RU201062U1 - System for the treatment of fuel and air in an internal combustion engine - Google Patents

System for the treatment of fuel and air in an internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
RU201062U1
RU201062U1 RU2020105779U RU2020105779U RU201062U1 RU 201062 U1 RU201062 U1 RU 201062U1 RU 2020105779 U RU2020105779 U RU 2020105779U RU 2020105779 U RU2020105779 U RU 2020105779U RU 201062 U1 RU201062 U1 RU 201062U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
air
ionizer
voltage
fuel
positive
Prior art date
Application number
RU2020105779U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Дмитрий Яковлевич Носырев
Сергей Андреевич Лученинов
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС)
Priority to RU2020105779U priority Critical patent/RU201062U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU201062U1 publication Critical patent/RU201062U1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B51/00—Other methods of operating engines involving pretreating of, or adding substances to, combustion air, fuel, or fuel-air mixture of the engines
    • F02B51/04—Other methods of operating engines involving pretreating of, or adding substances to, combustion air, fuel, or fuel-air mixture of the engines involving electricity or magnetism
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
    • F02M27/04—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

Полезная модель относится к двигателестроению, а именно к системам для обработки топлива и воздуха и может быть использована на железнодорожном транспорте в двигателях внутреннего сгорания.Система для обработки топлива и воздуха электрическим полем в двигателе внутреннего сгорания, содержащая гидравлическое устройство 1, состоящее из входного и выходного каналов, сообщенных с входным и выходным топливопроводами двигателя, каналов для прохода топлива, первый высоковольтный преобразователь 5 энергии с положительным и отрицательным полюсами, сообщенный с источником низкого напряжения 8, второй высоковольтный преобразователь 6 энергии с положительным и отрицательным полюсами, причем второй высоковольтный преобразователь 6 энергии сообщен с источником низкого напряжения 8, датчик режима работы двигателя 9, датчик ионного тока 10, датчик излучения 11, блок анализа 12, блок принятия решения 13 и третий высоковольтный преобразователь 7 энергии, с положительным и отрицательным полюсами, который подключен к источнику низкого напряжения 8, а гидравлическое устройство выполнено из последовательно соединенных электромагнитного эмиссионного ионизатора 2, электростатического ионизатора 3 и электрометра 4, причем электромагнитный эмиссионный ионизатор 2 соединен с положительными и отрицательными полюсами первого 5 и второго 6 высоковольтных преобразователей энергии, электростатический ионизатор 3 соединен с положительным и отрицательным полюсами третьего 7 высоковольтного преобразователя энергии, а электрометр 4, датчик ионного тока 10, датчик излучения 11 и датчик режима 9 работы двигателя соединены с блоком анализа 12, выход которого соединен с блоком принятия решения 13, который, в свою очередь, регулирует все три высоковольтных преобразователя 5, 6, 7 энергии. Согласно полезной модели в систему дополнительно введены четвертый 18, пятый 19 и шестой 20 высоковольтные регулируемые преобразователи энергии, которые питаются от источника низкого напряжения 8 соединены с блоком принятия решений 13 и гидравлическое устройство для обработки воздуха с входным и выходным каналами, которые соединены для прохода воздуха, с входным и выходным каналами воздуховода двигателя внутреннего сгорания, состоящее из последовательно соединенных второго электростатического ионизатора 16 воздуха и второго электрометра 17, который соединен с блоком анализа 12, причем четвертый 18 и пятый 19 высоковольтные регулируемые преобразователи энергии установлены на входе и выходе второго электромагнитного эмиссионного 15 ионизатора воздуха, а шестой 20 - на втором электростатическом ионизаторе 16 воздуха.Предлагаемая система для обработки топлива и воздуха электрическим полем в двигателе внутреннего сгорания позволяет снизить удельный расход топлива на более чем 4% и сократить выброс продуктов сгорания в атмосферу.The utility model relates to engine building, namely to systems for processing fuel and air and can be used in railway transport in internal combustion engines. A system for processing fuel and air by an electric field in an internal combustion engine, containing a hydraulic device 1, consisting of input and output channels communicated with the input and output fuel lines of the engine, channels for fuel passage, the first high-voltage power converter 5 with positive and negative poles, communicated with the low voltage source 8, the second high-voltage power converter 6 with positive and negative poles, and the second high-voltage power converter 6 communicated with a low voltage source 8, an engine operating mode sensor 9, an ion current sensor 10, a radiation sensor 11, an analysis unit 12, a decision block 13 and a third high-voltage energy converter 7, with positive and negative poles, which connected to a low voltage source 8, and the hydraulic device is made of series-connected electromagnetic emission ionizer 2, electrostatic ionizer 3 and electrometer 4, and the electromagnetic emission ionizer 2 is connected to the positive and negative poles of the first 5 and second 6 high-voltage energy converters, electrostatic ionizer 3 is connected with the positive and negative poles of the third 7 high-voltage energy converter, and the electrometer 4, the ion current sensor 10, the radiation sensor 11 and the engine operating mode sensor 9 are connected to the analysis unit 12, the output of which is connected to the decision unit 13, which, in turn, is regulates all three high-voltage converters 5, 6, 7 energy. According to the utility model, the fourth 18, fifth 19 and sixth 20 high-voltage regulated energy converters are additionally introduced into the system, which are powered from a low voltage source 8 are connected to the decision block 13 and a hydraulic device for air treatment with inlet and outlet channels, which are connected for the passage of air , with the input and output channels of the air duct of the internal combustion engine, consisting of a series-connected second electrostatic air ionizer 16 and a second electrometer 17, which is connected to the analysis unit 12, and the fourth 18 and the fifth 19 high-voltage adjustable energy converters are installed at the input and output of the second electromagnetic emission 15 air ionizer, and the sixth 20 - on the second electrostatic air ionizer 16. The proposed system for treating fuel and air with an electric field in an internal combustion engine can reduce specific fuel consumption by more than 4% and reduce emission of combustion products into the atmosphere.

