Claims (20)
1. Железнодорожная транспортная система горнообогатительного комбината, характеризующаяся тем, что она содержит комплекс железнодорожных путей, связывающих разрабатываемый забой с комплексами дробления, измельчения, обогащения руды, имеющих полотно и верхнее строение с балластной призмой и рельсами, опертыми с образованием рельсово-шпальной конструкции на шпалы; подвижной состав, включающий вагонно-локомотивный парк, содержащий, по меньшей мере, грузовые вагоны, в том числе типа думпкар, и не менее чем один локомотив или локомотивный блок, состоящий из локомотива и не менее чем одного, предпочтительно двух грузовых вагонов с приводными колесными парами; не менее чем один цех-депо по обслуживанию и ремонту подвижного состава, системы электрификации, централизации, сигнализации и блокировки, не менее чем по одному посту погрузки и разгрузки разработанной руды, при этом пост погрузки преимущественно оборудован переставными железнодорожными путями, а пост разгрузки оборудован бункером для приема руды и устройствами для разгрузки без опрокидывания или с опрокидыванием разгружаемых вагонов, при этом рельсы, по крайней мере, на одном из участков железнодорожных путей оперты через имеющие опорные поверхности и торцевые грани подкладки на шпалы, выполненные двух типов - рядовые, имеющие корпус из традиционного материала относительно невысокой прочности, например из древесины, и усиленные, выполненные с аналогичным корпусом, дополнительно снабженные силовым элементом типа пластины из более прочного материала, например металла, при этом рядовые и усиленные шпалы уложены с чередованием и образуют, по меньшей мере, на участке пути, включающем сочетание двух указанных типов шпал, модульные ячейки, разграниченные осевым расстоянием между ближайшими усиленными шпалами, кроме того, по крайней мере, часть грузовых вагонов снабжена не менее чем двумя многоосными опорными тележками с образованием со стороны каждого приконцевого участка вагона не менее чем трехосного опирания колесных пар на рельсы, при этом осевое расстояние между крайними колесными парами и осевое расстояние между двумя усиленными шпалами модульной ячейки шпал железнодорожного пути связаны соотношением, при котором первая из указанных величин выполнена не превышающей вторую.1. The railway transport system of the mining and processing plant, characterized in that it contains a complex of railway tracks linking the developed face with complexes of crushing, grinding, ore dressing, having a bed and a top structure with a ballast and rails, supported with the formation of a rail-sleeper structure on sleepers ; rolling stock, including a locomotive fleet containing at least freight cars, including dump cars, and at least one locomotive or locomotive block, consisting of a locomotive and at least one, preferably two freight cars with drive wheels in pairs; at least one depot workshop for maintenance and repair of rolling stock, electrification, centralization, signaling and blocking systems, at least one loading and unloading station for developed ore, while the loading station is mainly equipped with interchangeable railway tracks, and the unloading station is equipped with a bunker for receiving ore and devices for unloading without tipping over or with the tipping of unloaded wagons, while the rails on at least one of the sections of railway tracks are supported through two surfaces of the lining and end faces of the sleepers, ordinary ones having a housing made of a traditional material of relatively low strength, such as wood, and reinforced made of a similar housing, additionally equipped with a power element such as a plate made of a stronger material, such as metal, in this case, ordinary and reinforced sleepers are laid alternately and form, at least on a section of the track, comprising a combination of the two indicated types of sleepers, modular cells delimited by axial distances between the nearest reinforced sleepers, in addition, at least part of the freight cars is equipped with at least two multiaxial support trolleys with the formation of at least triaxial support of the wheel pairs on the rails on the side of each end section of the car, with the axial distance between the extreme wheel pairs and the axial distance between the two reinforced sleepers of the modular cell of the railway sleepers is connected by the ratio in which the first of these values is made not exceeding the second.
2. Железнодорожная транспортная система горнообогатительного комбината по п.1, отличающаяся тем, что железнодорожные пути указанной системы включают прямолинейные и сопряженные с ними криволинейные участки, образующие в совокупности замкнутую или разветвленно-тупиковую систему, в том числе сочетание постоянных и переставных путей, основных и боковых путей, при этом опирание рельсов на сочетание рядовых и усиленных шпал выполнено в первую очередь на криволинейных участках пути.2. The railway transport system of the mining and processing plant according to claim 1, characterized in that the railway tracks of this system include straight and conjugate curved sections that form a combined closed or branched-deadlock system, including a combination of permanent and permanent tracks, the main and lateral paths, while the rails are supported on a combination of ordinary and reinforced sleepers primarily on curved sections of the track.
