RU2007330C1 - Багажный отсек самолета - Google Patents
Багажный отсек самолета Download PDFInfo
- Publication number
- RU2007330C1 RU2007330C1 SU5026691A RU2007330C1 RU 2007330 C1 RU2007330 C1 RU 2007330C1 SU 5026691 A SU5026691 A SU 5026691A RU 2007330 C1 RU2007330 C1 RU 2007330C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- compartment
- frames
- stringers
- explosion
- aircraft
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Connection Of Plates (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
Изобретение относится к самолетостроению и может быть использовано для разработки более живучих конструкций летательных аппаратов. Целью изобретения является сохранение работоспособности и ремонтопригодности самолета при взрыве в багажном отсеке путем локализации взрыва внутри отсека. Багажный отсек самолета содержит шпангоуты 1, стрингеры 2 и обшивку 3, состоящую из отдельных прямоугольных листов. Размеры листов соответствуют расстоянию между соседними стрингерами 2 и шпангоутами 1. Листы прикреплены к силовым элементам заклепочным швом таким образом, что на переднем по направлению полета крае каждого листа заклепки установлены с шагом в два раза меньшим, чем в заклепочных швах других трех сторон. 3 ил.
Description
Изобретение относится к самолетостроению и может быть использовано для разработки более живучих конструкций летательных аппаратов.
При взрыве некоторого заряда внутри фюзеляжа самолета могут произойти разрушения конструкции, приводящие к катастрофе. Для гражданских самолетов возможность взрыва связана с наличием в багаже взрывчатых веществ (ВВ). Для повышения живучести аппарата при проектировании багажного отсека необходимо учитывать возможность взрыва в этом отсеке.
Известны багажные отсеки непассажирских самолетов которые образованы свободными от оборудования, агрегатов и систем объемами фюзеляжа.
Недостатком таких отсеков с точки зрения живучести является то, что они изначально не проектируются как специализированные, способные воспринимать взрывную нагрузку. Конструктивные особенности этих отсеков не могут учесть всей специфики перевозимого груза, в частности, возможность взрыва заряда ВВ.
Известна конструкция транспортного самолета АН-26, предназначенного для перевозки грузов, багажа, техники.
Недостатком такой конструкции является то, что в случае переоборудования ее для перевозки людей, не предусмотрено формирование специального отсека для багажного отделения.
Наиболее близкой к предлагаемому изобретению является конструкция багажно-грузового отсека самолета ИЛ-18, расположенная между шпангоутами хвостовой части фюзеляжа. Стенки отсека образованы продольно-поперечным набором из шпангоутов и стрингеров фюзеляжа. Снаружи этот набор покрыт обшивкой, образованной большими листами, установленными внахлест и скрепленными с силовым набором заклепками. Продольные ряды заклепок установлены на стрингеры, поперечные - на шпангоуты, при этом имеется несколько продольных и поперечных рядов заклепок на плоскости одного листа обшивки.
Недостатком такого отсека является то, что будучи отдельной конструктивной единицей фюзеляжа, он не локализует ударную нагрузку, возникающую при взрыве заряда ВВ внутри отсека. Стрингеры, шпангоуты и обшивка являются частью всей силовой конструкции фюзеляжа и ударная нагрузка передается по всему фюзеляжу. При этом силовые элементы фюзеляжа проектируются без учета воздействия на них продуктов взрыва. В результате такого воздействия происходит сильная деформация (изгиб) этих элементов, либо даже их разрушение.
Кроме того, листы обшивки, прикрепленные к силовому набору, под воздействием ударной волны разрываются, в них распространяются трещины. Разорванные листы вследствие больших размеров разрывов резко ухудшают аэродинамические характеристики самолета. Сама же обшивка под воздействием скоростного напора подвержена дальнейшему разрушению.
Таким образом, процесс разрушения усугубляется и живучесть самолета резко падает.
Технической задачей изобретения является сохранение работоспособности и ремонтопригодности самолета при взрыве в багажном отсеке путем локализации взрыва внутри отсека.
Это достигается тем, что в багажном отсеке самолета, содержащем стрингеры, шпангоуты и обшивку, шпангоуты и стрингеры отсека выполнены из профиля, имеющего треугольное сечение, а обшивка выполнена из отдельных прямоугольных листов, размерами, соответствующими расстоянию между соседними стрингерами и шпангоутами и прикрепленных к ним заклепочным швом, таким образом, что на переднем по направлению полета крае каждого листа заклепки установлены с шагом в два раза меньшим, чем в заклепочных швах других трех сторон.
На фиг. 1 изображен багажный отсек; на фиг. 2 - характер крепления обшивки отсека; на фиг. 3 - сечение элемента силового набора отсека (НП обозначает направление полета).
Отсек представляет собой отдельную сборочную единицу, состоящую из элементов продольно-поперечного силового набора - шпангоутов 1, стрингеров 2 и обшивки 3, составленной из отдельных малогабаритных прямоугольных листов, закрывающих соответствующие ячейки силового набора. Отсек ограничен передним 4 и задним 5 днищами.
Обшивка отсека, состоящая из отдельного листа 6, закреплена на шпангоутах и стрингерах 2 заклепками 7 и 8. Ряд заклепок 8, фиксирующий лист по передней (относительно направления полета) кромке, выполнен с шагом между заклепками в 2 раза меньшим, чем в рядах 7, фиксирующих лист по другим трем сторонам.
Элементы силового набора выполнены из профиля, имеющего треугольное сечение.
Конструкция работает следующим образом.