Description

Полезная модель относится к двигателестроению, а именно к системам для обработки топлива и воздуха и может быть использована на железнодорожном транспорте в двигателях внутреннего сгорания.The utility model relates to engine building, namely to systems for processing fuel and air, and can be used in railway transport in internal combustion engines.

Известна система для обработки топлива электрическим полем в двигателе внутреннего сгорания, содержащая гидравлическое устройство, состоящее из полого составного корпуса, первого электрода в виде сетки, второго и третьего электродов, входного и выходного каналов, сообщенных с входным и выходным топливопроводами двигателя, рабочего канала для прохода топлива, образованного отверстиями в электродах и зазорами между электродами, высоковольтный преобразователь энергии с положительным и отрицательным полюсами, подключенный положительным полюсом к третьему электроду, отрицательным полюсом ко второму электроду и сообщенный с источником высокого напряжения, отличающаяся тем, что она снабжена вторым высоковольтным преобразователем энергии с положительным и отрицательным полюсами, первым и вторым задатчиками сигналов, датчиком режима работы двигателя, причем второй высоковольтный преобразователь энергии подключен положительным полюсом к первому, а отрицательным полюсом ко второму электродам и сообщен с источником низкого напряжения, первый и второй высоковольтные преобразователи энергии сообщены с источником низкого напряжения через соответственно первый и второй задатчики сигналов, а датчик режима работы двигателя подключен к первому и второму задатчикам сигналов. Система снабжена кожухом, в котором размещены гидравлическое устройство, первые и вторые высоковольтные преобразователи энергии и задатчики сигналов. Первый и второй высоковольтные преобразователи энергии выполнены в виде высоковольтных трансформаторов. Первый и второй задатчики сигналов выполнены в виде прерывателей с возможностью, модулирования частоты и напряжения сигналов [Патент РФ 2196919, МПК: F02M 27/04, опубл. 20.01.2003, авторы Евстифеев Б.В.; Соин Ю.В.; Панков Ю.Н. «Система для обработки топлива электрическим полем в двигателе внутреннего сгорания»].A known system for processing fuel with an electric field in an internal combustion engine, comprising a hydraulic device consisting of a hollow composite body, a first electrode in the form of a grid, a second and third electrodes, inlet and outlet channels communicated with the inlet and outlet fuel lines of the engine, a working channel for the passage fuel formed by the holes in the electrodes and the gaps between the electrodes, a high-voltage energy converter with positive and negative poles, connected with a positive pole to the third electrode, a negative pole to the second electrode and communicated with a high-voltage source, characterized in that it is equipped with a second high-voltage energy converter with positive and negative poles, the first and second signal generators, the engine operating mode sensor, and the second high-voltage energy converter is connected with the positive pole to the first, and the negative pole to the second electrodes and with communicated with a low voltage source, the first and second high-voltage energy converters are communicated with the low voltage source through the first and second signal generators, respectively, and the engine operating mode sensor is connected to the first and second signal generators. The system is equipped with a casing housing a hydraulic device, first and second high-voltage energy converters and signal generators. The first and second high-voltage energy converters are made in the form of high-voltage transformers. The first and second signal generators are made in the form of interrupters with the ability to modulate the frequency and voltage of signals [RF Patent 2196919, IPC: F02M 27/04, publ. 20.01.2003, authors Evstifeev B.V .; Soin Y.V .; Pankov Yu.N. "System for processing fuel with an electric field in an internal combustion engine"].

