RU2011106754A - Летательный аппарат, содержащий, по меньшей мере, один двигатель с роторами, вращающимися в противоположных направлениях - Google Patents
Летательный аппарат, содержащий, по меньшей мере, один двигатель с роторами, вращающимися в противоположных направлениях Download PDFInfo
- Publication number
- RU2011106754A RU2011106754A RU2011106754/11A RU2011106754A RU2011106754A RU 2011106754 A RU2011106754 A RU 2011106754A RU 2011106754/11 A RU2011106754/11 A RU 2011106754/11A RU 2011106754 A RU2011106754 A RU 2011106754A RU 2011106754 A RU2011106754 A RU 2011106754A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- engines
- aircraft
- controlling
- ellipse
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 claims 2
- 238000004590 computer program Methods 0.000 claims 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D31/00—Power plant control systems; Arrangement of power plant control systems in aircraft
- B64D31/02—Initiating means
- B64D31/06—Initiating means actuated automatically
- B64D31/12—Initiating means actuated automatically for equalising or synchronising power plants
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Testing Of Balance (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
1. Летательный аппарат (50; 150), отличающийся тем, что содержит, по меньшей мере, один двигатель (56; 156) с роторами (58а, 58b), вращающимися в противоположных направлениях, причем двигатель, или, по меньшей мере, один из двигателей, имеет дисбаланс, ассоциированный с, по меньшей мере, одним эллипсом (70), причем летательный аппарат содержит средство (73, 90), способное обеспечить управление двигателем, или, по меньшей мере, одним из двигателей, таким образом, чтобы при заданной скорости двигателя большая ось (68) эллипса, или, по меньшей мере, одного из эллипсов, проходила в направлении, для которого вибрации, порождаемые одним или несколькими двигателями, имеют минимальную интенсивность в, по меньшей мере, одном предварительно определенном месте и, в частности, в одной предварительно определенной зоне летательного аппарата. !2. Летательный аппарат (150) по п.1, в котором средство (73, 90) управления способно обеспечить управление двигателем (56) или, по меньшей мере, одним из двигателей, таким образом, чтобы большая ось (68) эллипса или, по меньшей мере, одного из эллипсов, проходила в направлении (Z) наименьшей способности к передаче вибраций на несущую конструкцию двигателя. ! 3. Летательный аппарат (150) по любому из пп.1 или 2, в котором двигатели (156) используются в количестве, по меньшей мере, двух единиц и средство (73, 90) управления способно обеспечить управление двигателями таким образом, чтобы результирующая вибраций, порождаемых этими двигателями, имела минимальную интенсивность в предварительно определенном месте (267). ! 4. Летательный аппарат (150) по любому из пп.1 или 2, в котором двигатели (156) используются в количестве, по меньшей мере, двух и
Claims (10)
1. Летательный аппарат (50; 150), отличающийся тем, что содержит, по меньшей мере, один двигатель (56; 156) с роторами (58а, 58b), вращающимися в противоположных направлениях, причем двигатель, или, по меньшей мере, один из двигателей, имеет дисбаланс, ассоциированный с, по меньшей мере, одним эллипсом (70), причем летательный аппарат содержит средство (73, 90), способное обеспечить управление двигателем, или, по меньшей мере, одним из двигателей, таким образом, чтобы при заданной скорости двигателя большая ось (68) эллипса, или, по меньшей мере, одного из эллипсов, проходила в направлении, для которого вибрации, порождаемые одним или несколькими двигателями, имеют минимальную интенсивность в, по меньшей мере, одном предварительно определенном месте и, в частности, в одной предварительно определенной зоне летательного аппарата.
2. Летательный аппарат (150) по п.1, в котором средство (73, 90) управления способно обеспечить управление двигателем (56) или, по меньшей мере, одним из двигателей, таким образом, чтобы большая ось (68) эллипса или, по меньшей мере, одного из эллипсов, проходила в направлении (Z) наименьшей способности к передаче вибраций на несущую конструкцию двигателя.