3. Железнодорожная транспортная система горнообогатительного комбината по п.1, отличающаяся тем, что отношение высоты силового элемента типа пластины к высоте корпуса усиленной шпалы составляет не менее 0,015, причем указанный силовой элемент укреплен поверху на корпусе упомянутой шпалы, а его длина выполнена не менее расстояния между внешними торцевыми гранями подкладок, ширина - не менее ширины подкладки.3. The railway transport system of the mining plant according to claim 1, characterized in that the ratio of the height of the power element of the plate type to the height of the casing of the reinforced sleepers is at least 0.015, said power element being mounted on top of the casing of the said sleepers, and its length is made not less than the distance between the external end faces of the linings, the width is not less than the width of the lining.
4. Железнодорожная транспортная система горнообогатительного комбината по п.1, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, часть грузовых вагонов снабжена опорными тележками не менее чем с тремя колесными парами каждая, причем осевое расстояние между двумя усиленными шпалами модульной ячейки шпал железнодорожного пути принято, по крайней мере, на упомянутом участке пути не превышающим осевое расстояние между крайними колесными парами упомянутых опорных тележек грузового вагона.4. The railway transport system of the mining plant according to claim 1, characterized in that at least a part of the freight cars is equipped with support trolleys with at least three wheel pairs each, and the axial distance between two reinforced sleepers of a modular cell of railway sleepers is accepted, at least in said section of the track not exceeding the axial distance between the extreme wheel pairs of said support carriage trucks.
5. Железнодорожная транспортная система горнообогатительного комбината по п.1, отличающаяся тем, что, по крайней мере, часть грузовых вагонов снабжена со стороны каждого приконцевого участка грузового вагона колесной группой, образованной не менее чем из двух двухосных опорных тележек, с образованием в совокупности не менее чем четырехосного опирания каждой половины вагона на рельсы.5. The railway transport system of the mining and processing plant according to claim 1, characterized in that at least a part of the freight cars is provided on each side of the end section of the freight car with a wheel group formed of at least two biaxial support trolleys with the formation of not less than four-axis support of each half of the carriage on rails.
6. Железнодорожная транспортная система горнообогатительного комбината по п.1, отличающаяся тем, что осевое расстояние между двумя ближайшими усиленными шпалами модульной ячейки шпал принято превышающим осевое расстояние двух смежных колесных пар опорной тележки или группы опорных тележек грузового вагона, например типа думпкар, как шестиосного, так и восьмиосного либо с большим числом колесных пар.6. The railway transport system of the mining and processing plant according to claim 1, characterized in that the axial distance between the two closest reinforced sleepers of the module sleepers is taken to be greater than the axial distance of two adjacent wheel pairs of a support trolley or a group of support trolleys of a freight car, for example a dumpcar, such as a six-axle and eight-axle or with a large number of wheelsets.
7. Железнодорожная транспортная система горнообогатительного комбината по п.1, отличающаяся тем, что железнодорожные пути снабжены, по крайней мере, одним стрелочным переводом с ручным управлением.7. The railway transport system of the mining plant according to claim 1, characterized in that the railway tracks are equipped with at least one turnout switch with manual control.
8. Железнодорожная транспортная система горнообогатительного комбината по п.1, отличающаяся тем, что железнодорожные пути снабжены узлами пересечения рельсов и стрелочными переводами, регулируемо сообщающими рельсы основного и бокового путей указанной железнодорожной транспортной системы, в том числе, с автоматическим дистанционным управлением операциями перевода через системы централизации и блокировки.8. The railway transport system of the mining and processing plant according to claim 1, characterized in that the railway tracks are equipped with rail intersection units and turnouts, which regulate the rails of the main and side tracks of the railway transport system, including with automatic remote control of transfer operations through the system centralization and blocking.
9. Железнодорожная транспортная система горнообогатительного комбината по п.8, отличающаяся тем, что, по крайней мере, один стрелочный перевод с автоматическим дистанционным управлением продублирован системой ручного управления, позволяющей выполнять операции перевода стрелок вручную при невозможности выполнить дистанционно управляемый перевод, и снабжен, в том числе, функцией приоритетного выполнения, при необходимости, ручных операций перевода стрелок над автоматическим.9. The railway transport system of the mining and processing plant according to claim 8, characterized in that at least one turnout switch with automatic remote control is duplicated by a manual control system that allows you to perform manual switch operations if it is not possible to perform remotely controlled transfer, and is equipped with including the function of priority execution, if necessary, of manual operations for the transfer of arrows over the automatic.