Недостатками данной системы подачи топлива в камеру сгорания являются низкая степень ионизации топлива и невозможность регулирования параметров ионизации в зависимости от объема выбросов продуктов сгорания.The disadvantages of this system for supplying fuel to the combustion chamber are the low degree of fuel ionization and the impossibility of adjusting the ionization parameters depending on the volume of emissions of combustion products.

Известна так же система для обработки топлива электрическим полем в двигателе внутреннего сгорания, содержащая гидравлическое устройство, состоящее из входного и выходного каналов, сообщенных с входным и выходным топливопроводами двигателя, каналов для прохода топлива, высоковольтный преобразователь энергии с положительным и отрицательным полюсами, сообщенный с источником низкого напряжения, второй высоковольтный преобразователь энергии с положительным и отрицательным полюсами, датчик режима работы двигателя, причем второй высоковольтный преобразователь энергии сообщен с источником низкого напряжения, отличающаяся тем, что в систему дополнительно введены датчики ионного тока, датчики излучения, блок анализа, блок принятия решения и третий высоковольтный преобразователь энергии с положительным и отрицательным полюсами, который подключен к источнику низкого напряжения, а гидравлическое устройство выполнено из последовательно соединенных электромагнитного эмиссионного ионизатора, электростатического ионизатора и электрометра, причем электромагнитный эмиссионный ионизатор соединен с положительными и отрицательными полюсами первого и второго высоковольтных преобразователей энергии, электростатический ионизатор соединен с положительным и отрицательным полюсами третьего высоковольтного преобразователя энергии, а электрометр, датчик ионного тока, датчик излучения и датчик режима работы двигателя соединены с блоком анализа, выход которого подключен к блоку принятия решения, который, в свою очередь, регулирует все три высоковольтных преобразователя энергии.There is also known a system for processing fuel with an electric field in an internal combustion engine, containing a hydraulic device consisting of input and output channels communicated with the input and output fuel lines of the engine, channels for fuel passage, a high-voltage energy converter with positive and negative poles, communicated with a source low voltage, a second high-voltage energy converter with positive and negative poles, an engine operating mode sensor, and the second high-voltage energy converter is in communication with a low voltage source, characterized in that the system additionally includes ion current sensors, radiation sensors, an analysis unit, a decision block and a third high-voltage energy converter with positive and negative poles, which is connected to a low voltage source, and the hydraulic device is made of series-connected electromagnetic emission ionizer, an electric a static ionizer and an electrometer, wherein the electromagnetic emission ionizer is connected to the positive and negative poles of the first and second high-voltage energy converters, the electrostatic ionizer is connected to the positive and negative poles of the third high-voltage energy converter, and the electrometer, ion current sensor, radiation sensor and engine operating mode sensor are connected with an analysis block, the output of which is connected to a decision block, which, in turn, controls all three high-voltage energy converters.

