RU2010135C1

RU2010135C1 - Herringbone gear

Info

Publication number: RU2010135C1
Authority: RU
Inventors: В.И. Люленков; В.С. Чалков; А.С. Шинкаренко; Г.В. Абрамин
Original assignee: Сибирский металлургический институт им.Серго Орджоникидзе
Priority date: 1991-04-03
Filing date: 1991-04-03
Publication date: 1994-03-30

Abstract

FIELD: mechanical engineering. SUBSTANCE: gear has one piece herringbone gear 1 fixed to shaft 2, shaft 3 on which herringbone gear members 4 and 5 of the detachable gear are located for drawing together or apart, the members are connected by an axial positioning mechanism, for example, a screw mechanism, which has forks 6 and 7. The forks are inserted into annular slots of the herringbone gear members and are located on lead screw 8 with right and left threads on corresponding sides, and flywheel 9 on the end. EFFECT: improved structure. 1 dwg

Description

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в машинах, где необходимы корректировка взаимного положения зубчатых колес во время работы и регулировка зазоров в зацеплении. The invention relates to the field of mechanical engineering and can be used in machines where it is necessary to adjust the relative position of the gears during operation and to adjust the clearances in engagement.

Известно устройство [1] , содержащее прямую и замыкающую кинематические цепи и встроенный гидравлический преобразователь, которое позволяет компенсировать зазоры в зацеплении. Однако такое устройство не дает возможности осуществлять корректировку взаимного положения колес во время работы. A device [1] is known, containing a direct and closing kinematic chain and an integrated hydraulic converter, which allows you to compensate for gaps in the mesh. However, such a device does not allow the adjustment of the relative position of the wheels during operation.

Известно устройство [2] , содержащее ведущий и ведомый валы и замкнутый кинематический контур между ними с дифференциальным и упругим элементом, которое также позволяет компенсировать зазоры в зацеплении. A device [2] is known, containing driving and driven shafts and a closed kinematic circuit between them with a differential and elastic element, which also allows you to compensate for clearances in engagement.

Недостаток этой конструкции - отсутствие возможности корректировки взаимного положения ведущего и ведомого валов во время работы устройства. The disadvantage of this design is the inability to adjust the relative position of the drive and driven shafts during operation of the device.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту является устройство [3] , в котором одна из шевронных шестерен состоит из двух полушевронов и установлена на валу с возможностью осевого перемещения для самоустановки одной шестерни по отношению ко второй. The closest in technical essence and the achieved effect is the device [3], in which one of the chevron gears consists of two half-chevrons and is mounted on the shaft with the possibility of axial movement for self-installation of one gear relative to the second.

Недостаток известной конструкции - невозможность корректировки взаимного положения шестерен во время работы, что приводит к постепенному (по мере износа деталей) развороту валов, на которых закреплены ножи и появлению заусениц на разрезаемой заготовке. A disadvantage of the known design is the impossibility of adjusting the relative position of the gears during operation, which leads to a gradual (as the parts wear) turn of the shafts on which the knives are fixed and the appearance of burrs on the cut workpiece.

Цель изобретения - расширение эксплуатационных возможностей устройства за счет обеспечения угловой корректировки взаимного положения находящихся в зацеплении шестерен во время их работы. The purpose of the invention is the expansion of the operational capabilities of the device by providing angular adjustment of the mutual position of the gears engaged in gearing during their operation.

Указанная цель достигается тем, что в зубчатой передаче, содержащей размещенные на валах цельную шевронную шестерню и раздельную шевронную шестерню, состоящую из двух полушевронов. Оба полушеврона раздельной шестерни расположены на валу с возможностью осевого сближения или удаления друг от друга. This goal is achieved by the fact that in a gear transmission containing a whole chevron gear and a separate chevron gear located on the shafts, consisting of two half chevrons. Both half-chevrons of a separate gear are located on the shaft with the possibility of axial approach or removal from each other.

В результате сближения или удаления полушевронов раздельной шестерни, цельная шевронная шестерня, находясь в зацеплении с раздельной, поворачивается относительно нее в ту или другую сторону, аналогично повороту винта, при осевом перемещении по нему гайки. As a result of the approach or removal of the half-chevrons of the separate gear, the whole chevron gear, being engaged with the separate gear, rotates relative to it in one direction or another, similar to the rotation of the screw, when the nut is axially moved along it.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявленное устройство отличается тем, что оба полушеврона раздельной шестерни расположены на валу с возможностью осевого сближения или удаления друг от друга и снабжены механизмом их осевого перемещения. Таким образом, заявленное устройство соответствует критерию "новизна". Comparative analysis with the prototype shows that the claimed device is characterized in that both half chevrons of the separate gears are located on the shaft with the possibility of axial approach or removal from each other and are equipped with a mechanism for their axial movement. Thus, the claimed device meets the criterion of "novelty."