10. Железнодорожная транспортная система горнообогатительного комбината по п.8, отличающаяся тем, что стрелочный перевод и узел пересечения рельсов основного и бокового путей выполнены с укладкой рельсов, по меньшей мере, в зоне указанных узлов на шпалы, включающие сочетание рядовых и усиленных шпал с образованием модульных ячеек, разграниченных осевыми расстояниями между ближайшими усиленными шпалами, причем шаг модуля указанных ячеек принят равным или меньшим шага основного модуля на линейном участке железнодорожного пути.10. The railway transport system of the mining and processing plant according to claim 8, characterized in that the turnout and the junction of the rails of the main and side tracks are made with the laying of the rails, at least in the area of these nodes on the sleepers, including a combination of ordinary and reinforced sleepers with the formation modular cells, delimited by the axial distances between the nearest reinforced sleepers, and the step of the module of these cells is taken equal to or less than the step of the main module on a linear section of the railway track.
11. Железнодорожная транспортная система горнообогатительного комбината по п.8, отличающаяся тем, что опирание рельсов на шпалы в зоне стрелочного перевода выполнено с упомянутым применением усиленных шпал, чередующихся с рядовыми с образованием упомянутых модульных ячеек, разграниченных осевыми расстояниями между ближайшими усиленными шпалами, а длина такого участка с комбинированной укладкой шпал принята не менее длины дуги радиусного закругления путей в плане в зоне стрелочного перевода, увеличенной с каждого конца на приращение длины, составляющей не менее пятикратной ширины колеи пути.11. The railway transport system of the mining and processing plant according to claim 8, characterized in that the rails are supported on the sleepers in the turnout zone using the mentioned reinforced sleepers, alternating with the ordinary ones with the formation of the said modular cells, delimited by the axial distances between the nearest reinforced sleepers, and the length of such a section with combined laying of sleepers, not less than the arc length of the radius of curvature of the paths in the plan in the zone of the turnout, increased from each end to the increment d ins of not less than five times the width of the track path.
12. Железнодорожная транспортная система горнообогатительного комбината по п.8, отличающаяся тем, что подвижной состав включает грузовые открытые вагоны типа думпкар, при этом каждый вагон имеет смонтированный с шарнирным опиранием вдоль не менее чем одной продольной боковой оси кузов, причем кузов снабжен шарнирно прикрепленными в нижней части бортами и смонтирован с возможностью выполнения технологических наклонов днища с одновременным аппарельным откидыванием бортов при разгрузке вагона, кроме того, часть вагонов выполнена неприводной, а другая часть в количестве не менее двух выполнена приводной, преимущественно на электрической тяге, и объединена с локомотивом в тяговый вагонно-локомотивный блок с общим количеством приводных колесных пар не менее десяти, предпочтительно не менее двенадцати, причем оси колесных пар опорных тележек неприводных вагонов связаны с рельсово-шпальной конструкцией зависимостью, при которой осевое расстояние между смежными колесными парами не превышает осевое расстояние между усиленными шпалами модульной ячейки шпал, по меньшей мере, на участках радиусного скругления пути, узлов пересечения рельсов и стрелочных переводов, а осевое расстояние между крайними колесными парами опорной тележки выполнено превышающим указанное расстояние модульной ячейки шпал.12. The railway transport system of the mining and processing plant according to claim 8, characterized in that the rolling stock includes open freight cars of the dumpcar type, each car having a body mounted with articulation along at least one longitudinal lateral axis, the body being provided with articulated fasteners the lower part by the sides and mounted with the possibility of performing technological tilts of the bottom with simultaneous ramp-up folding of the sides when unloading the wagon, in addition, some of the wagons the bottom and the other part in an amount of at least two are made drive, mainly on electric traction, and combined with the locomotive in a traction car-locomotive block with a total number of drive wheel pairs of at least ten, preferably at least twelve, and the axle of the wheel pairs of non-driven support trolleys the wagons are connected with the rail-sleeper structure by a relationship in which the axial distance between adjacent wheel pairs does not exceed the axial distance between the reinforced sleepers of the module sleepers cell, at least , on the sections of the radial rounding of the track, the nodes of the intersection of the rails and turnouts, and the axial distance between the extreme wheel pairs of the support trolley is made to exceed the indicated distance of the modular cell sleepers.