[Патент РФ 82003, МПК: F02M 27/04, опубл. 10.04.2009, авторы Носырев Д.Я.; Козьменков И.Н.; «Система для обработки топлива электрическим полем в двигателе внутреннего сгорания»].[RF patent 82003, IPC: F02M 27/04, publ. 10.04.2009, authors Nosyrev D.Ya .; Kozmenkov I.N .; "System for processing fuel with an electric field in an internal combustion engine"].

Недостатком данной системы является низкая степень ионизации, из-за отсутствия источника свободных зарядов и слабого электрического поля и невозможность регулирования параметров ионизации в зависимости от объема выбросов продуктов сгорания.The disadvantage of this system is the low degree of ionization, due to the absence of a source of free charges and a weak electric field, and the impossibility of adjusting the ionization parameters depending on the volume of emissions of combustion products.

Данная система выбрана авторами в качестве прототипа.This system was chosen by the authors as a prototype.

Техническим результатом является повышение степени ионизации топлива и воздуха, за счет обработки их в электромагнитном и электростатическом поле, анализа и регулирования выброса продукта сгорания.The technical result is to increase the degree of ionization of fuel and air, due to their processing in an electromagnetic and electrostatic field, analysis and regulation of the emission of the combustion product.

Технический результат достигается тем, что система для обработки топлива и воздуха электрическим полем в двигателе внутреннего сгорания, содержит гидравлическое устройство, состоящее из входного и выходного каналов, сообщенных с входным и выходным топливопроводами двигателя, каналов для прохода топлива, первый высоковольтный преобразователь энергии с положительным и отрицательным полюсами, сообщенный с источником низкого напряжения, второй высоковольтный преобразователь энергии с положительным и отрицательным полюсами, датчик режима работы двигателя, причем второй высоковольтный преобразователь энергии сообщен с источником низкого напряжения, отличающаяся тем, что в систему дополнительно введены датчики ионного тока, датчики излучения, блок анализа, блок принятия решения и третий высоковольтный преобразователь энергии с положительным и отрицательным полюсами, который подключен к источнику низкого напряжения, а гидравлическое устройство выполнено из последовательно соединенных электромагнитного эмиссионного ионизатора, электростатического ионизатора и электрометра, причем электромагнитный эмиссионный ионизатор соединен с положительными и отрицательными полюсами первого и второго высоковольтных преобразователей энергии, электростатический ионизатор соединен с положительным и отрицательным полюсами третьего высоковольтного преобразователя энергии, а электрометр, датчик ионного тока, датчик излучения и датчик режима работы двигателя соединены с блоком анализа, выход которого подключен к блоку принятия решения, который, в свою очередь, регулирует все три высоковольтных преобразователя энергии.The technical result is achieved in that the system for processing fuel and air with an electric field in an internal combustion engine contains a hydraulic device consisting of input and output channels connected to the input and output fuel lines of the engine, channels for fuel passage, a first high-voltage energy converter with positive and negative poles, communicated with a low voltage source, a second high-voltage energy converter with positive and negative poles, an engine operating mode sensor, and the second high-voltage energy converter is communicated with a low voltage source, characterized in that the system additionally includes ion current sensors, radiation sensors, an analysis unit, a decision unit and a third high-voltage power converter with positive and negative poles, which is connected to a low voltage source, and the hydraulic device is made of series-connected electromagnets a rotary emission ionizer, an electrostatic ionizer and an electrometer, wherein the electromagnetic emission ionizer is connected to the positive and negative poles of the first and second high-voltage energy converters, the electrostatic ionizer is connected to the positive and negative poles of the third high-voltage energy converter, and the electrometer, ion current sensor, radiation sensor and sensor the engine operating mode is connected to an analysis unit, the output of which is connected to a decision unit, which, in turn, controls all three high-voltage power converters.

