Claims (91)
1. Транспортное средство, содержащее раму; множество входящих в контакт с грунтом элементов, включающих один или более передних входящих в контакт с грунтом элементов, поддерживающих переднюю часть рамы, и один или более задних входящих в контакт с грунтом элементов, поддерживающих заднюю часть рамы; систему силовой передачи, удерживаемую рамой и в рабочем положении соединенную, по меньшей мере, с одним из множества входящих в контакт с грунтом элементов; рулевой узел, в рабочем положении соединенный, по меньшей мере, с одним или более передних входящих в контакт с грунтом элементов для ориентирования одного или более передних входящих в контакт с грунтом элементов; и переднюю подвеску, включающую первый левый качающийся рычаг, соединенный с первым входящим в контакт с грунтом элементом одного или более передних входящих в контакт с грунтом элементов, и первый правый качающийся рычаг, соединенный со вторым входящим в контакт с грунтом элементом из одного или более передних входящих в контакт с грунтом элементов, в котором первый левый качающийся рычаг и первый правый качающийся рычаг соединены с рамой через общее соединение, и общее соединение представляет собой соединение, которое проходит сквозь раму.1. A vehicle containing a frame; a plurality of ground contact members including one or more front ground contact members supporting the front of the frame and one or more rear ground contact members supporting the rear of the frame; a power transmission system held by the frame and in working position connected to at least one of the many elements in contact with the ground; a steering assembly in operative position connected to at least one or more front elements in contact with the ground to orient one or more front elements in contact with the soil; and a front suspension comprising a first left swing arm connected to a first ground contact member of one or more front ground contact members, and a first right swing arm connected to a second ground contact member from one or more front contacting the ground in which the first left swing arm and the first right swing arm are connected to the frame via a common connection, and the common connection is a connection that passes through ama.
2. Транспортное средство по п.1, в котором соединитель проходит сквозь крепежные средства, которые удерживают первый левый качающийся рычаг и первый правый качающийся рычаг, и соединяет первый правый качающийся рычаг с первым левым качающимся рычагом.2. The vehicle of claim 1, wherein the connector extends through fasteners that hold the first left swing arm and the first right swing arm and connects the first right swing arm to the first left swing arm.
3. Транспортное средство по п.2, в котором соединители представляют собой кронштейны, вставляемые в муфты первого левого качающегося рычага и первого правого качающегося рычага, причем соединитель проходит через кронштейны и раму.3. The vehicle according to claim 2, in which the connectors are brackets inserted into the couplings of the first left swing arm and the first right swing arm, the connector passing through the brackets and frame.
4. Транспортное средство по п.2 или 3, в котором рама включает литую обойму, имеющую, по меньшей мере, два литых компонента, причем соединитель соединяет первый литой компонент литой обоймы и второй литой компонент литой обоймы друг с другом, причем соединитель проходит через первый литой компонент литой обоймы и второй литой компонент литой обоймы.4. The vehicle according to claim 2 or 3, in which the frame includes a molded ferrule having at least two molded components, the connector connecting the first molded component of the molded ferrule and the second molded component of the molded ferrule to each other, and the connector passes through the first molded component of the molded holder and the second molded component of the molded holder.
5. Транспортное средство по п.4, в котором каждый первый левый качающийся рычаг и первый правый качающийся рычаг соединены с литой обоймой, причем первый левый качающийся рычаг выполнен с возможностью вращения относительно литой обоймы вокруг первой оси левой стороны и соединен с литой обоймой через второе соединение вдоль первого направления, в целом перпендикулярного первой левой оси, первый правый качающийся рычаг выполнен с возможностью вращения относительно литой обоймы вокруг первой правой оси и соединен с литой обоймой через третье соединение вдоль второго направления, в целом перпендикулярного первой правой оси.5. The vehicle according to claim 4, in which each of the first left swing arm and the first right swing arm are connected to the cast ferrule, the first left swing arm being rotatable relative to the cast ferrule around the first axis of the left side and connected to the cast ferrule through the second the connection along the first direction, generally perpendicular to the first left axis, the first right swing arm is rotatable relative to the molded yoke around the first right axis and connected to the molded yoke through a third its connection along the second direction, generally perpendicular to the first right axis.
6. Транспортное средство по п.5, в котором общее соединение соединяет первый левый качающийся рычаг с литой обоймой вдоль третьего направления, причем третье направление образует угол относительно первой левой оси, составляющий, по меньшей мере, приблизительно 67°.6. The vehicle according to claim 5, in which the common connection connects the first left swing arm with a cast clip along the third direction, the third direction forming an angle relative to the first left axis, at least about 67 °.
7. Транспортное средство по п.5 или 6, в котором передняя подвеска также включает второй левый качающийся рычаг, соединенный с первым входящим в контакт с грунтом элементом из одного или более передних входящих в контакт с грунтом элементов, и второй правый качающийся рычаг, соединенный со вторым входящим в контакт с грунтом элементом из одного или более передних входящих в контакт с грунтом элементов.7. The vehicle according to claim 5 or 6, in which the front suspension also includes a second left swing arm connected to the first element in contact with the ground of one or more front contact elements with the ground, and a second right swing arm connected with a second element coming into contact with the soil from one or more front elements coming into contact with the soil.
8. Транспортное средство по п.7, в котором первый левый качающийся рычаг выполнен с возможностью поворота относительно рамы вокруг первой левой оси, второй левый качающийся рычаг выполнен с возможностью поворота относительно рамы вокруг второй левой оси, первый правый качающийся рычаг выполнен с возможностью поворота относительно рамы вокруг первой правой оси, второй правый качающийся рычаг выполнен с возможностью поворота относительно рамы вокруг второй правой оси, первая левая ось по существу параллельна второй левой оси, и первая правая ось по существу параллельна второй правой оси.8. The vehicle according to claim 7, in which the first left swing arm is rotatable relative to the frame around the first left axis, the second left swing arm is rotatable relative to the frame around the second left axis, the first right swing arm is rotatable relative to frames around the first right axis, the second right swing arm is rotatable relative to the frame around the second right axis, the first left axis is essentially parallel to the second left axis, and the first right the axis is substantially parallel to the second right axis.
9. Транспортное средство по п.7, в котором первый левый качающийся рычаг выполнен с возможностью поворота относительно рамы вокруг первой левой оси, второй левый качающийся рычаг выполнен с возможностью поворота относительно рамы вокруг второй левой оси, первый правый качающийся рычаг выполнен с возможностью поворота относительно рамы вокруг первой правой оси, второй правый качающийся рычаг выполнен с возможностью поворота относительно рамы вокруг второй правой оси, и первая левая ось проходит под углом относительно второй левой оси, и первая правая ось проходит под углом относительно второй правой оси.9. The vehicle according to claim 7, in which the first left swing arm is rotatable relative to the frame around the first left axis, the second left swing arm is rotatable relative to the frame around the second left axis, the first right swing arm is rotatable relative to frames around the first right axis, the second right swing arm is rotatable relative to the frame around the second right axis, and the first left axis extends at an angle relative to the second left axis, and ervaya right axis extends at right angle relative to the second axis.