3. Летательный аппарат (150) по любому из пп.1 или 2, в котором двигатели (156) используются в количестве, по меньшей мере, двух единиц и средство (73, 90) управления способно обеспечить управление двигателями таким образом, чтобы результирующая вибраций, порождаемых этими двигателями, имела минимальную интенсивность в предварительно определенном месте (267).
4. Летательный аппарат (150) по любому из пп.1 или 2, в котором двигатели (156) используются в количестве, по меньшей мере, двух и средство (73, 90) управления способно обеспечить управление, по меньшей мере, одним из двигателей таким образом, чтобы вибрации, порождаемые собственно данным двигателем, имели минимальную интенсивность в данном месте (165).
5. Летательный аппарат (150) по п.4, в котором упомянутое место находится в двигателе и средство (73, 90) управления способно обеспечить управление другим двигателем таким образом, что этот другой двигатель был ассоциирован с, по меньшей мере, одним другим предварительно определенным местом, в котором вибрации, порождаемые самим этим другим двигателем, имели минимальную интенсивность.
6. Летательный аппарат по любому из пп.1 или 2, в котором средство (73, 90) управления способно обеспечить управление двигателем (156) или, по меньшей мере, одним из двигателей, таким образом, чтобы усилия дисбаланса роторов действовали параллельно плоскости инерции несущей конструкции двигателя, например параллельно ее главной плоскости инерции, или той из плоскостей инерции, которая имеет наибольший модуль инерции.
7. Летательный аппарат по любому из пп.1 или 2, в котором двигатели (156) имеются в количестве, по меньшей мере, двух, и средство (73, 90) управления способно обеспечить управление этими двигателями таким образом, чтобы усилия дисбаланса и/или моменты дисбаланса соответствующих двигателей, воздействующие на летательный аппарат, взаимно компенсировались, по меньшей мере, частично.
8. Способ управления летательным аппаратом (50; 150), содержащим, по меньшей мере, один двигатель (56; 156) с роторами (58a, 58b), вращающимися в противоположных направлениях, причем двигатель или, по меньшей мере, один из двигателей, имеет дисбаланс, ассоциированный с, по меньшей мере, одним эллипсом (70), отличающийся тем, что он содержит этап, на котором двигателем или, по меньшей мере, одним из двигателей управляют таким образом, чтобы при заданной скорости двигателя большая ось (68) эллипса или, по меньшей мере, одного из эллипсов, проходила в направлении, для которого вибрации, порождаемые двигателем или двигателями, имеют минимальную интенсивность, по меньшей мере, в одном предварительно определенном месте, в частности, в одной предварительно определенной зоне летательного аппарата.
9. Компьютерная программа, отличающаяся тем, что она содержит инструкции, способные обеспечить управление выполнением способа в соответствии с предшествующим пунктом в том случае, когда эта программа выполняется на компьютере.
10. Носитель, предназначенный для записи информации, отличающийся тем, что он содержит программу в соответствии с предшествующим пунктом.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0855062 | 2008-07-24 | ||
| FR0855062A FR2934246B1 (fr) | 2008-07-24 | 2008-07-24 | Aeronef comprenant au moins un moteur a rotors contrarotatifs |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2011106754A true RU2011106754A (ru) | 2012-08-27 |
Family
ID=40404792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011106754/11A RU2011106754A (ru) | 2008-07-24 | 2009-07-21 | Летательный аппарат, содержащий, по меньшей мере, один двигатель с роторами, вращающимися в противоположных направлениях |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9085372B2 (ru) |
| EP (1) | EP2303694B1 (ru) |
| JP (1) | JP2011528645A (ru) |
| CN (1) | CN102159463B (ru) |
| BR (1) | BRPI0916290A2 (ru) |
| CA (1) | CA2731960C (ru) |