В систему для обработки топлива и воздуха в двигателях внутреннего сгорания дополнительно введены четвертый, пятый и шестой высоковольтные регулируемые преобразователи энергии, которые питаются от источника низкого напряжения соединены с блоком принятия решений и гидравлическое устройство для обработки воздуха с входным и выходным каналами, которые соединены для прохода воздуха, с входным и выходным каналами воздуховода двигателя внутреннего сгорания, состоящее из последовательно соединенных второго электростатического ионизатора воздуха и второго электрометра, который соединен с блоком анализа, причем четвертый и пятый высоковольтные регулируемые преобразователи энергии установлены на входе и выходе второго электромагнитного эмиссионного ионизатора воздуха, а шестой - на втором электростатическом ионизаторе воздуха.In the system for processing fuel and air in internal combustion engines, the fourth, fifth and sixth high-voltage variable energy converters are additionally introduced, which are powered from a low voltage source, are connected to the decision block and a hydraulic device for air treatment with inlet and outlet channels, which are connected for passage air, with the input and output channels of the air duct of the internal combustion engine, consisting of a series-connected second electrostatic air ionizer and a second electrometer, which is connected to the analysis unit, and the fourth and fifth high-voltage adjustable energy converters are installed at the input and output of the second electromagnetic emission air ionizer, and sixth - on the second electrostatic air ionizer.

В систему дополнительно введено устройство для обработки воздуха, с входным и выходным каналами, которые соединены с входным и выходным воздуховодами двигателя, состоящее из последовательно соединенных электростатического ионизатора воздуха, электрометра, который соединен с блоком анализом, трех высоковольтных регулируемых преобразователей энергии, которые установлены на входе и выходе электромагнитного эмиссионного ионизатора воздуха и на электростатическом ионизаторе воздуха, позволяет снизить удельный расход топлива и сократить выброс продуктов сгорания в атмосферу.The system additionally includes a device for air treatment, with inlet and outlet channels that are connected to the inlet and outlet air ducts of the engine, consisting of a series-connected electrostatic air ionizer, an electrometer connected to the analysis unit, three high-voltage adjustable energy converters that are installed at the inlet and the output of the electromagnetic emission ionizer of air and on the electrostatic ionizer of air, allows to reduce the specific fuel consumption and reduce the emission of combustion products into the atmosphere.

На фиг. 1 представлена система для обработки топлива и воздуха электрическим полем в двигателе внутреннего сгорания.FIG. 1 shows a system for treating fuel and air with an electric field in an internal combustion engine.

Система обработки топлива двигателя внутреннего сгорания состоит: гидравлическое устройство для обработки топлива - 1; первый электромагнитный эмиссионный ионизатор топлива - 2; первый электростатический ионизатор топлива - 3; электрометр - 4; первый высоковольтный регулируемый преобразователь энергии - 5; второй высоковольтный регулируемый преобразователь энергии - 6; третий высоковольтный регулируемый преобразователь энергии - 7; источник низкого напряжения - 8; датчик режима работы двигателя - 9; датчик ионного тока - 10; датчик излучения - 11; блок анализа - 12; блок принятия решения - 13; второе гидравлическое устройство для обработки воздуха - 14; второй электромагнитный эмиссионный ионизатор воздуха - 15; второй электростатический ионизатор воздуха - 16; второй электрометр - 17; четвертый высоковольтный регулируемый преобразователь энергии - 18; пятый высоковольтный регулируемый преобразователь энергии - 19; (шестой высоковольтный регулируемый преобразователь энергии - 20;The fuel processing system of an internal combustion engine consists of: a hydraulic device for fuel processing - 1; the first electromagnetic emission fuel ionizer - 2; the first electrostatic fuel ionizer - 3; electrometer - 4; the first high-voltage regulated energy converter - 5; the second high-voltage regulated energy converter - 6; the third high-voltage regulated energy converter - 7; low voltage source - 8; engine operating mode sensor - 9; ion current sensor - 10; radiation sensor - 11; analysis unit - 12; decision block - 13; the second hydraulic device for air treatment - 14; the second electromagnetic emission air ionizer - 15; the second electrostatic air ionizer - 16; second electrometer - 17; the fourth high-voltage regulated power converter - 18; the fifth high-voltage regulated energy converter - 19; (sixth high-voltage regulated energy converter - 20;

Система работает следующим образом.The system works as follows.