10. Транспортное средство по любому из пп.1-3, также содержащее сиденье верховой посадки, удерживаемое рамой; рулевой узел, включающий руль; при этом сиденье верховой посадки расположено сзади от руля.10. A vehicle according to any one of claims 1 to 3, further comprising a riding seat held by the frame; steering unit, including a steering wheel; while the riding seat is located behind the steering wheel.
11. Транспортное средство по п.10, в котором рама включает туннель; один или более передних входящих в контакт с грунтом элементов являются парой лыж, и один или более задних входящих в контакт с грунтом элементов является гусеничным ходом, в рабочем положении соединенным с силовой передачей; причем, по меньшей мере, часть гусеничного хода покрыта туннелем рамы, и сиденье верховой посадки расположено над гусеничным ходом.11. The vehicle of claim 10, in which the frame includes a tunnel; one or more front ground contact members are a pair of skis, and one or more rear ground contact members is a tracked course connected in a working position to a power train; moreover, at least a part of the caterpillar track is covered with a tunnel of the frame, and the seat of the upper landing is located above the caterpillar track.
12. Транспортное средство по п.10, в котором сиденье верховой посадки проходит за заднюю кромку туннеля.12. The vehicle of claim 10, wherein the riding seat extends beyond the trailing edge of the tunnel.
13. Транспортное средство по п.11, в котором сиденье верховой посадки проходит за заднюю кромку туннеля.13. The vehicle according to claim 11, in which the riding seat extends beyond the trailing edge of the tunnel.
14. Транспортное средство, содержащее раму; множество входящих в контакт с грунтом элементов, включающих один или более передних входящих в контакт с грунтом элементов, удерживающих переднюю часть рамы, и один или более задних входящих в контакт с грунтом элементов, удерживающих заднюю часть рамы; систему силовой передачи, удерживаемую рамой и в рабочем положении соединенную, по меньшей мере, с одним из множества входящих в контакт с грунтом элементов; рулевой узел, в рабочем положении соединенный, по меньшей мере, с одним или более передних входящих в контакт с грунтом элементов для ориентирования одного или более передних входящих в контакт с грунтом элементов; и переднюю подвеску, включающую первый левый качающийся рычаг, соединенный с первым входящим в контакт с грунтом элементом из одного или более передних входящих в контакт с грунтом элементов и с литой частью рамы, и первый правый качающийся рычаг, соединенный со вторым входящим в контакт с грунтом элементом из одного или более передних входящих в контакт с грунтом элементов и с литой частью рамы, отличающееся тем, что первый левый качающийся рычаг выполнен с возможностью поворота относительно литой части рамы вокруг первой левой оси и соединен с литой частью рамы вдоль первого направления, при этом первое направление проходит под углом относительно первой левой оси; при этом первый правый качающийся рычаг выполнен с возможностью поворота относительно литой части рамы вокруг первой правой оси и соединен с литой частью рамы вдоль второго направления, при этом второе направление проходит под углом относительно первой правой оси.14. A vehicle containing a frame; a plurality of elements in contact with the ground, including one or more front elements in contact with the ground, holding the front of the frame, and one or more rear parts in contact with the ground, holding the back of the frame; a power transmission system held by the frame and in working position connected to at least one of the many elements in contact with the ground; a steering assembly in operative position connected to at least one or more front elements in contact with the ground to orient one or more front elements in contact with the soil; and a front suspension comprising a first left swing arm connected to a first ground contact member of one or more front ground contact members and a molded portion of the frame, and a first right swing arm coupled to a second ground contact an element of one or more front elements in contact with the ground and with a molded part of the frame, characterized in that the first left swing arm is rotatable relative to the molded part of the frame around the first left axis and Inonii cast frame part along the first direction, the first direction extends at an angle relative to the first left side axis; wherein the first right swing arm is rotatable relative to the cast part of the frame around the first right axis and is connected to the cast part of the frame along the second direction, while the second direction extends at an angle relative to the first right axis.
15. Транспортное средство по п.14, в котором первое направление по существу перпендикулярно первой левой оси, и второе направление по существу перпендикулярно первой правой оси.15. The vehicle of claim 14, wherein the first direction is substantially perpendicular to the first left axis and the second direction is substantially perpendicular to the first right axis.
16. Транспортное средство по любому из пп.14 или 15, в котором первое направление и первая левая ось образуют угол, по меньшей мере, приблизительно 67°.16. The vehicle according to any one of paragraphs.14 or 15, in which the first direction and the first left axis form an angle of at least about 67 °.
17. Транспортное средство по любому из пп.14 или 15, также содержащее поперечную реактивную штангу, с возможностью вращения соединенную с литой частью рамы и соединенную с каждым из левого качающегося рычага и правого качающегося рычага, при этом соединение с литой частью рамы находится спереди от соединения с левым качающимся рычагом и правым качающимся рычагом.17. The vehicle according to any one of paragraphs.14 or 15, also containing a transverse reaction rod, rotatably connected to the cast part of the frame and connected to each of the left swing arm and the right swing arm, while the connection to the cast part of the frame is in front of connections to the left swing arm and the right swing arm.
18. Транспортное средство по любому из пп.14 или 15, также содержащее сиденье верховой посадки, удерживаемое рамой; рулевой узел, включающий руль; при этом сиденье верховой посадки расположено сзади от руля.18. The vehicle according to any one of paragraphs.14 or 15, also containing a riding seat, held by the frame; steering unit, including a steering wheel; while the riding seat is located behind the steering wheel.
19. Транспортное средство по любому из пп.14 или 15, в котором рама включает туннель, один или более передних входящих в контакт с грунтом элементов является парой лыж, и один или более задних входящих в контакт с грунтом элементов является гусеничным ходом, в рабочем положении соединенным с силовой передачей, причем, по меньшей мере, часть гусеничного хода покрыта туннелем рамы, и сиденье верховой посадки расположено над гусеничным ходом.19. The vehicle according to any one of paragraphs.14 or 15, in which the frame includes a tunnel, one or more of the front contacting elements with the ground is a pair of skis, and one or more of the rear contacting elements with the ground is a tracked course, in the working position connected to the power train, wherein at least a part of the caterpillar track is covered by a frame tunnel, and the seat of the upper landing is located above the caterpillar track.
