RU2012134460A - Способ интенсификации процесса смесеобразования и сгорания в поршневых двигателях и устройство - двигатель внутреннего сгорания для его осуществления - Google Patents
Способ интенсификации процесса смесеобразования и сгорания в поршневых двигателях и устройство - двигатель внутреннего сгорания для его осуществления Download PDFInfo
- Publication number
- RU2012134460A RU2012134460A RU2012134460/06A RU2012134460A RU2012134460A RU 2012134460 A RU2012134460 A RU 2012134460A RU 2012134460/06 A RU2012134460/06 A RU 2012134460/06A RU 2012134460 A RU2012134460 A RU 2012134460A RU 2012134460 A RU2012134460 A RU 2012134460A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- piston
- charge
- combustion chamber
- engine
- combustion
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
1. Способ интенсификации процесса смесеобразования и сгорания в поршневых двигателях заключается в организации вихревого движения заряда на впуске для дизелей, дополнительной турбулизации его в конце сжатия при перетекании из объема между днищем поршня и головки цилиндра в камеру сгорания и для дизелей и для двигателей с искровым зажиганием, впрыска топлива непосредственно в неразделенную камеру сгорания для дизеля, зажигания смеси искрой в камере сгорания для двигателя с искровым зажиганием, сгорания заряда и последующего расширения продуктов сгорания в цилиндре, отличающийся тем, что на впуске вихревое движение заряда меньшей интенсивности служит для охлаждения днища поршня и подогрева свежего заряда, турбулизацией заряда в конце такта сжатия служит образование микровихрей больших скоростей и энергий на кромках торцевых выступов (завихрителей) на днище поршня, которые охватывают камеру сгорания по периметру и образуют тангенциально направленные каналы, сечение каналов уменьшается по мере приближения поршня к верхней мертвой точке, значительно увеличивая скорости перетекания, сечение каналов увеличивается по мере удаления поршня от верхней мертвой точки, обеспечивая быстрое обратное истечение продуктов сгорания и заряда и образуя дополнительно микровихри, микровихри высоких скоростей и энергий, которые вращаются вокруг оси камеры сгорания, обеспечивают качественное смесеобразование, быстрое и полное сгорание заряда на всех режимах поршневого двигателя, причем вихревое движение заряда на впуске совпадает по направлению вращению микровихрей в камере сгорания.2. Способ интенсификации процес
Claims (16)
1. Способ интенсификации процесса смесеобразования и сгорания в поршневых двигателях заключается в организации вихревого движения заряда на впуске для дизелей, дополнительной турбулизации его в конце сжатия при перетекании из объема между днищем поршня и головки цилиндра в камеру сгорания и для дизелей и для двигателей с искровым зажиганием, впрыска топлива непосредственно в неразделенную камеру сгорания для дизеля, зажигания смеси искрой в камере сгорания для двигателя с искровым зажиганием, сгорания заряда и последующего расширения продуктов сгорания в цилиндре, отличающийся тем, что на впуске вихревое движение заряда меньшей интенсивности служит для охлаждения днища поршня и подогрева свежего заряда, турбулизацией заряда в конце такта сжатия служит образование микровихрей больших скоростей и энергий на кромках торцевых выступов (завихрителей) на днище поршня, которые охватывают камеру сгорания по периметру и образуют тангенциально направленные каналы, сечение каналов уменьшается по мере приближения поршня к верхней мертвой точке, значительно увеличивая скорости перетекания, сечение каналов увеличивается по мере удаления поршня от верхней мертвой точки, обеспечивая быстрое обратное истечение продуктов сгорания и заряда и образуя дополнительно микровихри, микровихри высоких скоростей и энергий, которые вращаются вокруг оси камеры сгорания, обеспечивают качественное смесеобразование, быстрое и полное сгорание заряда на всех режимах поршневого двигателя, причем вихревое движение заряда на впуске совпадает по направлению вращению микровихрей в камере сгорания.
2. Способ интенсификации процесса смесеобразования и сгорания в поршневых двигателях по п.1, отличающийся тем, что на форсированных двигателях с искровым зажиганием применяется организация вихревого движения заряда на впуске невысокой интенсивности для охлаждения торцевых выступов и днища алюминиевых поршней и подогрева заряда, а на нефорсированных двигателях с искровым зажиганием вихревое движение заряда на впуске может не применяться.