13. Железнодорожная транспортная система горнообогатительного комбината по п.8, отличающаяся тем, что количество рядовых шпал между двумя усиленными принято от одной до пяти, а на отдельных участках, например в зоне пересечения рельсов или стрелочных переводов, допускают укладку усиленных шпал, сгруппированных в количестве от двух до десяти, без включения рядовых шпал между ними.13. The railway transport system of the mining and processing plant according to claim 8, characterized in that the number of ordinary sleepers between two reinforced ones is accepted from one to five, and in separate sections, for example in the zone of rail crossing or turnouts, allow laying reinforced sleepers, grouped in number from two to ten, without including ordinary sleepers between them.
14. Железнодорожная транспортная система горнообогатительного комбината по п.1, отличающаяся тем, что локомотивный блок выполнен предпочтительно с равновеликим расстоянием между осями колесных пар всех транспортных единиц подвижного состава, образующих указанный блок.14. The railway transport system of the mining plant according to claim 1, characterized in that the locomotive block is preferably made with an equal distance between the axles of the wheelsets of all the transport units of the rolling stock forming the specified block.
15. Железнодорожная транспортная система горнообогатительного комбината по п.14, отличающаяся тем, что локомотивный блок снабжен в совокупности не менее чем 12 преимущественно приводными колесными парами.15. The railway transport system of the mining and processing plant according to claim 14, characterized in that the locomotive unit is provided with a total of at least 12 predominantly driven wheel pairs.
16. Железнодорожная транспортная система горнообогатительного комбината по п.1, отличающаяся тем, что осевое расстояние между двумя ближайшими усиленными шпалами составляет 1500÷3500 мм, предпочтительно 2715 мм.16. The railway transport system of the mining plant according to claim 1, characterized in that the axial distance between the two nearest reinforced sleepers is 1500 ÷ 3500 mm, preferably 2715 mm.
17. Железнодорожная транспортная система горнообогатительного комбината по п.1, отличающаяся тем, что осевое расстояние между рядовыми шпалами, а также между рядовой и близлежащей к ней усиленной шпалой принимают (500±50) мм, предпочтительно 543 мм.17. The railway transport system of the mining and processing plant according to claim 1, characterized in that the axial distance between the ordinary sleepers, as well as between the ordinary and adjacent reinforced sleepers, is (500 ± 50) mm, preferably 543 mm.
18. Железнодорожная транспортная система горнообогатительного комбината по п.1, отличающаяся тем, что количество колесных пар в опорной тележке грузового вагона типа думпкар принимают от двух до трех, а количество опорных тележек, на которые оперта одна приконцевая часть вагона, составляет от одной до двух.18. The railway transport system of the mining and processing plant according to claim 1, characterized in that the number of wheel sets in the support trolley of a dump car of a dump car type is from two to three, and the number of support trolleys on which one end part of the car is supported is from one to two .
19. Железнодорожная транспортная система горнообогатительного комбината по п.1, отличающаяся тем, что рельсовые пути смонтированы из сборных рельсово-шпальных конструкций длиной 15-45 м, предпочтительно длиной 25 м, с общим количеством шпал в последней 40-50 шт., предпочтительно 46 шпал.19. The railway transport system of the mining plant according to claim 1, characterized in that the rail tracks are mounted from prefabricated rail-sleeper structures 15-45 m long, preferably 25 m long, with a total number of sleepers in the last 40-50 pcs., Preferably 46 sleepers.
20. Железнодорожная транспортная система горнообогатительного комбината по п.1, отличающаяся тем, что пост погрузки разработанной руды оборудован переставными железнодорожными путями, а, по меньшей мере, один пост разгрузки оборудован бункером для приема руды и устройствами для разгрузки с опрокидыванием разгружаемых вагонов или с открыванием элементов днища и/или бортов.
20. The railway transport system of the mining plant according to claim 1, characterized in that the developed ore loading station is equipped with interchangeable railway tracks, and at least one unloading station is equipped with a hopper for receiving ore and devices for unloading with tipping over of unloaded wagons or with opening elements of the bottom and / or sides.