизительно равны диаметру упомянутого впускного отверстия статора.13. The pneumatic engine according to claim 1, characterized in that the diameter of each of said docking holes or the width of each of said longitudinal grooves is approximately equal to the diameter of said stator inlet.
14. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что ось каждого из упомянутых стыковочных отверстий приблизительно совпадает с осью упомянутого впускного отверстия статора в момент их взаимной стыковки.14. The pneumatic engine according to claim 1, characterized in that the axis of each of said connecting holes approximately coincides with the axis of said stator inlet at the moment of their mutual coupling.
15. Пневматический двигатель по п.1 отличающийся тем, что диаметр впускного отверстия статора составляет 3-8 мм.15. The pneumatic engine according to claim 1, characterized in that the diameter of the stator inlet is 3-8 mm.
16. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что диаметр впускного отверстия статора составляет 3-5 мм.16. The pneumatic engine according to claim 1, characterized in that the diameter of the stator inlet is 3-5 mm.
17. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что ротор в центральной зоне между осевыми отверстиями выполнен полым.17. The pneumatic engine according to claim 1, characterized in that the rotor in the Central zone between the axial holes is made hollow.
18. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что ротор и статор выполнены из металла.18. The pneumatic engine according to claim 1, characterized in that the rotor and stator are made of metal.
19. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что впускное и выпускное отверстия статора выполнены в приливе, которым снабжен статор.19. The pneumatic engine according to claim 1, characterized in that the inlet and outlet openings of the stator are made in the tide, which is equipped with a stator.
20. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что впускное отверстие статора соединено с источником сжатого воздуха через регулировочный реверс-дозатор для регулировки подачи воздуха.20. The pneumatic motor according to claim 1, characterized in that the inlet of the stator is connected to a source of compressed air through an adjusting reverse metering device for adjusting the air supply.
21. Пневматический двигатель по п.20, отличающийся тем, что выпускное отверстие статора также связано с регулировочным реверс-дозатором.21. The pneumatic engine according to claim 20, characterized in that the stator outlet is also associated with an adjusting reverse dispenser.
22. Пневматический двигатель по п.20, отличающийся тем, что реверс-дозатор включает в себя корпус и внутреннюю поворотную часть.22. The pneumatic engine according to claim 20, characterized in that the reverse dispenser includes a housing and an internal rotary part.
23. Пневматический двигатель по п.22, отличающийся тем, что упомянутая внутренняя поворотная часть имеет угол поворота приблизительно 90°.23. The pneumatic engine according to item 22, wherein the said inner rotary part has a rotation angle of approximately 90 °.
24. Пневматический двигатель по п.20, отличающийся тем, что входное и выходное отверстия корпуса реверс-дозатора через пневмомагистрали соединены с соответствующими входным и выходным отверстиями статора.24. The pneumatic engine according to claim 20, characterized in that the inlet and outlet openings of the housing of the reverse dispenser are connected via pneumatic lines to the respective inlet and outlet openings of the stator.
25. Пневматический двигатель по п.20, отличающийся тем, что входное и выходное отверстие поворотной части реверс-дозатора выполнены таким образом, что при повороте на определенный угол они соединяются с соответствующими входным и выходным отверстиями, выполненными в корпусе реверс-дозатора.25. The pneumatic engine according to claim 20, characterized in that the inlet and outlet of the rotary part of the reverse dispenser are made in such a way that when they are turned through a certain angle, they are connected to the corresponding inlet and outlet openings made in the housing of the reverse dispenser.
26. Пневматический двигатель по п.25, отличающийся тем, что в поворотной части реверс-дозатора диаметр входного отверстия больше диаметра выходного отверстия.26. The pneumatic engine according A.25, characterized in that in the rotary part of the reverse dispenser, the diameter of the inlet is larger than the diameter of the outlet.
27. Пневматический двигатель по п.25, отличающийся тем, что диаметр входного отверстия находится в пределах 3-8 мм.27. The pneumatic engine according to claim 25, wherein the inlet diameter is in the range of 3-8 mm.
28. Пневматический двигатель по п.25, отличающийся тем, что диаметр входного отверстия составляет около 4-6 мм.28. The pneumatic engine of claim 25, wherein the inlet diameter is about 4-6 mm.
29. Пневматический двигатель по п.25, отличающийся тем, что диаметр выходного отверстия находится в пределах 2-6 мм.29. The pneumatic engine of claim 25, wherein the diameter of the outlet is in the range of 2-6 mm.
