Claims (14)
1. Способ контроля качества смазочного масла двигателя, согласно которому:1. A method for controlling the quality of engine lubricating oil, according to which:
- определяют первую (Zd) и вторую (Zp) зону работы двигателя, соответствующие первому повышенному риску разбавления масла топливом и второму повышенному риску присутствия углеродных частиц в масле соответственно,- determine the first (Z d ) and second (Z p ) engine operating area corresponding to the first increased risk of dilution of the oil with fuel and the second increased risk of the presence of carbon particles in the oil, respectively,
- выбирают эталонное расстояние Dref,- choose a reference distance Dref,
- рассчитывают на этом эталонном расстоянии, скорректированном с пройденным, процентное отношение расстояния, пройденного в первой и/или второй зоне, причем это процентное отношение сравнивают с первым (Cd) и вторым (Ср) уровнями критичности, ассоциированным с первым и вторым рисками;- calculate at this reference distance, adjusted with the distance traveled, the percentage of the distance traveled in the first and / or second zone, and this percentage is compared with the first (Cd) and second (Cp) criticality levels associated with the first and second risks;
- выдают тревожный сигнал, когда, по меньшей мере, один из этих уровней критичности проходит порог тревоги, соответствующий рассматриваемому риску.- give an alarm when at least one of these criticality levels passes the alarm threshold corresponding to the risk in question.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что зоны критичности (Zd) и (Zp) определены в зависимости от крутящего момента (С) двигателя и его режима (N).2. The method according to claim 1, characterized in that the critical zones (Zd) and (Zp) are determined depending on the torque (C) of the engine and its mode (N).
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что зоны критичности (Zd) и (Zp) определены в зависимости от скорости автомобиля.3. The method according to claim 1, characterized in that the critical zones (Zd) and (Zp) are determined depending on the speed of the vehicle.
4. Способ по п.2 или 3, отличающийся тем, что уровни критичности (Zd) и (Zp) заносятся в память всякий раз, когда заданное расстояние (X) пройдено автомобилем.4. The method according to claim 2 or 3, characterized in that the criticality levels (Zd) and (Zp) are stored in the memory whenever a predetermined distance (X) is traveled by a vehicle.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что он включает дополнительный этап, в ходе которого учитывают режим езды автомобиля между двумя последними сменами масла, соотнесенный с расстоянием (D), пройденным после последней смены масла, для определения уровня критичности (Ct) в долгосрочной перспективе.5. The method according to claim 4, characterized in that it includes an additional step, during which take into account the driving mode of the car between the last two oil changes, correlated with the distance (D), passed after the last oil change, to determine the criticality level (Ct) in the long run.
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что уровень критичности (Ct) является средней величиной уровней критичности после последней смены масла и определяется из выражения6. The method according to claim 5, characterized in that the criticality level (Ct) is the average value of criticality levels after the last oil change and is determined from the expression
Ct=округленно {[сумма(Cd 1+…+Cd n+Ср 1…+Cp n+1)/(D/X)];0}Ct = rounded {[sum (C d 1 + ... + C d n + C p 1 ... + C p n +1) / (D / X)]; 0}
где величины от (Cd)1 до (Cd n) и от (Ср 1) до (Cp n) соответствуют регистрируемым уровням критичности (Cd) и (Ср) соответственно при прохождении расстояний (X) между двумя последними сменами масла.where the values from (C d ) 1 to (C d n) and from (C p 1 ) to (C p n ) correspond to the recorded criticality levels (C d ) and (C p ), respectively, when passing distances (X) between the last two oil changes.
7. Способ по п.5, отличающийся тем, что тревога подается световым сигналом.7. The method according to claim 5, characterized in that the alarm is given by a light signal.
8. Способ по п.1, отличающийся тем, что тревога подается отображением расстояния, оставшегося до будущей смены масла.8. The method according to claim 1, characterized in that the alarm is displayed by displaying the distance remaining until a future oil change.
9. Способ по п.2, отличающийся тем, что тревога подается отображением расстояния, оставшегося до будущей смены масла.9. The method according to claim 2, characterized in that the alarm is displayed by displaying the distance remaining until a future oil change.
10. Способ по п.3, отличающийся тем, что тревога подается отображением расстояния, оставшегося до будущей смены масла.10. The method according to claim 3, characterized in that the alarm is displayed by displaying the distance remaining until a future oil change.
11. Способ по п.1, отличающийся тем, что расстояние до следующей смены масла уточняют в процессе операции технического обслуживания в зависимости от зарегистрированной информации, касающейся уровней критичности.11. The method according to claim 1, characterized in that the distance to the next oil change is specified during the maintenance operation, depending on the recorded information regarding the criticality levels.
12. Способ по п.2, отличающийся тем, что расстояние до следующей смены масла уточняют в процессе операции технического обслуживания в зависимости от зарегистрированной информации, касающейся уровней критичности.12. The method according to claim 2, characterized in that the distance to the next oil change is specified during the maintenance operation, depending on the recorded information regarding the criticality levels.
13. Способ по п.3, отличающийся тем, что расстояние до следующей смены масла уточняют в процессе операции технического обслуживания в зависимости от зарегистрированной информации, касающейся уровней критичности.13. The method according to claim 3, characterized in that the distance to the next oil change is specified during the maintenance operation depending on the recorded information regarding the criticality levels.
14. Автомобильное транспортное средство, выхлопная система двигателя которого содержит, по меньшей мере, один фильтр частиц и/или одно устройство для обработки оксидов азота, регенерируемых послевпрыском топлива, отличающееся тем, что оно содержит средства хранения и расчета для осуществления способа по одному из пп.1-9.
14. Automobile vehicle, the exhaust system of the engine of which contains at least one particle filter and / or one device for processing nitrogen oxides regenerated after fuel injection, characterized in that it contains storage and calculation means for implementing the method according to one of claims .1-9.