20. Транспортное средство, содержащее раму; множество входящих в контакт с грунтом элементов, включающих один или более передних входящих в контакт с грунтом элементов, поддерживающих переднюю часть рамы, и один или более задних входящих в контакт с грунтом элементов, поддерживающих заднюю часть рамы; систему силовой передачи, удерживаемую рамой и в рабочем положении соединенную, по меньшей мере, с одним из множества входящих в контакт с грунтом элементов; сиденье верховой посадки, удерживаемое рамой; и рулевой узел, в рабочем положении соединенный, по меньшей мере, с одним или более передних входящих в контакт с грунтом элементов для ориентирования одного или более передних входящих в контакт с грунтом элементов, отличающееся тем, что рама включает первый и второй металлические элементы рамы, соединенные друг с другом посредством конструкционного клея, при этом первый металлический элемент рамы представляет собой установочный зажим, и второй металлический элемент рамы представляет собой трубчатый компонент, причем установочный зажим включает расширенную часть, перекрывающую трубчатый компонент, при этом расширенная часть образует полость между установочным зажимом и трубчатым компонентом и имеет выступ, закрывающий полость.20. A vehicle comprising a frame; a plurality of ground contact members including one or more front ground contact members supporting the front of the frame and one or more rear ground contact members supporting the rear of the frame; a power transmission system held by the frame and in working position connected to at least one of the many elements in contact with the ground; riding seat held by the frame; and a steering unit, in the working position, connected to at least one or more front elements coming in contact with the ground to orient one or more front elements coming in contact with the soil, characterized in that the frame includes first and second metal frame elements, connected to each other by means of structural glue, wherein the first metal frame element is a mounting clamp, and the second metal frame element is a tubular component, wherein the mounting clamp m includes an extended portion overlying the tubular component, wherein the extended portion defines a cavity between the mounting clip and the tubular component and having a projection covering the cavity.
21. Транспортное средство по п.20, также содержащее, по меньшей мере, один механический соединитель, причем, по меньшей мере, один механический соединитель устанавливает второй элемент рамы относительно первого металлического элемента рамы.21. The vehicle according to claim 20, also containing at least one mechanical connector, and at least one mechanical connector sets the second frame element relative to the first metal frame element.
22. Транспортное средство по п.20 или 21, в котором первый металлический элемент рамы включает отверстие, причем отверстие сообщено по жидкости с камерой для клея, расположенной между первым металлическим элементом рамы и вторым элементом рамы.22. The vehicle according to claim 20 or 21, in which the first metal frame element includes an opening, the opening being in fluid communication with an adhesive chamber located between the first metal frame element and the second frame element.
23. Транспортное средство по п.22, в котором, по меньшей мере, один соединитель прикрепляют к первому металлическому элементу рамы и второму элементу рамы перед тем, как конструкционный клей помещают в камеру для клея через отверстие в первом металлическом элементе рамы.23. The vehicle according to item 22, in which at least one connector is attached to the first metal frame element and the second frame element before the structural adhesive is placed in the glue chamber through an opening in the first metal frame element.
24. Транспортное средство по любому из пп.20, 21 или 23, в котором первый металлический элемент рамы изготовлен из первого материала, и второй элемент рамы изготовлен из второго материала, причем второй материал отличается от первого материала.24. A vehicle according to any one of claims 20, 21 or 23, wherein the first metal frame member is made of a first material and the second frame member is made of a second material, the second material being different from the first material.
25. Транспортное средство по п.24, в котором конструкционный клей окружает внешнюю часть одного из первого элемента рамы и второго элемента рамы.25. The vehicle according to paragraph 24, in which structural glue surrounds the outer part of one of the first frame element and the second frame element.
26. Транспортное средство по любому из пп.20, 21 или 23, в котором конструкционный клей представляет собой клей на акриловой основе.26. The vehicle according to any one of paragraphs.20, 21 or 23, in which the structural adhesive is an acrylic-based adhesive.
27. Транспортное средство по любому из пп.20, 21 или 23, в котором, по меньшей мере, один из множества входящих в контакт с грунтом элементов является гусеничным ходом, в рабочем положении соединенным с силовой передачей, и первый элемент рамы и второй элемент рамы взаимодействуют для образования, по меньшей мере, части туннеля, покрывающего, по меньшей мере, часть гусеничного хода.27. A vehicle according to any one of claims 20, 21 or 23, wherein at least one of the plurality of elements coming into contact with the ground is a tracked path connected in a working position to a power transmission, and a first frame member and a second member the frames cooperate to form at least part of the tunnel covering at least part of the crawler track.
28. Транспортное средство по любому из пп.20, 21 или 23, в котором рама включает туннель, причем ее передняя часть расположена спереди от туннеля, и средняя часть расположена между передней частью и туннелем; множество входящих в контакт с грунтом элементов включает пару лыж, в рабочем положении соединенных с передней частью рамы через соответствующие передние подвески, и гусеничный ход, в рабочем положении соединенный с силовой передачей; по меньшей мере, часть гусеничного хода покрыта туннелем; и первый элемент рамы представляет собой литой элемент, и второй элемент рамы представляет собой прессованный трубчатый элемент.28. The vehicle according to any one of paragraphs.20, 21 or 23, in which the frame includes a tunnel, and its front part is located in front of the tunnel, and the middle part is located between the front part and the tunnel; the set of elements coming into contact with the ground includes a pair of skis, in the working position connected to the front of the frame through the corresponding front suspensions, and a caterpillar track in the working position connected to the power transmission; at least part of the track is covered with a tunnel; and the first frame member is a cast member, and the second frame member is a pressed tubular member.
29. Транспортное средство по любому из пп.20, 21 или 23, в котором рама включает туннель, причем ее передняя часть расположена спереди от туннеля, и средняя часть расположена между передней частью и туннелем; множество входящих в контакт с грунтом элементов включает пару лыж, в рабочем положении соединенных с передней частью рамы через соответствующие передние подвески, и гусеничный ход, в рабочем положении соединенный с силовой передачей; по меньшей мере, часть гусеничного хода покрыта туннелем; и первый элемент рамы представляет собой литой элемент, и второй элемент рамы представляет собой тянутый трубчатый элемент.29. The vehicle according to any one of paragraphs.20, 21 or 23, in which the frame includes a tunnel, and its front part is located in front of the tunnel, and the middle part is located between the front part and the tunnel; the set of elements coming into contact with the ground includes a pair of skis, in the working position connected to the front of the frame through the corresponding front suspensions, and a caterpillar track in the working position connected to the power transmission; at least part of the track is covered with a tunnel; and the first frame element is a cast element, and the second frame element is a drawn tubular element.
30. Способ сборки рамы снегохода, содержащий этапы, на которых:30. A method of assembling a snowmobile frame, comprising the steps of:
получают первый элемент рамы снегохода и второй элемент рамы снегохода;receive the first element of the frame of the snowmobile and the second element of the frame of the snowmobile;
размещают первый элемент рамы снегохода относительно второго элемента рамы снегохода;placing a first snowmobile frame member relative to a second snowmobile frame member;
совмещают первый и второй элементы рамы посредством соединения первого элемента рамы снегохода со вторым элементом рамы снегохода при помощи механического крепежного средства, которое проходит через отверстие, по меньшей мере, в одном из первого элемента рамы снегохода и второго элемента рамы снегохода;combining the first and second frame members by connecting the first snowmobile frame member to the second snowmobile frame member using mechanical fastening means that passes through an opening in at least one of the first snowmobile frame member and the second snowmobile frame member;
образуют полость между первым и вторым элементами рамы; иform a cavity between the first and second frame elements; and
прикрепляют первый элемент рамы снегохода ко второму элементу рамы снегохода посредством конструкционного клея.attach the first element of the snowmobile frame to the second element of the snowmobile frame by means of structural glue.
