Claims (5)
1. Способ повышения уровня безопасности ведения поезда, включающий динамическую визуализацию функционально-ориентированной информации поддержки машиниста на интерфейсе системы управления тяговым подвижным составом на основе показаний автоматической локомотивной сигнализации, в том числе визуализацию общей поездной справочной информации, например о профиле пути, данных о параметрах движения, о состоянии локомотивной аппаратуры, сигналов светофора и длины блок-участков, данных непрерывного контроля состояния тормозной системы и регулярного контроля бдительности машиниста, отличающийся тем, что на поле справочной информации интерфейса отображают дополнительные данные о поездной ситуации, влияющие на режим движения, в частности значения продольного, поперечного и вертикального ускорений и данные о состоянии тормозной системы поезда с визуализацией соответствующего текстового указания для управляющих действий машиниста, а сведения о профиле пути отображают с помощью условных обозначений значимых путевых объектов, например светофоров, участков с ограничением скорости, мостов, туннелей и станций, причем обрывоопасные участи пути со сложными участками в кривых и недостаточной видимостью отображают в графическом виде в условном цвете, кроме того, непрерывно производят прогнозный расчет скорости движения, исходя из текущих фактических значений ускорений, параметров состава и особенностей профиля и плана пути, условными цветами отображают кривые изменения допускаемой и фактической скоростей с визуализацией текстовых указаний о возможных управляющих действиях машиниста, помимо этого, в момент пробы действия тормозов на установленных участках пути и при последующих торможениях поезда с учетом действий машиниста по управлению тормозами поезда производят прогнозный расчет ожидаемой кривой скорости в функции пути, при этом на интерфейсе системы управления локомотивом наряду с отображением графика текущей фактической скорости движения отображают график изменения скорости по прогнозному расчету с визуализацией данных о давлении в тормозной системе в процессе торможения и текстового указания и рекомендаций машинисту по выбору и изменению величины ступени торможения, причем при въезде на станцию на интерфейсе кроме карты станции дополнительно визуализируют информацию, характеризующую маршрут следования поезда.1. A way to increase the safety level of train running, including dynamic visualization of functionally oriented driver support information on the interface of the traction rolling stock control system based on automatic locomotive signaling readings, including visualization of general train reference information, for example, on the track profile, data on movement parameters , on the condition of locomotive equipment, traffic signals and length of block sections, data on continuous monitoring of the state of the brake system and reg контроля контроля ляр контроля маш ляр ляр ляр ляр ляр ляр ляр ляр ляр ляр ляр ляр ляр ляр ляр ляр ляр ляр ляр ляр ляр ляр ляр ляр ляр ляр ляр ляр ляр ляр The driver’s vigilance monitoring system, characterized in that additional information about the train situation affecting the mode of movement is displayed on the help field of the interface, in particular the longitudinal, lateral and vertical accelerations and the status of the train’s braking system with visualization of the corresponding textual instruction the driver, and information about the profile of the path is displayed using the symbols of significant waypoints, for example, traffic lights, sections with limited speed axles, bridges, tunnels and stations, and the explosive sections of the track with difficult sections in curves and poor visibility are displayed in a conventional color in a graphical form, in addition, a predictive calculation of the speed of movement is continuously performed based on current actual values of accelerations, composition parameters and profile features and the path plan, the conditional colors show the curves of changes in the permissible and actual speeds with the visualization of text indications of the possible control actions of the driver, in addition, at the time of the action of the brakes on the established sections of the track and during subsequent braking of the train, taking into account the actions of the train brake control driver, makes a predicted calculation of the expected speed curve as a function of the track, while on the interface of the locomotive control system along with a graph of the current actual speed, a graph of speed changes along predictive calculation with visualization of data on the pressure in the brake system during braking and text instructions and recommendations to the driver of choice change in the magnitude of braking stages, wherein at the entrance to the station except the station on the interface card further visualized information characterizing the route of the train.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что при прохождении подвижным составом участков пути с опасными кривыми на интерфейсе системы управления локомотивом визуализируют текстовое указание машинисту о контрольном осмотре после торможения и отпуска тормозов в составе поезда.2. The method according to claim 1, characterized in that when the rolling stock passes sections of the track with dangerous curves on the interface of the locomotive control system, a textual instruction to the driver is visualized about the control inspection after braking and releasing the brakes in the train.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что при отображении на поле справочной информации интерфейса значений продольного, поперечного и вертикального ускорений, диагностируемых в пути по данным акселерометра, визуализируют текстовое сообщение машинисту при достижении недопустимых отклонений значения этих ускорений.3. The method according to claim 1, characterized in that when the longitudinal, transverse and vertical accelerations diagnosed in the path according to the accelerometer are displayed on the interface reference information field, a text message is visualized to the driver when unacceptable deviations of the values of these accelerations are achieved.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что отображаемые на поле справочной информации интерфейса данные о состоянии тормозной системы поезда, включают, в частности, данные о значении давления в тормозной магистрали, тормозных цилиндрах, главном резервуаре и их динамическом изменении при торможении с визуализацией сообщения о достижения недопустимых значений контролируемых данных.4. The method according to claim 1, characterized in that the data on the state of the brake system of the train displayed on the interface information field of the interface include, in particular, data on the pressure value in the brake line, brake cylinders, the main reservoir and their dynamic change during braking with visualization of messages about the achievement of invalid values of controlled data.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что при въезде поезда на станцию изображение профиля пути автоматически сменяют изображением участка путевой схемы станции с указанием возможных маршрутов следования поезда, стрелок, путевых светофоров и платформы, а затем отображают номер и координату начала пути, ограничение скорости на нем, его условную длину в вагонах и длину в метрах и выделяют условной линией путь приема поезда на станции.
5. The method according to claim 1, characterized in that when the train enters the station, the image of the track profile is automatically replaced by the image of the section of the station's track diagram indicating the possible routes of the train, arrows, traffic lights and platform, and then the number and coordinate of the beginning of the track are displayed, the speed limit on it, its conditional length in cars and the length in meters, and distinguish by a conditional line the way to receive the train at the station.