| FR (1) | FR2934246B1 (ru) |
| RU (1) | RU2011106754A (ru) |
| WO (1) | WO2010010292A2 (ru) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2934245B1 (fr) * | 2008-07-24 | 2010-10-01 | Airbus France | Aeronef comprenant un moteur commande par synchrophasage |
| FR2934246B1 (fr) * | 2008-07-24 | 2010-09-10 | Airbus France | Aeronef comprenant au moins un moteur a rotors contrarotatifs |
| FR2979162B1 (fr) * | 2011-08-17 | 2018-04-27 | Safran Aircraft Engines | Procede de determination des performances d'au moins une helice d'une turbomachine |
| EP3186146B1 (en) * | 2014-08-28 | 2019-10-09 | Sikorsky Aircraft Corporation | Pitch control system |
| EP3186147A4 (en) | 2014-08-28 | 2018-04-25 | Sikorsky Aircraft Corporation | Pitch control system |
| US10013900B2 (en) * | 2014-09-23 | 2018-07-03 | Amazon Technologies, Inc. | Vehicle noise control and communication |
| FR3050721B1 (fr) * | 2016-04-28 | 2018-04-13 | Airbus Operations | Ensemble moteur pour aeronef comprenant un bord d'attaque de mat integre a une rangee annulaire d'aubes directrices de sortie non carenees |
| US10395446B2 (en) * | 2016-05-04 | 2019-08-27 | Tecat Performance Systems, Llc | Integrated wireless data system for avionics performance indication |
| US10745110B2 (en) * | 2018-06-29 | 2020-08-18 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Propeller blade synchrophasing using phonic wheel |
| US11203420B2 (en) * | 2019-05-03 | 2021-12-21 | Pratt & Whitney Canada Corp. | System and method for controlling engine speed in multi-engine aircraft |
| US11613371B1 (en) | 2021-11-19 | 2023-03-28 | John Daniel Romo | Electric vacuum jet engine |
| EP4266139A1 (en) * | 2022-04-19 | 2023-10-25 | Bühler AG | Monitoring machines |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2370170A1 (fr) * | 1976-11-05 | 1978-06-02 | Snecma | Procede et dispositif pour la diminution du bruit des turbomachines |
| US4689821A (en) * | 1985-09-23 | 1987-08-25 | Lockheed Corporation | Active noise control system |
| CN2102882U (zh) * | 1990-11-03 | 1992-04-29 | 祝子高 | 旋翼的反方向双旋转推动方式 |
| US5221185A (en) * | 1991-08-05 | 1993-06-22 | General Electric Company | Method and apparatus for synchronizing rotating machinery to reduce noise |
| US5347884A (en) * | 1993-03-08 | 1994-09-20 | Moog Inc. | Method and apparatus for cancellation of rotational unbalance |
| US5490436A (en) * | 1994-03-17 | 1996-02-13 | At&T Corp. | Liquid-chamber apparatus for active, dynamic balancing of rotating machinery |
| GB2305488B (en) * | 1995-09-21 | 1999-04-28 | Moog Inc | Modular vibratory force generator, and method of operating same |
| US5762295A (en) * | 1996-02-23 | 1998-06-09 | Lord Corporation | Dynamically optimized engine suspension system |
| US7243023B2 (en) | 2003-09-19 | 2007-07-10 | The Boeing Company | Engine balancing system and method |
| US7958801B2 (en) * | 2003-10-01 | 2011-06-14 | Sikorsky Aircraft Corporation | Harmonic force generator for an active vibration control system |
| WO2006017201A1 (en) | 2004-07-12 | 2006-02-16 | Lord Corporation | Rotating machine active balancer and method of dynamically balancing a rotating machine shaft with torsional vibrations |
| US7967239B2 (en) * | 2005-05-31 | 2011-06-28 | Sikorsky Aircraft Corporation | Rotor drive and control system for a high speed rotary wing aircraft |
| EP2024660B1 (en) * | 2006-06-01 | 2012-04-11 | Lord Corporation | Rotary wing aircraft rotating machinery vibration control system |
| FR2934246B1 (fr) * | 2008-07-24 | 2010-09-10 | Airbus France | Aeronef comprenant au moins un moteur a rotors contrarotatifs |
-
2008
- 2008-07-24 FR FR0855062A patent/FR2934246B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2009
- 2009-07-21 WO PCT/FR2009/051463 patent/WO2010010292A2/fr active Application Filing