31. Способ по п.30, в котором первый элемент рамы снегохода и второй элемент рамы снегохода взаимодействуют для образования камеры для клея для приема конструкционного клея.31. The method according to item 30, in which the first frame element of the snowmobile and the second frame element of the snowmobile interact to form a chamber for glue for receiving structural glue.
32. Способ по п.31, в котором этап прикрепления первого элемента рамы снегохода ко второму элементу рамы снегохода посредством конструкционного клея включает этап введения конструкционного клея, по меньшей мере, в одно отверстие, выполненное в первом элементе рамы снегохода, причем, по меньшей мере, одно отверстие сообщается по жидкости с камерой для клея.32. The method according to p, in which the step of attaching the first element of the frame of the snowmobile to the second element of the frame of the snowmobile by means of structural glue includes the step of introducing structural glue into at least one hole made in the first element of the frame of the snowmobile, and at least , one hole is in fluid communication with the glue chamber.
33. Транспортное средство, содержащее раму, включающую туннель; множество входящих в контакт с грунтом элементов, включающих пару передних лыж, поддерживающих переднюю часть рамы, и задний гусеничный ход, поддерживающий заднюю часть рамы; двигатель, удерживаемый рамой и в рабочем положении соединенный с задним гусеничным ходом; вариатор, удерживаемый рамой и в рабочем положении соединенный с двигателем и с задним гусеничным ходом; ограждение вариатора, удерживаемое рамой и расположенное в целом над вариатором; и масляный бачок, сообщающийся по жидкости с двигателем, в котором ограждение вариатора расположено спереди от туннеля и соединено с передней частью рамы, и масляный бачок удерживается ограждением вариатора.33. A vehicle comprising a frame including a tunnel; a plurality of elements in contact with the ground, including a pair of front skis supporting the front of the frame, and a rear tracked track supporting the rear of the frame; an engine held by the frame and in working position connected to the rear crawler; a variator held by the frame and in working position connected to the engine and to the rear crawler; variator guard held by the frame and located generally above the variator; and an oil tank in fluid communication with the engine, in which the variator guard is located in front of the tunnel and connected to the front of the frame, and the oil tank is held by the variator guard.
34. Транспортное средство по п.33, в котором ограждение вариатора включает, по меньшей мере, одну выемку для жидкости для удаления пролитого масла от вариатора.34. The vehicle according to claim 33, wherein the variator guard includes at least one fluid inlet for removing spilled oil from the variator.
35. Транспортное средство по любому из пп.33 или 34, в котором ограждение вариатора включает, по меньшей мере, одно установочное средство, и масляный бачок включает, по меньшей мере, одно установочное средство, причем, по меньшей мере, одно установочное средство ограждения вариатора и, по меньшей мере, одно установочное средство масляного бачка взаимодействуют для установки масляного бачка относительно ограждения вариатора.35. The vehicle according to any one of paragraphs.33 or 34, in which the variator guard includes at least one installation tool, and the oil tank includes at least one installation tool, and at least one installation tool fencing the variator and at least one mounting means of the oil tank interact to install the oil tank relative to the guard of the variator.
36. Транспортное средство по п.35, в котором, по меньшей мере, одно установочное средство масляного бачка выступает от нижней поверхности корпуса масляного бачка, и, по меньшей мере, одно установочное средство ограждения вариатора является, по меньшей мере, одной выемкой, которая принимает, по меньшей мере, одно установочное средство масляного бачка.36. The vehicle according to clause 35, in which at least one installation means of the oil tank protrudes from the lower surface of the housing of the oil tank, and at least one installation means of guarding the variator is at least one recess, which receives at least one installation means of the oil tank.
37. Транспортное средство по любому из пп.33, 34 или 36, также содержащее, по меньшей мере, один держатель, причем, по меньшей мере, один держатель удерживает масляный бачок на ограждении вариатора.37. The vehicle according to any one of paragraphs 33, 34 or 36, also containing at least one holder, and at least one holder holds the oil tank on the variator guard.
38. Транспортное средство по любому из пп.33, 34 или 36, в котором первый держатель размещен в выемке в масляном бачке и соединен с ограждением вариатора.38. The vehicle according to any one of paragraphs.33, 34 or 36, in which the first holder is placed in a recess in the oil tank and connected to the variator guard.
39. Транспортное средство по любому из пп.33, 34 или 35, в котором масляный бачок включает отстойник, сообщающийся по жидкости с двигателем, и основную емкость, сообщающуюся по жидкости с отстойником.39. The vehicle according to any one of paragraphs 33, 34 or 35, in which the oil tank includes a sump communicating in fluid with the engine, and the main tank in fluid communication with the sump.
40. Транспортное средство по п.39, в котором отстойник масляного бачка имеет размер, позволяющий транспортному средству совершать подъем под углом 50° приблизительно в течение 4 мин.40. The vehicle of claim 39, wherein the oil tank sump has a size that allows the vehicle to climb at an angle of 50 ° for about 4 minutes.
41. Транспортное средство по п.39, в котором масляный бачок выполнен выдувным формованием, и отстойник отделен от основной емкости запорным участком корпуса масляного бачка.41. The vehicle according to § 39, in which the oil tank is made by blow molding, and the sump is separated from the main tank by the locking portion of the oil tank housing.
42. Масляный бачок для двухтактного двигателя, содержащий корпус, имеющий внутренний объем, причем первая часть внутреннего объема соответствует основной емкости, и вторая часть внутреннего объема соответствует отстойнику; в котором разделитель отделяет основной участок и отстойник, причем отстойник находится в целом ниже, чем основная емкость, и разделитель имеет отверстие переменной ширины, допускающее подачу масла из основной емкости в отстойник.42. An oil tank for a two-stroke engine, comprising a housing having an internal volume, the first part of the internal volume corresponding to the main tank, and the second part of the internal volume corresponding to the sump; in which the separator separates the main section and the sump, the sump being generally lower than the main tank, and the separator has a variable-width hole allowing oil to flow from the main tank to the sump.
43. Масляный бачок по п.42, в котором объем отстойника составляет, по меньшей мере, приблизительно 1,8% внутреннего объема корпуса.43. The oil tank according to paragraph 42, in which the volume of the sump is at least about 1.8% of the internal volume of the housing.
44. Масляный бачок по любому из пп.42 или 43, в котором объем отстойника составляет приблизительно до 5,5% внутреннего объема корпуса.44. The oil tank according to any one of paragraphs 42 or 43, in which the volume of the sump is approximately 5.5% of the internal volume of the housing.
45. Масляный бачок по любому из пп.42 или 43, отличающийся тем, что разделитель представляет собой часть корпуса.45. The oil tank according to any one of paragraphs 42 or 43, characterized in that the separator is part of the housing.