30. Пневматический двигатель по п.25, отличающийся тем, что диаметр выходного отверстия находится в пределах 3-4 мм.30. The pneumatic engine according A.25, characterized in that the diameter of the outlet is in the range of 3-4 mm
31. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что ротор опирается на подшипники качения.31. The pneumatic engine according to claim 1, characterized in that the rotor is supported by rolling bearings.
32. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что в качестве источника сжатого воздуха использован баллон с редуктором для регулировки необходимого давления воздуха на выходе из него.32. The pneumatic engine according to claim 1, characterized in that a cylinder with a reducer is used as a source of compressed air to adjust the required air pressure at the outlet of it.
33. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что используемое в двигателе (рабочее) давление воздуха находится преимущественно в пределах 1-10 атмосфер (атм).33. The pneumatic engine according to claim 1, characterized in that the air pressure used in the engine (working) is preferably in the range of 1-10 atmospheres (atm).
34. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что используемое в двигателе (рабочее) давление воздуха находится преимущественно в пределах 1-6 атм.34. The pneumatic engine according to claim 1, characterized in that the (working) air pressure used in the engine is preferably in the range of 1-6 atm.
35. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что используемое в двигателе (рабочее) давление воздуха находится в пределах 2-4 атм.35. The pneumatic engine according to claim 1, characterized in that the (working) air pressure used in the engine is in the range of 2-4 atm.
36. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что длина рабочей части ротора находится преимущественно в пределах 70-180 мм.36. The pneumatic engine according to claim 1, characterized in that the length of the working part of the rotor is mainly in the range of 70-180 mm
37. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что внутренний диаметр статора находится преимущественно в пределах 100-300 мм.37. The pneumatic engine according to claim 1, characterized in that the inner diameter of the stator is mainly in the range of 100-300 mm
38. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что эксцентриситет образован смещением осей статора и ротора в пределах 0,05-4 мм.38. The pneumatic engine according to claim 1, characterized in that the eccentricity is formed by the displacement of the axes of the stator and rotor in the range of 0.05-4 mm.
39. Пневматический двигатель по п.1, отличающийся тем, что ротор установлен в статоре с возможностью смещения положения своей оси относительно оси статора.39. The pneumatic engine according to claim 1, characterized in that the rotor is installed in the stator with the possibility of shifting the position of its axis relative to the axis of the stator.
40. Пневматический двигатель по п.39, отличающийся тем, что эксцентриситет устанавливается за счет смещения фланцев статора, в которых зафиксирована ось ротора, относительно оси статора посредством установочного винта за счет разницы диаметров крепежных отверстий фланцев статора и корпуса статора.40. The pneumatic engine according to claim 39, wherein the eccentricity is set by displacing the stator flanges in which the rotor axis is fixed relative to the stator axis by means of a set screw due to the difference in the diameters of the mounting holes of the stator flanges and the stator housing.
41. Пневматический двигатель, включающий статор с внутренней цилиндрической поверхностью, с фланцами, расположенными по его торцам, ротор, эксцентрично установленный внутри статора, и выполненный в виде цилиндра, состоящего из двух жестко соединенных между собой частей, между которыми расположен стыковочный элемент-заглушка в виде кольца или диска,41. A pneumatic engine, including a stator with an inner cylindrical surface, with flanges located at its ends, a rotor eccentrically mounted inside the stator, and made in the form of a cylinder, consisting of two parts rigidly interconnected, between which there is a dummy plug in the form of a ring or disk,
при этом в цилиндрической части статора в районе каждой из упомянутых частей цилиндра выполнены, по меньшей мере, по одному впускному отверстию, сообщенному с источником сжатого воздуха и, по меньшей мере, по одному выпускному отверстию,at the same time, in the cylindrical part of the stator in the region of each of the mentioned parts of the cylinder, at least one inlet port is connected with a source of compressed air and at least one outlet port,
кроме того, в каждой из упомянутых частей цилиндра предварительно выполнены, по меньшей мере, по два осевых отверстия, ориентированных вдоль его оси и проходящих по периферии упомянутого цилиндра, причем упомянутые осевые отверстия выполнены глухими,in addition, in each of the said parts of the cylinder, at least two axial holes are preformed, oriented along its axis and extending around the periphery of the cylinder, said axial holes being made blind,
а каждое из этих осевых отверстий сообщается с наружной цилиндрической поверхностью ротора посредством осевого паза или, по меньшей мере, одного стыковочного отверстия, предназначенных для последовательной стыковки с упомянутыми впускным и выпускным отверстиями статора,and each of these axial openings communicates with the outer cylindrical surface of the rotor by means of an axial groove or at least one connecting hole designed for sequential connection with said inlet and outlet openings of the stator,
при этом в секущей плоскости упомянутого цилиндра, относительно его радиуса, боковые поверхности осевых пазов или осевые линии стыковочных отверстий одной из частей цилиндра расположены под противоположным углом по отношению к боковым поверхностям осевых пазов или осевым линиям стыковочных отверстий второй части цилиндра.while in the secant plane of the said cylinder, relative to its radius, the lateral surfaces of the axial grooves or the axial lines of the connecting holes of one of the cylinder parts are located at an opposite angle with respect to the lateral surfaces of the axial grooves or the axial lines of the connecting holes of the second cylinder part.
42. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что ротор, по меньшей мере, с одной из сторон выполнен с хвостовиком, выполняющим функцию вала отбора мощности.42. The pneumatic engine according to paragraph 41, wherein the rotor, at least on one side, is made with a shank that performs the function of a power take-off shaft.
43. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что ротор с каждой из сторон выполнен с хвостовиком, выполняющим функцию вала отбора мощности.43. The pneumatic engine according to paragraph 41, wherein the rotor on each side is made with a shank that performs the function of a power take-off shaft.
44. Пневматический двигатель по п.43, отличающийся тем, что на одном из упомянутых валов расположен кинематически связанный с ним привод пневмонасоса.44. The pneumatic engine according to item 43, wherein the kinematically associated drive of the air pump is located on one of said shafts.
45. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что упомянутые осевые отверстия расположены диаметрально противоположно относительно друг друга.45. The pneumatic engine according to paragraph 41, wherein said axial holes are diametrically opposed to each other.
46. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что количество упомянутых осевых отверстий находится в пределах 2-72 штук.46. The pneumatic engine according to paragraph 41, wherein the number of said axial holes is in the range of 2-72 pieces.
47. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что количество упомянутых осевых отверстий имеет одно из следующих числовых значений - 12, 18, 20, 24.47. The pneumatic engine according to paragraph 41, wherein the number of said axial holes has one of the following numerical values - 12, 18, 20, 24.
48. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что диаметр каждого из осевых отверстий находится в диапазоне 8-60 мм.48. The pneumatic engine according to paragraph 41, wherein the diameter of each of the axial holes is in the range of 8-60 mm
49. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что длина каждого из осевых отверстий находится в диапазоне 50-300 мм.49. The pneumatic engine according to paragraph 41, wherein the length of each of the axial holes is in the range of 50-300 mm.
50. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что ось каждого из упомянутых стыковочных отверстий лежит в плоскости, ориентированной перпендикулярно относительно оси упомянутого цилиндра.50. The pneumatic engine according to paragraph 41, wherein the axis of each of said docking holes lies in a plane oriented perpendicular to the axis of said cylinder.
51. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что боковые поверхности упомянутого продольного паза или ось каждого из упомянутых стыковочных отверстий в секущей плоскости упомянутого цилиндра образует с радиусом этого цилиндра, который пересекает ось отверстия, ориентированную вдоль его оси, угол, лежащий в диапазоне 60-75°.51. The pneumatic engine according to paragraph 41, wherein the side surfaces of said longitudinal groove or the axis of each of said connecting holes in the cutting plane of said cylinder forms an angle lying in the radius of this cylinder that intersects the axis of the hole oriented along its axis range 60-75 °.
52. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что диаметр каждого из упомянутых стыковочных отверстий приблизительно равен диаметру упомянутого впускного отверстия статора.52. The pneumatic engine according to paragraph 41, wherein the diameter of each of said docking holes is approximately equal to the diameter of said stator inlet.
53. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что ось каждого из упомянутых стыковочных отверстий приблизительно совпадает с осью упомянутого впускного отверстия статора в момент их взаимной стыковки.53. The pneumatic engine according to paragraph 41, wherein the axis of each of said connecting holes approximately coincides with the axis of said stator inlet at the time of their mutual coupling.
54. Пневматический двигатель по п.41 отличающийся тем, что диаметр впускного отверстия статора составляет 3-8 мм.54. The pneumatic engine according to paragraph 41, wherein the diameter of the stator inlet is 3-8 mm.
55. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что диаметр впускного отверстия статора составляет 3-5 мм.55. The pneumatic engine according to paragraph 41, wherein the diameter of the stator inlet is 3-5 mm.
56. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что ротор в центральной зоне между осевыми отверстиями выполнен полым.56. The pneumatic engine according to paragraph 41, wherein the rotor in the Central zone between the axial holes is made hollow.
57. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что ротор и статор выполнены из металла.57. The pneumatic engine according to paragraph 41, wherein the rotor and stator are made of metal.
58. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что впускное и выпускное отверстия статора выполнены в приливе, которым снабжен статор.58. The pneumatic engine according to paragraph 41, wherein the inlet and outlet openings of the stator are made in the tide, which is equipped with a stator.
59. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что впускное отверстие статора соединено с источником сжатого воздуха через регулировочный реверс-дозатор для регулировки подачи воздуха.59. The pneumatic engine according to paragraph 41, wherein the stator inlet is connected to a compressed air source through an adjusting reverse metering device for adjusting the air supply.
60. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что выпускное отверстие статора также связано с регулировочным реверс-дозатором.60. The pneumatic engine according to paragraph 41, wherein the stator outlet is also associated with an adjusting reverse dispenser.
61. Пневматический двигатель по п.59 или 60, отличающийся тем, что реверс-дозатор включает в себя корпус и внутреннюю поворотную часть.61. The pneumatic engine according to paragraph 59 or 60, characterized in that the reverse dispenser includes a housing and an internal rotary part.
62. Пневматический двигатель по п.61, отличающийся тем, что упомянутая внутренняя поворотная часть имеет угол поворота приблизительно 90°.62. The pneumatic engine of claim 61, wherein said inner rotary portion has a rotation angle of approximately 90 °.
63. Пневматический двигатель по п.61, отличающийся тем, что входное и выходное отверстия корпуса реверс-дозатора через пневмомагистрали соединены с соответствующими входным и выходным отверстиями статора.63. The pneumatic engine according to Claim 61, wherein the inlet and outlet openings of the reverse metering housing are connected via pneumatic lines to the respective inlet and outlet openings of the stator.
64. Пневматический двигатель по п.61, отличающийся тем, что входное и выходное отверстие поворотной части реверс-дозатора выполнены таким образом, что при повороте на определенный угол они соединяются с соответствующими входным и выходным отверстиями, выполненными в корпусе реверс-дозатора.64. The pneumatic engine according to claim 61, characterized in that the inlet and outlet of the rotary part of the reverse dispenser are configured in such a way that when they are turned through a certain angle, they are connected to the corresponding inlet and outlet openings made in the housing of the reverse dispenser.
65. Пневматический двигатель по п.64, отличающийся тем, что в поворотной части реверс-дозатора диаметр входного отверстия, больше диаметра выходного отверстия.65. The pneumatic engine according to item 64, wherein the diameter of the inlet in the rotary part of the reverse dispenser is larger than the diameter of the outlet.
66. Пневматический двигатель по п.64, отличающийся тем, что диаметр входного отверстия находится в пределах 3-8 мм.66. The pneumatic engine according to item 64, wherein the diameter of the inlet is in the range of 3-8 mm
67. Пневматический двигатель по п.64, отличающийся тем, что диаметр входного отверстия составляет около 4-6 мм.67. The pneumatic engine according to claim 64, wherein the inlet diameter is about 4-6 mm.
68. Пневматический двигатель по п.64, отличающийся тем, что диаметр выходного отверстия составляет около 2-6 мм.68. The pneumatic engine according to item 64, wherein the diameter of the outlet is about 2-6 mm
69. Пневматический двигатель по п.64, отличающийся тем, что диаметр выходного отверстия составляет около 3-4 мм.69. The pneumatic engine of claim 64, wherein the diameter of the outlet is about 3-4 mm.
70. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что ротор опирается на подшипники качения.70. The pneumatic engine according to paragraph 41, wherein the rotor is supported by rolling bearings.
71. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что в качестве источника сжатого воздуха использован баллон с редуктором для регулировки необходимого давления воздуха на выходе из него.71. The pneumatic engine according to paragraph 41, characterized in that a cylinder with a reducer is used as a source of compressed air to adjust the required air pressure at the outlet of it.
72. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что используемое в двигателе (рабочее) давление воздуха находится преимущественно в пределах 1-10 атмосфер (атм).72. The pneumatic engine according to paragraph 41, wherein the (operational) air pressure used in the engine is preferably in the range of 1-10 atmospheres (atm).
73. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что используемое в двигателе (рабочее) давление воздуха находится преимущественно в пределах 1-6 атм.73. The pneumatic engine according to paragraph 41, wherein the (working) air pressure used in the engine is preferably in the range of 1-6 atm.
74. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что используемое в двигателе (рабочее) давление воздуха около 2-4 атм.74. The pneumatic engine according to paragraph 41, wherein the (working) air pressure used in the engine is about 2-4 atm.
75. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что длина рабочей части ротора находится преимущественно в пределах 140-360 мм.75. The pneumatic engine according to paragraph 41, wherein the length of the working part of the rotor is mainly in the range of 140-360 mm
76. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что внутренний диаметр статора находится преимущественно в пределах 100-300 мм.76. The pneumatic engine according to paragraph 41, wherein the inner diameter of the stator is mainly in the range of 100-300 mm.
77. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что эксцентриситет образован смещением осей статора и ротора в пределах 0,05-4 мм.77. The pneumatic engine according to paragraph 41, wherein the eccentricity is formed by the displacement of the axes of the stator and rotor in the range of 0.05-4 mm.
78. Пневматический двигатель по п.41, отличающийся тем, что ротор установлен в статоре с возможностью смещения положения своей оси относительно оси статора.78. The pneumatic engine according to paragraph 41, wherein the rotor is installed in the stator with the possibility of shifting the position of its axis relative to the axis of the stator.
79. Пневматический двигатель по п.78, отличающийся тем, что эксцентриситет устанавливается за счет смещения фланцев статора, в которых зафиксирована ось ротора, относительно оси статора посредством установочного винта за счет разницы диаметров крепежных отверстий фланцев статора и корпуса статора.79. The pneumatic engine according to claim 78, wherein the eccentricity is set by displacing the stator flanges in which the rotor axis is fixed relative to the stator axis by means of a set screw due to the difference in the diameters of the mounting holes of the stator flanges and the stator housing.
80. Транспортное средство, включающее двигатель, трансмиссию и движитель, отличающееся тем, что в качестве двигателя применен по меньшей мере один двигатель по одному из пп.1-79.80. A vehicle comprising an engine, a transmission and a propulsion device, characterized in that at least one engine is used as an engine according to one of claims 1 to 79.
81. Транспортное средство по п.80, отличающееся тем, что в качестве движителя использованы колеса.81. The vehicle according to p. 80, characterized in that the wheels are used as a mover.
82. Транспортное средство по п.81, отличающееся тем, что упомянутый двигатель кинематически связан по меньшей мере с одним ведущим колесом.82. The vehicle of claim 81, wherein said engine is kinematically coupled to at least one drive wheel.
83. Транспортное средство по п.81, отличающееся тем, что упомянутый двигатель кинематически связан, по меньшей мере, с двумя ведущими колесами.83. The vehicle of claim 81, wherein said engine is kinematically coupled to at least two drive wheels.
84. Транспортное средство по п.83, отличающееся тем, что упомянутый двигатель кинематически связан с двумя ведущими колесами через карданный вал и дифференциал.84. The vehicle of claim 83, wherein said engine is kinematically coupled to two drive wheels through a driveshaft and differential.
85. Транспортное средство по п.83, отличающееся тем, что упомянутый двигатель кинематически связан с четырьмя или шестью или восемью ведущими колесами.85. The vehicle according to p, characterized in that the said engine is kinematically connected with four or six or eight drive wheels.
86. Транспортное средство по п.85, отличающееся тем, что упомянутый двигатель кинематически связан с ведущими колесами через карданные валы и дифференциалы.86. The vehicle of claim 85, wherein said engine is kinematically coupled to drive wheels through driveshafts and differentials.
87. Транспортное средство по любому из пп.82, 83, 85, отличающееся тем, что упомянутый двигатель расположен в каждом из колес или рядом.87. The vehicle according to any one of paragraphs 82, 83, 85, characterized in that the said engine is located in each of the wheels or side by side.
88. Транспортное средство по п.81, отличающееся тем, что для легковых автомобилей использован упомянутый двигатель с количеством осевых отверстий в роторе в количестве 12, или 18, или 24.88. The vehicle according to p, characterized in that for cars used the engine with the number of axial holes in the rotor in the amount of 12, or 18, or 24.
89. Транспортное средство по п.81, отличающееся тем, что для грузовых автомобилей использован упомянутый двигатель с количеством отверстий в роторе в количестве 24 или 36.89. The vehicle of claim 81, wherein said truck is used for trucks with 24 or 36 holes in the rotor.
90. Транспортное средство по п.80, отличающееся тем, что в нем использован гусеничный движитель.90. The vehicle according to p. 80, characterized in that it uses a caterpillar mover.
91. Транспортное средство по п.80, отличающееся тем, что в нем использован водометный движитель.91. The vehicle according to p. 80, characterized in that it uses a water jet propulsion.
92. Транспортное средство по п.80, отличающееся тем, что в нем использован движитель в виде, по меньшей мере, одного гребного винта.92. The vehicle according to claim 80, characterized in that it uses a propulsion device in the form of at least one propeller.
93. Транспортное средство по п.80, отличающееся тем, что в нем использован движитель в виде, по меньшей мере, одного воздушного винта.
93. The vehicle according to claim 80, characterized in that it uses a propulsion device in the form of at least one propeller.