3. Двигатель внутреннего сгорания для осуществления способа интенсификации смесеобразования и сгорания в поршневых двигателях содержит, по меньшей мере, один цилиндр с размещенным в нем поршнем, кинематически связанный с коленчатым валом, головку цилиндра с установленными в ней впускным и выпускным клапаном, камеру сгорания на днище поршня, выполненную в виде выемки от тела вращения, ось которой совпадает с осью цилиндра или располагается вблизи него, завихрители заряда в форме торцевых выступов с тангенциальными каналами располагаются вокруг камеры сгорания на днище поршня и примыкают к выемке в головке цилиндра при положении поршня в ВМТ, клапаны располагаются на выемках в головке цилиндра, глубина которых соответствует глубине выемки головки цилиндра, и источник воспламенения, установленный в выемке головки цилиндра, отличающийся тем, что на быстроходных двигателях в основном с искровым зажиганием основной объем камеры сгорания выполняется в выемках головки цилиндра в том числе под клапана, а выемка на днище поршня, расположенный во внутреннем контуре завихрителей зарядов, составляет от 0% до примерно 40% всего объема камеры сгорания, а для дизелей выемка на днище поршня, расположенный во внутреннем контуре завихрителей заряда, составляет от примерно 40% до 70% всего объема камеры сгорания или до объема камеры сгорания за вычетом объема в зазоре между поршнем и головкой и объема углубления в головке цилиндра, глубиной соответствующей высоте торцевых выступов на днище поршня, вихревое движение заряда на впуске невысокой интенсивности для охлаждения днища поршня и подогрева заряда применяется на дизелях и форсированных двигателях с искровым зажиганием, а на нефорсированных с искровым зажиганием вихревое движение заряда на впуске может не применятся, причем вихревое движение заряда на впуске совпадает по направлению с направлением тангенциальных каналов на днище поршня.
4. Двигатель по п.3, отличающийся тем, что количество торцевых выступов на днище и соответственно количество тангенциальных каналов зависит от диаметра цилиндра и составляет от 8 до 30 шт. а высота торцевых выступов зависит от номинальных оборотов двигателя и составляет от 0,06 до 0,12 радиуса кривошипа.
5. Двигатель по п.4, отличающийся тем, что содержит один впускной и один выпускной клапан, источник воспламенения - свеча зажигания располагается на боковой поверхности выемки в головке цилиндра, а форсунка на дне этой выемки.
6. Двигатель по п.4, отличающийся тем, что содержит два впускных и один выпускной клапан, источник воспламенении - свеча зажигания располагается на боковой поверхности выемки в головке цилиндра, а форсунка на дне этой выемки.
7. Двигатель по п.4, отличающийся тем, что содержит два впускных и два выпускных клапана, а источник воспламенения располагается на дне выемки головки цилиндра.
8. Двигатель по п.5 или 6, отличающийся тем, что на днище поршня в зоне вытеснителя выполняются неглубокие выемки, которые примыкают к стенкам выемок под клапана при положении поршня в верхней мертвой точке.
9. Двигатель по п.8, отличающийся тем, что неглубокие выемки выполняются не на днище поршня, а на поверхности головки цилиндра в зоне вытеснителя вблизи стенок выемок под клапана.
10. Двигатель по п.5, или 6, или 7, отличающийся тем, что на дизеле камера сгорания, торцевые выступы и зона вытеснителя на днище поршня выполнены из высоколегированной, коррозийно-стойкой и жаростойкой стали в форме вставки, которая вливается или закрепляется в днище поршня.
11. Двигатель по п.10, отличающийся тем, что вставка снабжается круговыми выступами на наружной поверхности дна в форме ласточкина хвоста, круговые выступы состоят из двух или нескольких частей.
12. Двигатель по п.10, отличающийся тем, что вставка снабжается круговыми выступами в форме ласточкина хвоста на внутренней поверхности в зоне вытеснителя, круговые выступы состоят из нескольких частей.
13. Двигатель по п.10, отличающийся тем, что вставка снабжается круговыми выступами на наружной боковой поверхности камеры сгорания и имеют две поверхности с противоположно направленными уклонами, прижимающими вставку к днищу поршня, как при прогреве поршня, так и при его остывании.
14. Двигатель по п.10, отличающийся тем, что на дизеле торцевые выступы на днище поршня, примыкающие к тарелкам клапанов, выполняются меньшей высоты для исключения их соприкосновения при положении поршня в ВМТ.
15. Двигатель по п.10, отличающийся тем, что при изготовлении алюминиевого поршня штамповкой или литьем стальная вставка крепится к поршню одним центральным болтом, а под гайки устанавливаются пружинные шайбы для компенсации разницы теплового расширения алюминия и стальных деталей.