46. Масляный бачок по любому из пп.42 или 43, в котором отверстие переменной ширины увеличивается по ширине по существу линейно.46. The oil tank according to any one of paragraphs 42 or 43, in which the hole of variable width increases in width essentially linearly.
47. Масляный бачок по любому из пп.42 или 43, в котором отверстие переменной ширины в разделителе имеет в целом V-образную форму.47. The oil tank according to any one of paragraphs 42 or 43, in which the hole of variable width in the separator is generally V-shaped.
48. Масляный бачок для двухтактного двигателя, содержащий корпус, имеющий внутренний объем, причем первая часть внутреннего объема соответствует основной емкости, и вторая часть внутреннего объема соответствует отстойнику; и разделитель, отделяющий основной участок и отстойник, в котором масляный бачок отформован и имеет запорную часть, по меньшей мере, частично ограничивающую основную часть и отстойник, и разделитель представляет собой часть корпуса.48. An oil tank for a two-stroke engine, comprising a housing having an internal volume, the first part of the internal volume corresponding to the main tank, and the second part of the internal volume corresponding to the sump; and a separator separating the main portion and the sump, in which the oil tank is molded and has a locking part at least partially bounding the main part and the sump, and the separator is a part of the housing.
49. Масляный бачок по п.48, в котором корпус представляет собой выполненный выдувным формованием цельный компонент.49. The oil tank according to claim 48, wherein the housing is an integral component made by blow molding.
50. Масляный бачок по любому из пп.48-49, в котором отстойник отделен от основной емкости запорным средством в корпусе.50. The oil tank according to any one of paragraphs.48-49, in which the sump is separated from the main tank by means of locking means in the housing.
51. Масляный бачок по любому из пп.48-49, в котором разделитель включает жидкостный канал, соединяющий основной участок и отстойник.51. The oil tank according to any one of paragraphs.48-49, in which the separator includes a fluid channel connecting the main section and the sump.
52. Масляный бачок по п.51, в котором жидкостный канал имеет по существу линейно увеличивающуюся ширину.52. The oil tank according to paragraph 51, in which the liquid channel has a substantially linearly increasing width.
53. Транспортное средство, содержащее раму; множество входящих в контакт с грунтом элементов, включающих пару передних лыж, поддерживающих переднюю часть рамы, и задний гусеничный ход, поддерживающий заднюю часть рамы; систему силовой передачи, удерживаемую рамой и в рабочем положении соединенную с задним гусеничным ходом; сиденье верховой посадки, удерживаемое рамой; рулевой узел, в рабочем положении соединенный с парой передних лыж для ориентирования одного или более передних входящих в контакт с грунтом элементов; гусеничный узел, находящийся в пределах заднего гусеничного хода и включающий, по меньшей мере, один приводной элемент, который в рабочем положении соединен с системой силового привода и с задним гусеничным ходом; заднюю подвеску, с возможностью вращения соединенную с гусеничным узлом по первой оси и с возможностью вращения соединенную с рамой по второй оси; и отражатель снега, удерживаемый задней подвеской в первой точке, причем первая точка находится выше, чем первая ось, и ниже, чем вторая ось.53. A vehicle containing a frame; a plurality of elements in contact with the ground, including a pair of front skis supporting the front of the frame, and a rear tracked track supporting the rear of the frame; power transmission system held by the frame and in working position connected to the rear tracked course; riding seat held by the frame; a steering unit, in working position, connected to a pair of front skis to orient one or more front elements in contact with the ground; a caterpillar assembly located within the rear caterpillar track and comprising at least one drive element, which in the working position is connected to the power drive system and to the rear caterpillar track; a rear suspension, rotatably connected to the track assembly on the first axis and rotatably connected to the frame on the second axis; and a snow reflector held by the rear suspension at the first point, the first point being higher than the first axis and lower than the second axis.
54. Транспортное средство по п.53, в котором вторая ось образует первое соединение между задней подвеской и туннелем рамы.54. The vehicle of claim 53, wherein the second axle forms a first connection between the rear suspension and the frame tunnel.
55. Транспортное средство по любому из пп.53 или 54, в котором вторая ось расположена между первой осью и парой передних лыж.55. The vehicle according to any one of paragraphs.53 or 54, in which the second axis is located between the first axis and a pair of front skis.
56. Транспортное средство по п.55, в котором первая точка находится сзади от заднего конца туннеля.56. The vehicle according to item 55, in which the first point is located behind the rear end of the tunnel.
57. Транспортное средство по любому из пп.53 или 54, также содержащее задний бампер, соединенный с задней подвеской первым концом, и имеющее второй конец, проходящий назад, при этом отражатель снега соединен с задним бампером на втором конце.57. A vehicle according to any one of claims 53 or 54, further comprising a rear bumper connected to the rear suspension by a first end and having a second end extending backward, wherein the snow reflector is connected to the rear bumper at the second end.
58. Транспортное средство по п.57, в котором отражатель снега является гибким снегозащитным щитком.58. The vehicle of claim 57, wherein the snow reflector is a flexible snow shield.
59. Транспортное средство, содержащее раму; множество входящих в контакт с грунтом элементов, включающих пару передних лыж, поддерживающих переднюю часть рамы, и задний гусеничный ход, поддерживающий заднюю часть рамы; систему силовой передачи, удерживаемую рамой и в рабочем положении соединенную с задним гусеничным ходом; сиденье верховой посадки, удерживаемое рамой; рулевой узел, в рабочем положении соединенный с парой передних лыж для ориентирования одного или более передних входящих в контакт с грунтом элементов; гусеничный узел, находящийся в пределах заднего гусеничного хода, включающий, по меньшей мере, один приводной элемент, который в рабочем положении соединен с системой силового привода и с задним гусеничным ходом, заднюю подвеску, с возможностью вращения соединенную с гусеничным узлом по первой оси и с возможностью вращения соединенную с рамой по второй оси; и задний бампер, соединенный с задней подвеской в первой точке, причем первая точка находится выше, чем первая ось, и ниже, чем вторая ось.59. A vehicle containing a frame; a plurality of elements in contact with the ground, including a pair of front skis supporting the front of the frame, and a rear tracked track supporting the rear of the frame; power transmission system held by the frame and in working position connected to the rear tracked course; riding seat held by the frame; a steering unit, in working position, connected to a pair of front skis to orient one or more front elements in contact with the ground; caterpillar assembly located within the rear caterpillar track, including at least one drive element, which in the working position is connected to the power drive system and the rear caterpillar track, the rear suspension, rotatably connected to the caterpillar assembly along the first axis and with the possibility of rotation connected to the frame along the second axis; and a rear bumper connected to the rear suspension at a first point, the first point being higher than the first axis and lower than the second axis.
60. Транспортное средство по п.59, в котором задний бампер движется с задней подвеской.60. The vehicle of claim 59, wherein the rear bumper moves with the rear suspension.