При взрыве заряда ВВ внутри отсека взрывная волна и продукты взрыва воздействуют на элементы силового набора и обшивку. В соответствии с предлагаемой силовой схемой отсека происходит локализация взрыва внутри отсека, нагрузка от ударной волны воспринимается силовыми элементами багажного отсека. При этом толщина переднего 4 и заднего 5 днища отсека рассчитывается с учетом внутреннего избыточного давления при взрыве ВВ.
Воздействие взрыва на треугольное сечение (по стрелке Б), в значительной степени ослабляется тем, что более острый угол обращен навстречу взрыву. В этом случае происходит плавное обтекание силового элемента продуктами взрыва, и его лобовое сопротивление является незначительным. Это позволяет снизить нагрузку от продуктов взрыва на силовой набор. Воздействующее изнутри на обшивку давление продуктов взрыва отрывает лист 6 обшивки по заклепочным швам 7.
Вследствие усиленного крепления листа по передней кромке продукты взрыва отрывают лист по боковым и задней кромке. По передней кромке лист не отрывается. Ограниченные размеры листа предотвращают передачу разрушения на соседние листы. Кроме того, фиксированный по переднему краю лист 1 под действием скоростного напора будет прижиматься к отсеку и тем самым, сохранится удовлетворительное обтекание фюзеляжа потоком воздуха. (56) Черненко Ж. С. , Лагосюк Г. С. , Горовой Б. И. Самолет АН-26. Конструкция и эксплуатация. М. : Транспорт, 1977, с. 5.
Кузнецов А. Н. и др. Самолет ИЛ-18. М. : Транспорт, 1974, с. 13.
Claims (1)
- БАГАЖНЫЙ ОТСЕК САМОЛЕТА, содержащий стрингеры, шпангоуты и обшивку, отличающийся тем, что шпангоуты и стрингеры отсека выполнены из профиля, имеющего треугольное сечение, а обшивка выполнена из отдельных прямоугольных листов размерами, соответствующими расстоянию между соседними стрингерами и шпангоутами, прикрепленных к ним заклепочным швом так, что на переднем по направлению полета крае каждого листа заклепки установлены с шагом в два раза меньшим, чем в заклепочных швах других трех сторон.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5026691 RU2007330C1 (ru) | 1992-02-07 | 1992-02-07 | Багажный отсек самолета |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5026691 RU2007330C1 (ru) | 1992-02-07 | 1992-02-07 | Багажный отсек самолета |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2007330C1 true RU2007330C1 (ru) | 1994-02-15 |
Family
ID=21596576
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU5026691 RU2007330C1 (ru) | 1992-02-07 | 1992-02-07 | Багажный отсек самолета |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2007330C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2494007C1 (ru) * | 2009-07-16 | 2013-09-27 | Эйрбас Оперейшнз Гмбх | Сегмент оболочки для изготовления секции отсека фюзеляжа самолета |
RU2564476C2 (ru) * | 2010-06-30 | 2015-10-10 | Эйрбас Оперейшнз С.Л. | Фюзеляж летательного аппарата, изготовленный из композитного материала, и способы изготовления |
-
1992
- 1992-02-07 RU SU5026691 patent/RU2007330C1/ru active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2494007C1 (ru) * | 2009-07-16 | 2013-09-27 | Эйрбас Оперейшнз Гмбх | Сегмент оболочки для изготовления секции отсека фюзеляжа самолета |
RU2564476C2 (ru) * | 2010-06-30 | 2015-10-10 | Эйрбас Оперейшнз С.Л. | Фюзеляж летательного аппарата, изготовленный из композитного материала, и способы изготовления |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101861269B (zh) | 航空器内部结构零件与航空器机身之间的连接装置 | |
US7954418B2 (en) | Composite containment of high energy debris and pressure | |
US8444089B2 (en) | Pressure bulkhead and method for subdivision of an aircraft or spacecraft | |
US7566489B2 (en) | Impact-absorbing structural component | |
US8177166B2 (en) | Tail structure for an aircraft or spacecraft | |
US5451015A (en) | Crashworthy composite aircraft structure with integral fuel tank | |
US8800797B2 (en) | Heat and explosion resistant cargo container | |
US8398021B2 (en) | Compliant crown panel for an aircraft | |
US8678314B2 (en) | Impact resistant and damage tolerant aircraft fuselage | |
US20140026741A1 (en) | Blast load attenuation system for a vehicle | |
US20130146710A1 (en) | Aircraft nose structure with landing gear compartment | |
US11319079B2 (en) | Assembly for an aircraft comprising a primary structure for an attachment pylon secured to a wing box by means of fittings that are more compact in the leading edge region | |
US5769257A (en) | Method and apparatus for minimizing blast damage caused by an explosion in aircraft cargo bay | |
BG64462B1 (bg) | Двойно обшит конструктивен елемент, устойчив на сблъскване | |
RU2007330C1 (ru) | Багажный отсек самолета | |
US20030106414A1 (en) | Blast-resistant cargo container | |
US7165484B2 (en) | Blast-resistant cargo container | |
US20130220108A1 (en) | Auto-reset belly for a military vehicle | |
US8230770B1 (en) | Apparatus to energetically remove a ballistic tolerant window | |
KR20200095933A (ko) | 차량용 격벽구조 | |
US5275361A (en) | Venting a space to relieve pressure generated by an explosion | |
US4780034A (en) | Restraint barrier | |
US9573672B2 (en) | Device for protecting the front spar structure of a central casing of an aircraft wing and at least one piece of equipment located in said wing | |
CN115195997A (zh) | 包括呈拱形形状的底壁的起落架舱以及包括该起落架舱的飞行器 | |
EP4067807A1 (en) | Armoured land vehicle |