Claims (7)
1. Шарнирный узел жесткого сцепного устройства железнодорожного транспорта с опорной плитой в поглощающем аппарате, содержащего сцепную головку с хвостовиком, соединенного резьбой с шейкой сферического тела шарнирного узла, имеющего корпус, передний вкладыш и подпружиненный подвижным упором подпятник, отличающийся тем, что передний вкладыш соединен с корпусом с помощью втулки с разнонаправленной резьбой на вкладыше и корпусе, а на торцах вкладыша и корпуса выполнены выступы и впадины, сопрягаемые друг с другом, при этом отверстие во вкладыше выполнено преимущественно некруглым, а наружная поверхность корпуса выполнена износостойкой, например, с помощью установки наружного бандажа.1. The hinge assembly of a rigid coupling device of a railway vehicle with a support plate in an absorbing apparatus, comprising a coupling head with a shank, threaded to the neck of a spherical body of a hinge assembly having a housing, a front shell and a thrust bearing spring-loaded with a movable stop, characterized in that the front shell is connected to the housing using a sleeve with multidirectional threads on the liner and the housing, and at the ends of the liner and the housing there are protrusions and depressions mating with each other, while the hole in the Adyshev performed preferably non-circular, and the outer surface of the wear-resistant housing is formed, for example, by setting the outer shroud.
2. Шарнирный узел жесткого сцепного устройства железнодорожного транспорта по п.1, отличающийся тем, что горизонтальный размер отверстия для шейки сферического тела в переднем вкладыше больше, чем вертикальный.2. The hinge node of the rigid coupling device of railway transport according to claim 1, characterized in that the horizontal size of the hole for the neck of the spherical body in the front liner is larger than the vertical.
3. Шарнирный узел жесткого сцепного устройства железнодорожного транспорта по п.1, отличающийся тем, что диаметр резьбы шейки больше вертикального размера отверстия, выполненного в переднем вкладыше.3. The swivel node of the rigid coupling device of railway transport according to claim 1, characterized in that the diameter of the neck thread is larger than the vertical size of the hole made in the front liner.
4. Шарнирный узел жесткого сцепного устройства железнодорожного транспорта по п.1, отличающийся тем, что подпятник поджат, по крайней мере, одним подпружиненным упором, при этом его конец взаимодействует с опорной плитой тягового хомута поглощающего аппарата.4. The hinge node of the rigid coupling device of railway transport according to claim 1, characterized in that the thrust bearing is preloaded by at least one spring-loaded stop, while its end interacts with the base plate of the traction clamp of the absorbing apparatus.
5. Шарнирный узел жесткого сцепного устройства железнодорожного транспорта по п.1, отличающийся тем, что на конце упора, взаимодействующего с плитой, размещено устройство блокировки его упругого перемещения перед установкой сцепки на вагон и разблокировки после ее установки.5. The hinge node of the rigid coupling device of railway transport according to claim 1, characterized in that at the end of the stop interacting with the plate, there is a device for blocking its elastic movement before installing the hitch on the car and unlocking it after installation.
6. Шарнирный узел жесткого сцепного устройства железнодорожного транспорта по п.1, отличающийся тем, что бандаж выполнен разрезным.6. The swivel node of the rigid coupling device of railway transport according to claim 1, characterized in that the bandage is split.
7. Шарнирный узел жесткого сцепного устройства железнодорожного транспорта по п.1, отличающийся тем, что бандаж выполнен съемным.
7. The swivel node of the rigid coupling device of railway transport according to claim 1, characterized in that the bandage is removable.