61. Транспортное средство по любому из пп.59 или 60, в котором первая точка находится сзади от первого конца туннеля рамы, при этом туннель покрывает, по меньшей мере, часть заднего гусеничного хода.61. The vehicle according to any one of paragraphs 59 or 60, wherein the first point is located behind the first end of the frame tunnel, wherein the tunnel covers at least a portion of the rear tracked track.
62. Транспортное средство по п.59 или 60, в котором задний бампер заканчивается по существу сзади от первой точки.62. The vehicle of claim 59 or 60, wherein the rear bumper ends substantially behind the first point.
63. Транспортное средство по п.59, в котором первая точка находится спереди от заднего паразитного колеса гусеничного узла.63. The vehicle according to § 59, in which the first point is located in front of the rear spurious wheel of the tracked assembly.
64. Транспортное средство, содержащее раму, включающую туннель; множество входящих в контакт с грунтом элементов, включающих пару передних лыж, поддерживающих переднюю часть рамы, и задний гусеничный ход, поддерживающий заднюю часть рамы; систему силовой передачи, удерживаемую рамой и в рабочем положении соединенную с задним гусеничным ходом; заднее основание сиденья, соединенное с рамой и проходящее назад за задний конец рамы; сиденье верховой посадки, удерживаемое рамой и соединенное с задним основанием сиденья; рулевой узел, в рабочем положении соединенный с парой передних лыж для ориентирования одного или более передних входящих в контакт с грунтом элементов; и задний фонарь, соединенный с задним основанием сиденья, причем задний фонарь расположен сзади от заднего конца рамы.64. A vehicle comprising a frame including a tunnel; a plurality of elements in contact with the ground, including a pair of front skis supporting the front of the frame, and a rear tracked track supporting the rear of the frame; power transmission system held by the frame and in working position connected to the rear tracked course; a rear seat base connected to the frame and extending back beyond the rear end of the frame; a riding seat held by the frame and connected to the rear seat base; a steering unit, in working position, connected to a pair of front skis to orient one or more front elements in contact with the ground; and a taillight connected to the rear base of the seat, the taillight being located behind the rear end of the frame.
65. Транспортное средство по п.64, в котором заднее основание сиденья является рамной опорой.65. The vehicle according to item 64, in which the rear base of the seat is a frame support.
66. Транспортное средство по любому из пп.64 или 65, в котором гусеничный узел находится в пределах заднего гусеничного хода, причем гусеничный узел включает, по меньшей мере, один приводной элемент, который в рабочем положении соединен с системой силового привода и с задним гусеничным ходом; и задняя подвеска с возможностью вращения соединена с гусеничным узлом по первой оси и с возможностью вращения соединена с рамой по второй оси.66. A vehicle according to any one of claims 64 or 65, wherein the track assembly is located within the rear track, the track assembly comprising at least one drive element, which is operatively connected to the power drive system and the rear track move; and the rear suspension is rotatably connected to the track assembly on the first axis and rotatably connected to the frame on the second axis.
67. Транспортное средство по п.66, в котором заднее основание сиденья соединено с рамой сзади от, по меньшей мере, одного приводного элемента гусеничного узла и спереди от второй оси.67. The vehicle according to p, in which the rear base of the seat is connected to the frame at the back of at least one drive element of the track assembly and in front of the second axis.
68. Транспортное средство по любому из пп.64-65, в котором задняя подвеска соединена с туннелем рамы, и заднее основание сиденья соединено с туннелем рамы в точке спереди от второй оси.68. A vehicle according to any one of claims 64-65, wherein the rear suspension is connected to the frame tunnel and the rear base of the seat is connected to the frame tunnel at a point in front of the second axis.
69. Транспортное средство, содержащее раму, включающую туннель и переднюю литую часть; левую лыжу и правую лыжу, поддерживающие переднюю часть рамы; переднюю левую подвеску и переднюю правую подвеску, причем передняя левая подвеска поддерживается левой лыжей и подвижна относительно левой лыжи, при этом передняя левая подвеска поддерживает переднюю литую часть рамы и подвижна относительно передней литой части рамы, а передняя правая подвеска поддерживается правой лыжей и подвижна относительно правой лыжи, причем передняя правая подвеска поддерживает переднюю литую часть рамы и подвижна относительно передней литой части рамы; гусеничный ход, по меньшей мере, частично расположенный в пределах туннеля, причем гусеничный ход поддерживает раму; двигатель, удерживаемый рамой и в рабочем положении соединенный с гусеничным ходом; причем транспортное средство отличается системой выпуска, соединенной с двигателем, включающей выпускной коллектор, соединенный с двигателем, и выпускной канал, соединенный с выпускным коллектором и проходящий вперед в пределах передней литой части рамы.69. A vehicle comprising a frame including a tunnel and a front cast portion; left ski and right ski supporting the front of the frame; the front left suspension and the front right suspension, wherein the front left suspension is supported by left ski and is movable relative to the left ski, while the front left suspension supports the front molded part of the frame and is movable relative to the front molded part of the frame, and the front right suspension is supported by right ski and is movable relative to the right skiing, and the front right suspension supports the front molded part of the frame and is movable relative to the front molded part of the frame; a caterpillar track at least partially located within the tunnel, and the caterpillar track supports the frame; an engine held by the frame and in working position connected to the crawler; moreover, the vehicle is characterized by an exhaust system connected to the engine, including an exhaust manifold connected to the engine, and an exhaust channel connected to the exhaust manifold and passing forward within the front cast part of the frame.
70. Транспортное средство по п.69, также содержащее резонатор, соединенный с выпускным каналом, причем резонатор удерживается рамой и установлен относительно рамы, по меньшей мере, одним установочным средством.70. The vehicle according to p, also containing a resonator connected to the exhaust channel, and the resonator is held by the frame and installed relative to the frame, at least one installation tool.
71. Транспортное средство по п.69, также содержащее резонатор, соединенный с выпускным каналом, причем выпускной канал имеет первую часть, соединенную с выпускным коллектором, вторую часть, соединенную с резонатором, и третью часть, расположенную между первой частью и второй частью, причем третья часть имеет увеличенную площадь поперечного сечения относительно первой части и относительно второй части.71. The vehicle according to p, also containing a resonator connected to the exhaust channel, and the exhaust channel has a first part connected to the exhaust manifold, a second part connected to the resonator, and a third part located between the first part and the second part, and the third part has an increased cross-sectional area relative to the first part and relative to the second part.
72. Транспортное средство по любому из пп.69-71, в котором выпускной канал проходит вперед от передней части передней литой части рамы.72. The vehicle according to any one of paragraphs.69-71, in which the exhaust channel extends forward from the front of the front molded part of the frame.
73. Транспортное средство по п.72, в котором выпускной канал проходит вперед относительно левой передней подвески и правой передней подвески.73. The vehicle of claim 72, wherein the exhaust passage extends forward relative to the left front suspension and the right front suspension.
