RU2007316C1 - Device for increasing haulage vehicle wheel-rail grip - Google Patents

Device for increasing haulage vehicle wheel-rail grip Download PDF

Info

Publication number
RU2007316C1
RU2007316C1 SU4889331A RU2007316C1 RU 2007316 C1 RU2007316 C1 RU 2007316C1 SU 4889331 A SU4889331 A SU 4889331A RU 2007316 C1 RU2007316 C1 RU 2007316C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
contacts
pneumatic
valves
relay
vehicle
Prior art date
Application number
Other languages
Russian (ru)
Inventor
В.Т. Данковцев
Original Assignee
Данковцев Вячеслав Тихонович
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Данковцев Вячеслав Тихонович filed Critical Данковцев Вячеслав Тихонович
Priority to SU4889331 priority Critical patent/RU2007316C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2007316C1 publication Critical patent/RU2007316C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: device has tank 1 mounted on a trailer car, tanks 2, 3 mounted on frames of articulated sections of a locomotive, intercar and intersection flexible cables 4 and power transfer and fluid bypass hoses 5, 6 respectively. Moreover, the device has electric valves 7, electric gates 8, two-way gates 9, connecting heads of hoses 10 and plugs 11. EFFECT: improved structure. 4 dwg

Description

Изобретение относится к локомотивам железнодорожного транспорта. The invention relates to locomotives of railway transport.

Известное устройство для повышения сцепления с рельсами тягового средства содержит погружающую систему в виде троса зачаленного, с одной стороны, с рамой прицепного вагона, а с другой, - с рамами сочлененных тяговых секций локомотива. Перераспределение массы прицепного вагона на колесные пары локомотива в необходимые моменты осуществляется посредством гидроприводов. The known device for increasing traction with the rails of the traction means comprises an immersion system in the form of a cable pushed, on the one hand, with the frame of a trailer car, and on the other, with the frames of articulated traction sections of a locomotive. The redistribution of the mass of the trailer car to the wheelsets of the locomotive at the necessary moments is carried out by means of hydraulic drives.

Основным недостатком устройства является то, что при натяжении троса возникают опрокидывающие моменты, которые исключают равномерность догрузки колесных пар локомотива, что приводит к неравномерности распределения сцепного веса, и как следствие, к буксовке колесных пар. The main disadvantage of the device is that when the cable is pulled over, tilting moments occur, which exclude the uniform loading of the locomotive’s wheelsets, which leads to uneven distribution of the grip weight and, as a consequence, to the slipping of the wheelsets.

Недостатком устройства является и то, что значительно усложняются процессы сцепки и отцепки локомотива к составу. The disadvantage of this device is that the processes of coupling and uncoupling the locomotive to the train are significantly complicated.

Целью изобретения является повышение эффективности догрузки колесных пар тягового транспортного средства. The aim of the invention is to increase the efficiency of loading wheelsets of a traction vehicle.

Цель достигается тем, что нагружающие приспособления выполнены в виде размещенных в зонах опорных узлов несущих рам транспортного средства емкостей с поплавковыми датчиками уровня жидкости, элемент для установки на прицепном вагоне выполнен в виде дополнительной емкости с жидкостью, указанные емкости сообщены друг с другом последовательно посредством разъемных трубопроводов, соединительные головки которых снабжены запорными клапанами с пневмоприводами диафрагменного типа, а догружающее приспособление включает в себя пневмомагистраль, соединенную с пневмосистемой транспортного средства, первые трехлинейные двухпозиционные пневмораспределители, первые линии которых сообщены с атмосферой, вторые - с пневмомагистралью, а третьи - с пневмоприводами соответствующих запорных клапанов, причем в первой позиции каждого из первых пневмораспределителей сообщены первая и третья его линия, а во второй - вторая и третья, электромагнитные приводы, связанные с соответствующими из них вторые трехлинейные двухпозиционные пневмораспределители, первые линии которых сообщены с атмосферой, вторые - с пневмомагистралью, а третьи - с соответствующими емкостями, причем в первой позиции каждого из вторых пневмораспределителей сообщены первая и третья его линии, а во второй - вторая и третья, электрогидравлические вентили, установленные между указанными трубопроводами и емкостями, блокировочный контактор для кинематической связи его контактов с механизмом показателя скорости скоростемера транспортного средства, реле с нормально разомкнутыми и нормально замкнутыми контактами, пульт управления, включающий в себя ручные выключатели, и источник электроэнергии, подключенный через контакты соответствующих ручных выключателей к катушкам электрогидравлических вентилей, связанных с основными емкостями, и указанного реле, через нормально замкнутые контакты упомянутого реле и последовательно соединенные с ними контакты соответствующего ручного выключателя к катушке электромагнитного привода второго пневмораспределителя, связанного с дополнительной емкостью, через последовательно соединенные нормально разомкнутые контакты указанного реле, контакты соответствующих ручных выключателей и контакты поплавковых датчиков к катушкам электромагнитных приводов вторых пневмораспределителей, связанных с дополнительной емкостью, причем контакты блокировочного контактора включены параллельно контактам ручного выключателя упомянутого реле. The goal is achieved in that the loading devices are made in the form of containers located in the zones of the support nodes of the vehicle’s load-bearing frames of the vehicle with float sensors for liquid level, the element for installation on a trailer car is made in the form of an additional container with liquid, these containers are communicated with each other sequentially via split pipes the connecting heads of which are equipped with shut-off valves with pneumatic actuators of the diaphragm type, and the loading device includes a pneumatic motor a steering wheel connected to the vehicle’s pneumatic system, the first three-line on-off directional valves, the first lines of which are connected to the atmosphere, the second - with the pneumatic line, and the third - with the pneumatic actuators of the corresponding shut-off valves, with the first and third lines communicating in the first position of each of the first pneumatic valves in the second - the second and third, electromagnetic drives associated with the corresponding second three-line on-off pneumatic valves, the first lines of which are connected with a the atmosphere, the second with a pneumatic line, and the third with corresponding tanks, with the first and third lines in the first position of each of the second valves, and the second and third electrohydraulic valves installed between the pipelines and tanks in the second, an interlocking contactor for kinematic connection of its contacts with the mechanism of the speed indicator of the vehicle’s speed meter, a relay with normally open and normally closed contacts, a control panel including a handle switches, and a power source connected through the contacts of the corresponding manual switches to the coils of electro-hydraulic valves connected to the main capacitors and the indicated relay, through the normally closed contacts of the said relay and the contacts of the corresponding manual switch connected in series to the electromagnetic drive coil of the second pneumatic valve connected with additional capacity, through normally connected contacts of the specified relay in series, contact respective manual switches and sensors to the contacts float drives the second electromagnetic coils pneumatic valves associated with the additional tank, wherein the contacts of the contactor are connected in parallel locking pins of said manual switch relay.

