RU2008460C1 - Впускной трубопровод двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Впускной трубопровод двигателя внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU2008460C1
RU2008460C1 SU904854146A SU4854146A RU2008460C1 RU 2008460 C1 RU2008460 C1 RU 2008460C1 SU 904854146 A SU904854146 A SU 904854146A SU 4854146 A SU4854146 A SU 4854146A RU 2008460 C1 RU2008460 C1 RU 2008460C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
wall
pipeline
protrusion
manifold
Prior art date
Application number
SU904854146A
Other languages
English (en)
Inventor
А.М. Абрашкин
Е.А. Матвеева
Original Assignee
Поволжский институт информатики, радиотехники и связи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Поволжский институт информатики, радиотехники и связи filed Critical Поволжский институт информатики, радиотехники и связи
Priority to SU904854146A priority Critical patent/RU2008460C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2008460C1 publication Critical patent/RU2008460C1/ru

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)

Abstract

Сущность изобретения: на внешней стороне впускного трубопровода 1 перед посадочным седлом для впускного клапана выполнен выступ-турбулизатор 7. Высота выступа 0,03 - 0,15 диаметра трубопровода, а стенка последнего перед выступом выполнена расширяющейся под углом 6 - 15. Такое выполнение позволит перед заполнением цилиндра топливовоздушной смесью дополнительно измельчать и более равномерно распределять топливо в объеме воздуха. 2 ил.

Description

Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в ДВС для турбулизации потока топливовоздушной смеси.
Известен впускной канал двигателя внутреннего сгорания, содержащий перегородку со сквозными отверстиями, расположенную поперек канала на части его выходного сечения, выполненную заодно с седлом клапана, и соединенный с цилиндром ДВС.
Однако перегородка, установленная между трубопроводом и цилиндром, сужает проходное сечение трубопровода, что уменьшается коэффициент наполнения цилиндра.
Кроме того, перегородка размещена непосредственно за поворотом у внутренней стенки трубы, имеющей меньший радиус, в зоне наименьшего скоростного напора. Такое расположение перегородки на части выходного сечения впускного трубопровода обеспечивает только минимальную дополнительную турбулизацию потока. В результате этого топливо поступает в цилиндр ДВС недостаточно распыленным и неравномерно распределенным в объеме воздуха, поэтому сгорает не полностью, что повышает расход и токсичность отработанных газов.
Наиболее близким по технической сущности к изобpетению является устройство, содержащее коллектор и впускной патрубок с криволинейными стенками и посадочным седлом для впускного клапана с выступом переменной высоты перед седлом клапана.
Однако выступ выполнен за счет плавного сужения трубопровода, что не только снижает коэффициент наполнения цилиндра, но и препятствует возникновению поперечных пульсаций.
Целью изобретения является повышение коэффициента наполнения цилиндра, снижение расхода топлива и токсичности отработанных газов за счет дополнительного дробления топлива.
Поставленная цель достигается тем, что на внешней стенке трубопровода, имеющей больший радиус, выполнен выступ-турбулизатор переменной высоты h в пределах 0,03-0,15 диаметра трубопровода, стенка трубы перед выступом выполнена расширяющейся под углом α в пределах от 6 до 15о.
На фиг. 1 изображен общий вид впускного трубопровода ДВС; на фиг. 2 - выступ-турбулизатор.
Впускной трубопровод ДВС 1 с размещенным в нем клапаном 2 и седлом клапана 3 соединен с коллектором 4 и цилиндром 5, в котором находится поршень 6.
На внешней стенке конечного участка за счет расширения трубопровода под углом α выполнен выступ-турбулизатор 7 переменной высоты, сообщающий пристенным слоям топливовоздушной смеси импульс поперечного движения
h = (0,03 - 0,15)d;
α = 6-15о.
Переход от расширяющейся части к выступу выполнен по радиусу R = h - (1 - 2) мм, а кромка выступа притуплена r ≅ 0,5 мм.
В результате придания пристенным слоям импульса поперечного движения образованы вихри 8.
Впускной трубопровод работает следующим образом.
При работающем двигателе во время такта всасывания топливовоздушная смесь из карбюратора попадает в коллектор 4, трубопровод 1 и цилиндр двигателя 5.
При движении по трубопроводу на повороте трубы под действием центробежной силы инерции частицы топлива, удельный вес которых больше удельного веса воздуха, преимущественно движутся в направлении к внешней стенке. Это обуславливает интенсивное образование на внешней стенке пристенной стенки топлива.
Перед выходом в цилиндр пристенный слой топлива, образовавшийся на внешней стенке, встречает выступ 7, от которого получает импульс поперечного движения, в результате образуя вихри. Постоянное возникновение вихрей, попадающих в транзитный поток, вызывает в нем пульсации скоростей и давлении, благодаря чему происходит дополнительная интенсивная турбулизация всего потока топливовоздушной смеси, что ведет к измельчению топлива и более равномерному распределению его в объеме воздуха.
Заполнение цилиндра ДВС более мелкодисперсным топливом, более равномерно распределенным в объеме воздуха, способствует более полному его сгоранию, что снижает расход топлива и токсичность отработанных газов. (56) Патент Великобритании N 182175, кл. F 02 B 31/00, 1972.