74. Транспортное средство, содержащее раму, включающую туннель; левую лыжу и правую лыжу, поддерживающие переднюю часть рамы; и переднюю левую подвеску и переднюю правую подвеску; причем передняя левая подвеска поддерживается левой лыжей и подвижна относительно левой лыжи; при этом передняя левая подвеска поддерживает переднюю часть рамы и подвижна относительно передней части рамы; а передняя правая подвеска поддерживается правой лыжей и подвижна относительно правой лыжи; при этом передняя правая подвеска поддерживает переднюю часть рамы и подвижна относительно передней части рамы; причем транспортное средство также содержит левый упор для ноги, удерживаемый рамой и расположенный слева от туннеля, причем левый упор для ноги включает первый участок расположения левой ноги; правый упор для ноги, удерживаемый рамой и расположенный справа от туннеля, причем правый упор для ноги включает первый участок расположения правой ноги; гусеничный ход, по меньшей мере, частично расположенный в пределах туннеля, причем гусеничный ход поддерживает раму; и систему силовой передачи, удерживаемую рамой; причем система силовой передачи включает ведущий вал, несущий одно или более ведущих зубчатых колес, которые зацепляются с гусеничным ходом; при этом ведущие зубчатые колеса передают мощность гусеничному ходу; сиденье верховой посадки, удерживаемое рамой и расположенное по существу над гусеничным ходом, причем сиденье верховой посадки имеет опорную поверхность с первым участком для размещения; рулевой узел, в рабочем положении соединенный с левой лыжей и правой лыжей для ориентирования левой лыжи и правой лыжи; и руль; отличающееся тем, что первый участок размещения на сиденье, первый участок расположения левой ноги и первый участок расположения правой ноги расположены таким образом, что бедра водителя находятся выше, чем колени водителя, при этом линия, соединяющая бедра и колени, проходит, по меньшей мере, выше горизонтали.74. A vehicle comprising a frame including a tunnel; left ski and right ski supporting the front of the frame; and front left suspension and front right suspension; moreover, the front left suspension is supported by left ski and is movable relative to the left ski; while the front left suspension supports the front of the frame and is movable relative to the front of the frame; and the front right suspension is supported by the right ski and is movable relative to the right ski; while the front right suspension supports the front of the frame and is movable relative to the front of the frame; moreover, the vehicle also contains a left foot rest, held by the frame and located to the left of the tunnel, and the left foot rest includes a first location of the left foot; the right foot rest, held by the frame and located to the right of the tunnel, the right foot rest includes a first portion of the location of the right leg; a caterpillar track at least partially located within the tunnel, and the caterpillar track supports the frame; and a power transmission system held by the frame; moreover, the power transmission system includes a drive shaft that carries one or more driving gears that engage with the tracked course; while the drive gears transmit power to the crawler; a riding seat, held by the frame and located essentially above the crawler track, and the riding seat has a bearing surface with a first section for placement; steering unit, in working position connected to the left ski and right ski for orienting the left ski and right ski; and steering wheel; characterized in that the first portion of the seat, the first portion of the left foot and the first portion of the right foot are located so that the hips of the driver are higher than the knees of the driver, while the line connecting the hips and knees runs at least above the horizontal.
75. Транспортное средство по п.74, в котором линия, соединяющая бедра и колени, проходит приблизительно на 25° выше горизонтали.75. The vehicle according to item 74, in which the line connecting the hips and knees, runs approximately 25 ° above the horizontal.
76. Транспортное средство по любому из пп.74 или 75, в котором линия, соединяющая бедра и колени, проходит приблизительно на 18° выше горизонтали.76. The vehicle according to any one of paragraphs.74 or 75, in which the line connecting the hips and knees runs approximately 18 ° above the horizontal.
77. Транспортное средство по любому из пп.74-75, в котором первый участок расположения левой ноги и первый участок расположения правой ноги расположены сзади от оси ведущего вала.77. The vehicle according to any one of paragraphs.74-75, in which the first portion of the left foot and the first portion of the right foot are located behind the axis of the drive shaft.
78. Транспортное средство по любому из пп.74-75, в котором первый участок расположения левой ноги соответствует местоположению элемента для расположения левой ноги, и первый участок расположения правой ноги соответствует местоположению элемента для расположения правой ноги.78. The vehicle according to any one of paragraphs. 74-75, in which the first portion of the location of the left leg corresponds to the location of the element for the location of the left leg, and the first portion of the location of the right foot corresponds to the location of the element to position the right leg.
79. Транспортное средство по п.78, в котором элемент для расположения левой ноги и элемент для расположения правой ноги является крюками для носков ног.79. The vehicle according to p, in which the element for the location of the left leg and the element for the location of the right leg are hooks for toes.
80. Транспортное средство по п.78, в котором опорная поверхность для ноги элемента для расположения левой ноги отклонена вверх относительно опорной поверхности для ноги остальной части левого упора для ноги, и опорная поверхность для ноги элемента для расположения правой ноги отклонена вверх относительно опорной поверхности для ноги остальной части правого упора для ноги.80. The vehicle according to p, in which the supporting surface for the legs of the element for arranging the left leg is inclined upward relative to the supporting surface for the legs of the rest of the left leg rest, and the supporting surface for the legs of the element for arranging the right leg is inclined upward relative to the supporting surface for legs of the rest of the right foot rest.
81. Транспортное средство по п.80, в котором остальная часть опорной поверхности для ноги левого упора для ноги отклонена вверх относительно горизонтали, и остальная часть опорной поверхности для ноги правого упора для ноги отклонена вверх относительно горизонтали.81. The vehicle of claim 80, wherein the rest of the leg support surface of the left leg support is deflected upward from the horizontal, and the rest of the leg support surface of the right foot rest is deflected upward from the horizontal.
82. Транспортное средство по п.81, в котором угол, образованный между опорной поверхностью элемента для расположения левой ноги и опорной поверхностью для ноги остальной части левого упора для ноги составляет меньше, чем 180°, и угол опорной поверхности для ноги левого упора для ноги составляет, по меньшей мере, приблизительно 9° относительно горизонтали.82. The vehicle of claim 81, wherein the angle formed between the supporting surface of the left leg member and the supporting surface for the leg of the rest of the left foot rest is less than 180 °, and the angle of the supporting surface for the leg of the left foot rest at least about 9 ° relative to the horizontal.
83. Транспортное средство по п.74, в котором руль находится спереди от оси ведущего вала.83. The vehicle according to item 74, in which the steering wheel is located in front of the axis of the drive shaft.
84. Способ расположения водителя на снегоходе, содержащий этапы, на которых: выполняют снегоход, имеющий ведущий вал, соединенный с гусеничным ходом, участок расположения левой ноги водителя и участок расположения правой ноги водителя; размещают седло верховой посадки в целом над гусеничным ходом, причем седло верховой посадки имеет опорную поверхность с первым участком для размещения, отличающийся тем, что когда водитель находится на снегоходе в контакте с участком расположения левой ноги водителя, участком расположения правой ноги водителя и первым участком размещения на седле, бедра водителя находятся выше, чем колени водителя, таким образом, что линия, соединяющая колени и бедра водителя, проходит, по меньшей мере, выше горизонтали.84. A method for arranging a driver on a snowmobile, comprising the steps of: performing a snowmobile having a drive shaft connected to the track, a portion of the driver’s left foot and a driver’s right foot; a saddle seat is generally mounted above the track, and the saddle seat has a bearing surface with a first portion for placement, characterized in that when the driver is on a snowmobile in contact with a portion of the driver’s left foot, a portion of the driver’s right foot and the first portion on the saddle, the driver’s hips are higher than the driver’s knees, so that the line connecting the driver’s knees and hips runs at least above the horizontal.