Сравнение заявленного решения с другими техническими решениями не выявило в них признаки, отличающие заявленное решение от прототипа (в данной области техники), что позволяет сделать вывод с соответствии критерию "существенные отличия". Comparison of the claimed solution with other technical solutions did not reveal in them the signs that distinguish the claimed solution from the prototype (in the art), which allows us to conclude in accordance with the criterion of "significant differences".

На чертеже изображена кинематическая схема зубчатой передачи. The drawing shows a kinematic diagram of a gear transmission.

Зубчатая передача содержит цельную шевронную шестерню 1, жестко закрепленную на валу 2, вал 3, на котором с возможностью осевого сближения или удаления расположены полушевроны 4 и 5 раздельной шевронной шестерни, соединенные механизмом их осевого перемещения, например винтовым, содержащим вилки 6 и 7, входящие в кольцевые пазы полушевронов и расположенные на ходовом винте 8 с правой и левой резьбой на соответствующих сторонах и маховиком 9 на конце. The gear train contains a one-piece chevron gear 1, rigidly mounted on the shaft 2, a shaft 3, on which half chevrons 4 and 5 of a separate chevron gear are located with the possibility of axial rapprochement, connected by an axial movement mechanism, for example, a screw, containing forks 6 and 7, included in the ring grooves of the half-chevrons and located on the lead screw 8 with right and left-hand threads on the respective sides and a flywheel 9 at the end.

При вращении винта 8 за маховик 9 по часовой стрелке вилки 6 и 7 и, соответственно, полушевроны 4 и 5 раздельной шевронной шестерни удаляются друг от друга и за счет наклона зубьев шевронного зацепления заставляют шестерню 1 совместно с валом 2 поворачиваться относительно вала 3 на некоторый угол по часовой стрелке. When the screw 8 is rotated for the flywheel 9 clockwise, the forks 6 and 7 and, accordingly, the half-chevrons 4 and 5 of the separate chevron gear are removed from each other and due to the inclination of the chevron gear teeth, the gear 1 together with the shaft 2 are rotated relative to the shaft 3 by an angle clockwise.

При вращении винта 8 против часовой стрелки полушевроны 4 и 5 сближаются и заставляют вал 2 поворачиваться относительно вала 3 против часовой стрелки. При этом безразлично, который из валов будет ведущим и в какую сторону он в данный момент вращается. When the screw 8 rotates counterclockwise, the half-chevrons 4 and 5 approach each other and cause the shaft 2 to rotate counterclockwise relative to the shaft 3. It doesn’t matter which of the shafts will be leading and which way it is currently rotating.

Замена зубчатого зацепления по прототипу на заявленное, например, в летучих ножницах для порезки прокатных заготовок позволит проводить регулировку положения ножей во время работы ножниц и вследствие чего ликвидировать появление или рост заусениц на концах проката, а использование изобретения в шестеренных клетях сортовых станов для прокатки периодического профиля позволит избежать остановок стана для настройки и повысит качество продукции. (56) 1. Авторское свидетельство СССР N 765568, кл. F 16 H 1/08, 1973. Replacing the gearing according to the prototype with the one declared, for example, in flying scissors for cutting rolling billets will allow adjusting the position of the knives during operation of the scissors and thereby eliminate the appearance or growth of barbs at the ends of the rolled products, and the use of the invention in the gear stands of long sections for rolling of a periodic profile It will allow to avoid stops of the mill for tuning and will improve the quality of products. (56) 1. USSR author's certificate N 765568, cl. F 16 H 1/08, 1973.

2. Авторское свидетельство СССР N 775474, кл. F 16 H 1/08, 1972. 2. Copyright certificate of the USSR N 775474, cl. F 16 H 1/08, 1972.

3. Патент Японии N 50-17612, кл. F 16 H 1/08, 1975. 3. Japan Patent N 50-17612, cl. F 16 H 1/08, 1975.

Claims

A CHEVROW GEAR, containing two interacting chevron wheels, one of which is made in the form of two spaced half-crowns and mounted with the possibility of axial movement, characterized in that, in order to increase the reliability of the clearance, each of the half-shafts is installed with respect to .