16. Двигатель по п.15, отличающийся тем что, вставка поршня крепится одним центральным болтом в тело днища поршня.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012134460/06A RU2537668C2 (ru) | 2012-08-10 | 2012-08-10 | Двигатель внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012134460/06A RU2537668C2 (ru) | 2012-08-10 | 2012-08-10 | Двигатель внутреннего сгорания |
Related Parent Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012119407 Previously-Filed-Application | 2012-05-11 | ||
RU2012119407 Division | 2012-05-11 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2012134460A true RU2012134460A (ru) | 2014-02-20 |
RU2537668C2 RU2537668C2 (ru) | 2015-01-10 |
Family
ID=50113875
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012134460/06A RU2537668C2 (ru) | 2012-08-10 | 2012-08-10 | Двигатель внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2537668C2 (ru) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2681388C1 (ru) * | 2018-01-09 | 2019-03-06 | Эмель Борисович Ахметов | Двигатель с алюминиевым поршнем со стальной вставкой на его днище |
RU2691455C1 (ru) * | 2018-01-09 | 2019-06-14 | Эмель Борисович Ахметов | Двигатель внутреннего сгорания для дизельного, газодизельного или газового моторного топлива с искровым зажиганием |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2512218B2 (de) * | 1975-03-20 | 1979-07-19 | Maschinenfabrik Augsburg-Nuernberg Ag, 8500 Nuernberg | Fremdgezündete Viertakt-Brennkraftmaschine mit einem im Kolben angeordneten Brennraum |
SU1268760A1 (ru) * | 1980-05-16 | 1986-11-07 | Центральный Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательский Автомобильный И Автомоторный Институт | Двигатель внутреннего сгорани с принудительным зажиганием |
SU1183699A1 (ru) * | 1983-12-30 | 1985-10-07 | Ленинградский Ордена Ленина Политехнический Институт Им.М.И.Калинина | Двигатель внутреннего сгорани |
DE3727038A1 (de) * | 1987-08-13 | 1989-02-23 | Glotur Trust Reg | Gemischansaugende brennkraftmaschine mit quetschspalten im brennraum |
RU2033539C1 (ru) * | 1987-12-16 | 1995-04-20 | Новосибирский институт инженеров водного транспорта | Двигатель внутреннего сгорания |
RU2006605C1 (ru) * | 1988-09-19 | 1994-01-30 | Юрий Васильевич Захребетков | Способ смесеобразования и двигатель внутреннего сгорания |
-
2012
- 2012-08-10 RU RU2012134460/06A patent/RU2537668C2/ru active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2537668C2 (ru) | 2015-01-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6854439B2 (en) | Prechamber combustion system | |
US10060386B2 (en) | Piston for a cylinder of a combustion engine | |
US6237579B1 (en) | Design to improve turbulence in combustion chambers | |
US20160169153A1 (en) | Engine Piston | |
US20150101560A1 (en) | Piston of an internal combustion engine | |
US4300498A (en) | Auto-igniting, four-cycle, piston-type internal combustion engine | |
US7299770B2 (en) | Evaporative in-cylinder cooling | |
US2748757A (en) | Internal combustion engine combustion chamber | |
RU2012134460A (ru) | Способ интенсификации процесса смесеобразования и сгорания в поршневых двигателях и устройство - двигатель внутреннего сгорания для его осуществления | |
US5970945A (en) | Barrier divided combustion chamber for fuel injection two-stroke engine | |
JP2016510853A (ja) | 改良された対向ピストンエンジン | |
US8146563B2 (en) | Internal combustion engine with high squish piston | |
US5230321A (en) | Lean-burn internal combustion gas engine | |
RU2309271C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
CN104234818B (zh) | 一种二冲程内燃机 | |
US7255067B1 (en) | Evaporative in-cylinder cooling | |
RU2499899C1 (ru) | Двухтактный поршневой дизель | |
CN201972803U (zh) | 一种摩托车发动机气缸盖 | |
CN209586532U (zh) | 发动机气缸盖 | |
EP3032082A1 (en) | Engine piston | |
US2571535A (en) | Valve-controlled four-stroke cycle internal-combustion engine | |
RU2411374C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания (двс) | |
GB2546313A (en) | Turbulators for an internal combustion engine | |
JP2012017654A (ja) | 内燃機関 | |
GB534688A (en) | Improvements in and relating to combustion chambers for internal combustion engines |