85. Транспортное средство, содержащее раму; множество входящих в контакт с грунтом элементов, включающих один или более передних входящих в контакт с грунтом элементов, поддерживающих переднюю часть рамы, и один или более задних входящих в контакт с грунтом элементов, поддерживающих заднюю часть рамы; систему силовой передачи, удерживаемую рамой и в рабочем положении соединенную, по меньшей мере, с одним из множества входящих в контакт с грунтом элементов; рулевой узел, в рабочем положении соединенный, по меньшей мере, с одним или более передних входящих в контакт с грунтом элементов для ориентирования одного или более передних входящих в контакт с грунтом элементов; и переднюю подвеску, включающую первый левый качающийся рычаг, соединенный с первым входящим в контакт с грунтом элементом из одного или более передних входящих в контакт с грунтом элементов, и первый правый качающийся рычаг, соединенный со вторым входящим в контакт с грунтом элементом из одного или более передних входящих в контакт с грунтом элементов, в котором рама включает литую обойму, имеющую, по меньшей мере, два литых компонента рамы, первый левый качающийся рычаг и первый правый качающийся рычаг соединены с рамой посредством общего соединения с соединителем, который соединяет первый правый качающийся рычаг с первым левым качающимся рычагом, причем соединитель соединяет первый литой компонент литой обоймы и второй литой компонент литой обоймы друг с другом, при этом соединитель проходит через первый литой компонент литой обоймы и второй литой компонент литой обоймы.85. A vehicle containing a frame; a plurality of ground contact members including one or more front ground contact members supporting the front of the frame and one or more rear ground contact members supporting the rear of the frame; a power transmission system held by the frame and in working position connected to at least one of the many elements in contact with the ground; a steering assembly in operative position connected to at least one or more front elements in contact with the ground to orient one or more front elements in contact with the soil; and a front suspension comprising a first left swing arm connected to a first ground contact member from one or more front ground contact members, and a first right swing arm coupled to a second ground contact member from one or more front ground contact members, in which the frame includes a molded ferrule having at least two molded frame components, a first left swing arm and a first right swing arm connected to the frame via a common about connecting to a connector that connects the first right swing arm to the first left swing arm, the connector connecting the first molded component of the molded holder and the second molded component of the molded holder to each other, while the connector passes through the first molded component of the molded holder and the second molded component of the cast clips.
86. Транспортное средство по п.85, в котором соединитель проходит через раму.86. The vehicle of claim 85, wherein the connector passes through the frame.
87. Транспортное средство по п.85 или 86, в котором первый левый качающийся рычаг и первый правый качающийся рычаг каждый соединен с литой обоймой рамы, причем первый левый качающийся рычаг выполнен с возможностью вращения относительно литой обоймы вокруг первой левой оси и соединен с литой обоймой посредством второго соединения вдоль первого направления, по существу перпендикулярного первой левой оси, а первый правый качающийся рычаг выполнен с возможностью вращения относительно литой обоймы вокруг первой правой оси и соединен с литой обоймой посредством третьего соединения вдоль второго направления, по существу перпендикулярного первой правой оси.87. The vehicle of claim 85 or 86, wherein the first left swing arm and the first right swing arm are each connected to a molded clip of the frame, the first left swing arm is rotatable relative to the cast clip around the first left axis and connected to the cast clip by a second joint along a first direction substantially perpendicular to the first left axis, and the first right swing arm is rotatable relative to the molded ring around the first right axis and connected to the molded ring ymoy through third compound along a second direction substantially perpendicular to the first right axis.
88. Транспортное средство по п.87, в котором общее соединение соединяет первый левый качающийся рычаг с литой обоймой вдоль третьего направления, причем третье направление образует угол относительно первой левой оси, составляющий, по меньшей мере, приблизительно 67°.88. The vehicle of claim 87, wherein the common connection connects a first left swing arm with a molded clip along a third direction, the third direction forming an angle of at least about 67 ° with respect to the first left axis.
89. Транспортное средство по любому из пп.85 или 86, в котором передняя подвеска также включает второй левый качающийся рычаг, соединенный с первым входящим в контакт с грунтом элементом из одного или более передних входящих в контакт с грунтом элементов, и второй правый качающийся рычаг, соединенный со вторым входящим в контакт с грунтом элементом из одного или более передних входящих в контакт с грунтом элементов.89. The vehicle according to any one of claims 85 or 86, wherein the front suspension also includes a second left swing arm connected to the first ground contact member from one or more front ground contact members, and a second right swing arm connected to the second ground contact member from one or more front ground contact members.
90. Транспортное средство по п.89, в котором первый левый качающийся рычаг выполнен с возможностью поворота относительно рамы вокруг первой левой оси, второй левый качающийся рычаг выполнен с возможностью поворота относительно рамы вокруг второй левой оси, первый правый качающийся рычаг выполнен с возможностью поворота относительно рамы вокруг первой правой оси, второй правый качающийся рычаг выполнен с возможностью поворота относительно рамы вокруг второй правой оси, причем первая левая ось по существу параллельна второй левой оси, и первая правая ось по существу параллельна второй правой оси.90. The vehicle of claim 89, wherein the first left swing arm is rotatable relative to the frame around the first left axis, the second left swing arm is rotatable relative to the frame around the second left axis, the first right swing arm is rotatable relative to frames around the first right axis, the second right swing arm is rotatable relative to the frame around the second right axis, the first left axis being substantially parallel to the second left axis, and not the left right axis is substantially parallel to the second right axis.
91. Транспортное средство по п.90, в котором первый левый качающийся рычаг выполнен с возможностью поворота относительно рамы вокруг первой левой оси, второй левый качающийся рычаг выполнен с возможностью поворота относительно рамы вокруг второй левой оси, первый правый качающийся рычаг выполнен с возможностью поворота относительно рамы вокруг первой правой оси, второй правый качающийся рычаг выполнен с возможностью поворота относительно рамы вокруг второй правой оси, и первая левая ось проходит под углом относительно второй левой оси, и первая правая ось проходит под углом относительно второй правой оси.
91. The vehicle of claim 90, wherein the first left swing arm is rotatable relative to the frame around the first left axis, the second left swing arm is rotatable relative to the frame around the second left axis, the first right swing arm is rotatable relative to frames around the first right axis, the second right swing arm is rotatable relative to the frame around the second right axis, and the first left axis extends at an angle relative to the second left axis, and the first right axis runs at an angle relative to the second right axis.