Топливо поступает в гидравлическое устройство для обработки топлива 1, состоящее из первого электромагнитного эмиссионного ионизатора 2, где топливо насыщается свободными зарядами, за счет энергии поступающей от первого высоковольтного регулируемого преобразователя энергии 5, и ионизируется, за счет энергии поступающей от второго высоковольтного регулируемого преобразователя энергии 6, затем топливо, проходя через каналы для прохода топлива поступает в первый электростатический ионизатор 3, обрабатывается сильным электростатическим полем, создаваемым энергией поступающей от третьего высоковольтного регулируемого преобразователя энергии 7, после чего, проходя через электрометр 4, откуда показания об измеряемом ионном токе в топливе направляются в блок анализа 12, топливо через выходной топливопровод поступает в камеру сгорания (на чертеже не показана). Информация о процессах происходящих в камере сгорания, снимаемая датчиками режима работы двигателя 9, ионного тока 10 и излучения 11, поступает в блок анализа 12, связанный с блоком принятия решений 13. Блок принятия решений 13, в соответствии с анализом данных об ионизации и о горении топлива в камере сгорания, управляет, посредством регулируемых, первого 5, второго 6 и третьего 7 высоковольтных преобразователей энергии, питаемых от источника низкого напряжения 8. Воздух поступает во второе гидравлическое устройство для обработки воздуха 14, состоящее из второго электромагнитного эмиссионного ионизатора воздуха 15, где воздух насыщается свободными зарядами, за счет энергии поступающей от четвертого высоковольтного регулируемого преобразователя энергии 18, и ионизируется, за счет энергии поступающей от пятого высоковольтного регулируемого преобразователя энергии 19, затем воздух, проходя через каналы для прохода воздуха поступает во второй электростатический ионизатор воздуха 16, обрабатывается сильным электростатическим полем, создаваемым энергией поступающей от шестого высоковольтного регулируемого преобразователя энергии 20, после чего, проходя через второй электрометр 17, откуда показания об измеряемом ионном токе в воздухе направляются в блок анализа 12, воздух через выходной воздухопровод поступает в камеру сгорания (на чертеже не показана).The fuel enters the hydraulic device for processing fuel 1, consisting of the first electromagnetic emission ionizer 2, where the fuel is saturated with free charges, due to the energy supplied from the first high-voltage variable energy converter 5, and is ionized, due to the energy supplied from the second high-voltage variable energy converter 6 , then the fuel, passing through the channels for the passage of the fuel, enters the first electrostatic ionizer 3, is processed by a strong electrostatic field created by the energy supplied from the third high-voltage regulated energy converter 7, after which, passing through the electrometer 4, from where the readings about the measured ion current in the fuel are sent in the analysis unit 12, the fuel through the output fuel line enters the combustion chamber (not shown in the drawing). Information about the processes occurring in the combustion chamber, taken by the sensors of the engine operating mode 9, ion current 10 and radiation 11, enters the analysis unit 12, associated with the decision block 13. Decision block 13, in accordance with the analysis of data on ionization and combustion fuel in the combustion chamber, is controlled, by means of adjustable, first 5, second 6 and third 7 high-voltage energy converters supplied from a low voltage source 8. Air enters the second hydraulic air treatment device 14, consisting of a second electromagnetic emission ionizer of air 15, where air is saturated with free charges, due to the energy supplied from the fourth high-voltage variable energy converter 18, and is ionized, due to the energy supplied from the fifth high-voltage variable energy converter 19, then the air, passing through the air passage channels, enters the second electrostatic air ionizer 16, processing is attracted by a strong electrostatic field created by the energy supplied from the sixth high-voltage adjustable energy converter 20, after which, passing through the second electrometer 17, from where the readings about the measured ionic current in the air are sent to the analysis unit 12, the air enters the combustion chamber through the outlet air duct (in the drawing not shown).

Информация о процессах, происходящих в камере сгорания, снимаемая датчиками режима работы двигателя 9, ионного тока 10 и излучения 11, поступает в блок анализа 12, связанный с блоком принятия решений 13. Блок принятия решений 13, в соответствии с анализом данных об ионизации воздуха, управляет, посредством регулируемых, четвертого 18, пятого 19 и шестого 20 высоковольтных преобразователей энергии, питаемых от источника низкого напряжения 8.Information about the processes occurring in the combustion chamber, taken by the sensors of the engine operating mode 9, ion current 10 and radiation 11, enters the analysis unit 12 associated with the decision making unit 13. Decision making unit 13, in accordance with the analysis of the data on air ionization, controls, by means of adjustable, fourth 18, fifth 19 and sixth 20 high-voltage power converters powered by a low voltage source 8.