- 2009-07-21 US US13/055,305 patent/US9085372B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2009-07-21 BR BRPI0916290A patent/BRPI0916290A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2009-07-21 CA CA2731960A patent/CA2731960C/fr not_active Expired - Fee Related
- 2009-07-21 JP JP2011519218A patent/JP2011528645A/ja not_active Withdrawn
- 2009-07-21 RU RU2011106754/11A patent/RU2011106754A/ru unknown
- 2009-07-21 CN CN200980136394.0A patent/CN102159463B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2009-07-21 EP EP09740351A patent/EP2303694B1/fr not_active Not-in-force
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2010010292A3 (fr) | 2010-03-18 |
| EP2303694A2 (fr) | 2011-04-06 |
| JP2011528645A (ja) | 2011-11-24 |
| CA2731960A1 (fr) | 2010-01-28 |
| CN102159463A (zh) | 2011-08-17 |
| CN102159463B (zh) | 2013-08-07 |
| CA2731960C (fr) | 2016-08-09 |
| EP2303694B1 (fr) | 2013-01-30 |
| BRPI0916290A2 (pt) | 2016-07-19 |
| FR2934246B1 (fr) | 2010-09-10 |
| US9085372B2 (en) | 2015-07-21 |
| WO2010010292A2 (fr) | 2010-01-28 |
| FR2934246A1 (fr) | 2010-01-29 |
| US20110198440A1 (en) | 2011-08-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2011106754A (ru) | Летательный аппарат, содержащий, по меньшей мере, один двигатель с роторами, вращающимися в противоположных направлениях | |
| Ahmad | Rotor casing contact phenomenon in rotor dynamics—literature survey | |
| Ewins | Control of vibration and resonance in aero engines and rotating machinery–An overview | |
| Xiang et al. | Nonlinear dynamics of an asymmetric rotor-bearing system with coupling faults of crack and rub-impact under oil-film forces | |
| CN105547628A (zh) | 振动-加速度试验设备用振动反作用力主动平衡装置 | |
| RU2011106770A (ru) | Летательный аппарат, содержащий двигатель, управляемый при помощи синхрофазирования | |
| RU2013155901A (ru) | Двухконтурный газотурбинный двигатель с устройством разъединения | |
| Mingfu et al. | Active elastic support/dry friction damper with piezoelectric ceramic actuator | |
| Mohammadpanah et al. | Theoretical and experimental verification of dynamic behaviour of a guided spline arbor circular saw | |
| BR112012024038B8 (pt) | Sistema de máquina que tem um acionamento controlado por conversor com uma frequência de rotação variável e método para a operação de um sistema de máquina | |
| Rzadkowski et al. | Multistage Coupling of eight mistuned bladed discs on a solid shaft of the steam turbine, forced vibration analysis | |
| Shao et al. | Active fast vibration control of rotating machinery via a novel electromagnetic actuator | |
| Huang et al. | Transient analysis for a twin spool rotor with squeeze-film dampers considering blade loss | |
| Heidari et al. | Optimal design of support parameters for minimum force transmissibility of a flexible rotor based on H∞ and H 2 optimization methods | |
| Pandey | Comparing vmware fusion, oracle virtualbox, parallels desktop implemented as type-2 hypervisors | |
| Nan et al. | Rub-Impact Dynamics of Offset Disc Rotor with Imbalance and Loosening Pedestal | |
| Kubitz et al. | LP last stage steam turbine blade vibrations due to mistuning | |
| Ma et al. | Dynamic model and theoretical investigation for the fan-blade out event in the flexible rotor system of aero-engine | |
| Shaw et al. | Modal properties of rotating shafts with order-tuned absorbers | |
| CN108518451A (zh) | 新型扭转减振器的离心摆结构 | |
| Głowacki et al. | Research on the Rotor of a Ducted Fan Propulsion System of MOSUPS Aircraft Taking into Account Self-Balance during Operation | |
| Rzadkowski et al. | Forced vibration of eight mistuned bladed discs on a solid shaft—excitation of the second compressor bladed disc | |
| RU2370690C1 (ru) | Гаситель продольно-крутильных колебаний | |
| Yao et al. | The Dynamic Analysis of Two‐Rotor Three‐Bearing System | |
| Venkateswaran et al. | Torsional Vibration Analysis of Crank Train and Design of Damper for High Power Diesel Engines Used in AFV |