Claims (1)

  1. ВПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, снабженный внешней и внутренней стенками и посадочным седлом для впускного клапана, причем перед седлом клапана выполнен выступ - турбулизатор переменной высоты, отличающийся тем, что, с целью повышения коэффициента наполнения цилиндра, сниженияя расхода топлива и токсичности отработанных газов за счет дополнительного дробления топлива, выступ выполнен на внешней стенке трубопровода, его высота лежит в пределах 0,03 - 0,15 диаметра трубопровода, а стенка трубопровода перед выступом выполнена расширяющейся под углом в пределах 6 - 15o.
SU904854146A 1990-07-26 1990-07-26 Впускной трубопровод двигателя внутреннего сгорания RU2008460C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU904854146A RU2008460C1 (ru) 1990-07-26 1990-07-26 Впускной трубопровод двигателя внутреннего сгорания

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU904854146A RU2008460C1 (ru) 1990-07-26 1990-07-26 Впускной трубопровод двигателя внутреннего сгорания

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2008460C1 true RU2008460C1 (ru) 1994-02-28

Family

ID=21529262

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU904854146A RU2008460C1 (ru) 1990-07-26 1990-07-26 Впускной трубопровод двигателя внутреннего сгорания

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2008460C1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2875537A1 (fr) * 2004-09-23 2006-03-24 Renault Sas Moteur comprenant une culasse presentant au moins un conduit d'admission de gaz
FR2923865A1 (fr) * 2007-11-15 2009-05-22 Renault Sas Culasse d'un moteur a combustion interne comportant un pan incline le long d'un bord avant d'un orifice d'admission adapte a la generation d'un tourbillon dans un cylindre

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2875537A1 (fr) * 2004-09-23 2006-03-24 Renault Sas Moteur comprenant une culasse presentant au moins un conduit d'admission de gaz
EP1640567A1 (fr) * 2004-09-23 2006-03-29 Renault s.a.s. Moteur comprenant une culasse présentant au moins un conduit d'admission de gaz
FR2923865A1 (fr) * 2007-11-15 2009-05-22 Renault Sas Culasse d'un moteur a combustion interne comportant un pan incline le long d'un bord avant d'un orifice d'admission adapte a la generation d'un tourbillon dans un cylindre

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3154059A (en) Stratified spark ignition internal combustion engine
US5947081A (en) Air flow system for internal combustion engine
US5979399A (en) Internal combustion engine with spark ignition
US7455044B2 (en) Intake device of internal combustion engine
US4744340A (en) Vortex generator intake valve and system of using the same
US3572298A (en) Stratified charge engine
US20130233946A1 (en) Fuel injection valve
JPH07503772A (ja) 内燃機関吸排気システム
US5762041A (en) Four-stroke internal combustion engine
JPS566015A (en) Structure of intake passage for internal combustion engine
US6065691A (en) Fuel injection piston engines
US6062192A (en) Internal combustion engine with spark ignition
US3590789A (en) Cylinder head for a fuel injection internal combustion engine
JP3275713B2 (ja) リーンバーンエンジンの燃料噴射装置
US5622150A (en) Method for introducing fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine
JPS5845597B2 (ja) 内燃機関の燃料吐出装置
RU2008460C1 (ru) Впускной трубопровод двигателя внутреннего сгорания
US4085713A (en) Torch ignition internal combustion engine
JP3900210B2 (ja) 点火装置
JPS5939921A (ja) 圧縮着火式直接噴射内燃機関
US4000731A (en) Internal combuston engines
US3923435A (en) Lubricant metering system for the working chambers of a rotary mechanism
JP7189683B2 (ja) 内燃機関の吸気装置
JPS6093115A (ja) 直噴式内燃機関の燃焼室
US2958313A (en) Internal combustion engine