Предлагаемая система для обработки топлива и воздуха электрическим полем в двигателе внутреннего сгорания позволяет снизить удельный расход топлива на более чем 4% и сократить выброс продуктов сгорания в атмосферу.The proposed system for processing fuel and air by an electric field in an internal combustion engine allows to reduce the specific fuel consumption by more than 4% and reduce the emission of combustion products into the atmosphere.

Claims (1)

Система для обработки топлива и воздуха электрическим полем в двигателе внутреннего сгорания, содержащая гидравлическое устройство, состоящее из входного и выходного каналов, сообщенных с входным и выходным топливопроводами двигателя, каналов для прохода топлива, первый высоковольтный преобразователь энергии с положительным и отрицательным полюсами, сообщенный с источником низкого напряжения, второй высоковольтный преобразователь энергии с положительным и отрицательным полюсами, причем второй высоковольтный преобразователь энергии сообщен с источником низкого напряжения, датчик режима работы двигателя, датчик ионного тока, датчик излучения, блок анализа, блок принятия решения и третий высоковольтный преобразователь энергии, с положительным и отрицательным полюсами, который подключен к источнику низкого напряжения, а гидравлическое устройство выполнено из последовательно соединенных электромагнитного эмиссионного ионизатора, электростатического ионизатора и электрометра, причем электромагнитный эмиссионный ионизатор соединен с положительными и отрицательными полюсами первого и второго высоковольтных преобразователей энергии, электростатический ионизатор соединен с положительным и отрицательным полюсами третьего высоковольтного преобразователя энергии, а электрометр, датчик ионного тока, датчик излучения и датчик режима работы двигателя соединены с блоком анализа, выход которого соединен с блоком принятия решения, который, в свою очередь, регулирует все три высоковольтных преобразователя энергии, отличающаяся тем, что в систему дополнительно введены четвертый, пятый и шестой высоковольтные регулируемые преобразователи энергии, которые питаются от источника низкого напряжения, соединены с блоком принятия решений и гидравлическое устройство для обработки воздуха с входным и выходным каналами, которые соединены для прохода воздуха, с входным и выходным каналами воздуховода двигателя внутреннего сгорания, состоящее из последовательно соединенных второго электростатического ионизатора воздуха и второго электрометра, который соединен с блоком анализа, причем четвертый и пятый высоковольтные регулируемые преобразователи энергии установлены на входе и выходе второго электромагнитного эмиссионного ионизатора воздуха, а шестой - на втором электростатическом ионизаторе воздуха.A system for treating fuel and air with an electric field in an internal combustion engine, comprising a hydraulic device consisting of inlet and outlet channels connected to the inlet and outlet fuel lines of the engine, channels for fuel passage, a first high-voltage energy converter with positive and negative poles, connected to a source low voltage, a second high-voltage energy converter with positive and negative poles, and the second high-voltage energy converter is in communication with a low voltage source, an engine operating mode sensor, an ion current sensor, a radiation sensor, an analysis unit, a decision unit and a third high-voltage energy converter, with a positive and negative poles, which is connected to a low voltage source, and the hydraulic device is made of series-connected electromagnetic emission ionizer, electrostatic ionizer and electrometer, and the electric the agnite emission ionizer is connected to the positive and negative poles of the first and second high-voltage energy converters, the electrostatic ionizer is connected to the positive and negative poles of the third high-voltage energy converter, and the electrometer, ion current sensor, radiation sensor and engine operating mode sensor are connected to the analysis unit, the output of which connected to the decision block, which, in turn, regulates all three high-voltage energy converters, characterized in that the system additionally includes the fourth, fifth and sixth high-voltage adjustable energy converters, which are powered from a low voltage source, are connected to the decision block and a hydraulic device for air treatment with inlet and outlet channels that are connected for the passage of air, with the inlet and outlet channels of the air duct of the internal combustion engine, consisting of a second electrostatic about the air ionizer and the second electrometer, which is connected to the analysis unit, and the fourth and fifth high-voltage regulated energy converters are installed at the inlet and outlet of the second electromagnetic emission ionizer of air, and the sixth one - on the second electrostatic air ionizer.
RU2020105779U 2020-02-06 2020-02-06 System for the treatment of fuel and air in an internal combustion engine RU201062U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020105779U RU201062U1 (en) 2020-02-06 2020-02-06 System for the treatment of fuel and air in an internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020105779U RU201062U1 (en) 2020-02-06 2020-02-06 System for the treatment of fuel and air in an internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU201062U1 true RU201062U1 (en) 2020-11-25

Family

ID=73549057

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020105779U RU201062U1 (en) 2020-02-06 2020-02-06 System for the treatment of fuel and air in an internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU201062U1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU82003U1 (en) * 2008-10-07 2009-04-10 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) ELECTRIC FIELD PROCESSING SYSTEM IN THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU2689493C1 (en) * 2018-02-13 2019-05-28 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Государственный морской университет имени адмирала Ф.Ф. Ушакова" Device for homogenizing heavy fuel hydrodynamic treatment for marine diesels
US10436166B2 (en) * 2015-04-30 2019-10-08 Synergetic Genesis International Limited Method for optimising combustion in combustion devices and device for performing the method
RU2702958C1 (en) * 2018-10-03 2019-10-14 Николай Борисович Болотин Method and device for recovery of internal combustion engine

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU82003U1 (en) * 2008-10-07 2009-04-10 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) ELECTRIC FIELD PROCESSING SYSTEM IN THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE
US10436166B2 (en) * 2015-04-30 2019-10-08 Synergetic Genesis International Limited Method for optimising combustion in combustion devices and device for performing the method
RU2689493C1 (en) * 2018-02-13 2019-05-28 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Государственный морской университет имени адмирала Ф.Ф. Ушакова" Device for homogenizing heavy fuel hydrodynamic treatment for marine diesels
RU2702958C1 (en) * 2018-10-03 2019-10-14 Николай Борисович Болотин Method and device for recovery of internal combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DK2343090T3 (en) Device for inactivation and fine filtration of viruses and microorganisms in an air stream
US20040221822A1 (en) Device for increasing the power of internal combustion engines
RU201062U1 (en) System for the treatment of fuel and air in an internal combustion engine
US6769420B1 (en) Ionizer
US11773811B2 (en) Intake plasma generator systems and methods
CN209375997U (en) A kind of charged particle accelerator
CN102797590B (en) Plasma excitation-based method for restraining separation of boundary layer in air inlet passageway
RU82003U1 (en) ELECTRIC FIELD PROCESSING SYSTEM IN THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE
KR20120058845A (en) Ion generator with self generating for air conditioner
CN107197585B (en) Plasma generator, preparation method thereof and air purifying device
CN104998757A (en) Air purification ionization device and control method thereof
PL427894A1 (en) Method for inactivation of micro-organisms in the air and the electric sterilizer
RU2196919C1 (en) System for treatment of fuel in internal combustion engine by electric
RU77944U1 (en) ELECTROFILTER OZONATOR
CN113356966B (en) Automobile exhaust particle processor and exhaust treatment device
US10436166B2 (en) Method for optimising combustion in combustion devices and device for performing the method
WO2012110626A1 (en) Device for increasing the oxygen quantity in an air mixture that is supplied into an internal combustion engine
Wang et al. A fast calculation for the surface electric field distribution and onset corona voltage of HVDC transmission lines
DE60130403D1 (en) Device for eliminating static charge by means of DC-corona with extended structure
RU141124U1 (en) VORTEX ELECTRIC AIR ACTIVATOR
RU43922U1 (en) FUEL IONIZER
RU2656970C2 (en) Method of increasing electrical wind speed
Hasan et al. Feasibility study of high-voltage ion mobility for gas identification based on triboelectric power source
KR101909120B1 (en) Processing equipment for functional oils for automobiles
RU110550U1 (en) IONIZING DEVICE

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20200528