Техническое решение отличается от устройства тем, что прицепной вагон и локомотив снабжены емкостями, которые через трубопровод и электроклапаны сообщены с пневмосистемой транспортного средства и последовательно сообщены между собой посредством разъемных трубопроводов с соединительными головками, оборудованных клапанами с пневмоприводами диафрагменного типа. The technical solution differs from the device in that the trailer car and locomotive are equipped with containers that are connected through the pipeline and electrovalves to the pneumatic system of the vehicle and sequentially communicated to each other by means of detachable pipelines with connecting heads equipped with valves with pneumatic actuators of the diaphragm type.

На фиг. 1-4 показано устройство повышения сцепления колес тягового транспортного средства с рельсами на примере двухсекционного локомотива. In FIG. 1-4 shows a device for increasing the adhesion of the wheels of a traction vehicle with rails on the example of a two-section locomotive.

Устройство состоит из емкости 1, установленной на прицепном вагоне, емкостей 2, 3, установленных на рамах сочлененных секций локомотива, межвагонных и межсекционных гибких кабелей 4 и рукавов 5, 6, предназначенных для передачи электроэнергии и перепуска жидкости, соответственно (см. фиг. 1 и 2). Кроме перечисленных элементов, устройство включает в себя: электроклапаны 7, электровентили 8, двухходовые пробковые вентили 9, соединительные головки рукавов 10 и подвесные заглушки 11 (см. фиг. 2). The device consists of a tank 1 mounted on a trailer car, tanks 2, 3 mounted on the frames of the articulated sections of the locomotive, inter-car and intersection flexible cables 4 and hoses 5, 6, designed to transmit electricity and bypass fluid, respectively (see Fig. 1 and 2). In addition to the above elements, the device includes: electrovalves 7, electric fans 8, two-way plug valves 9, connecting heads of the sleeves 10 and hanging plugs 11 (see Fig. 2).

На фиг. 3 показана функциональная схема управления процессом гидродогружения колесных пар локомотива, которая включает: источник электроэнергии 12, реле управления 13, блокировочные контакты 14, кинематически сопряженные с механизмом показателя скорости типового скоростемера 15, пульт управления 16, катушки электровентилей 17, 18, 19, 20, разъемы 21, катушки электроклапанов 22, 23, 24 и поплавковый датчик 25. Исполнительные элементы - электроклапаны и пробковые вентили на фиг. 3 изображены без цифровых обозначений. In FIG. 3 shows a functional diagram of the hydraulic loading process of the locomotive’s wheelsets, which includes: an electric power source 12, a control relay 13, interlock contacts 14 kinematically coupled to a speed indicator mechanism of a typical speed meter 15, a control panel 16, electric fan coils 17, 18, 19, 20, connectors 21, solenoid valve coils 22, 23, 24 and float sensor 25. The actuators are solenoid valves and plug valves in FIG. 3 are shown without numerical designations.

Конструкция соединительной головки 10 в общем виде показана на фиг. 4, которая состоит из корпуса 26, клапана с направляющим хвостовиком 27, пружины 28, опорного элемента 29, диафрагмы 30, крышки 31, штуцера 32 и гибких рукавов 33, 34, предназначенных для подвода воздуха и перепуска жидкости, соответственно. The construction of the coupling head 10 is shown in general terms in FIG. 4, which consists of a housing 26, a valve with a guide shaft 27, a spring 28, a support element 29, a diaphragm 30, a cover 31, a fitting 32, and flexible hoses 33, 34 for supplying air and passing liquid, respectively.

Устройство функционирует следующим образом. The device operates as follows.

В процессе прицепки локомотива с составом, кроме штатных операций, соединяются с прицепным вагоном гибкие рукава 5, 6 и двухходовые пробковые вентили 9 переводятся вручную в открытое состояние. При этом рукава, не подлежащие соединению (спереди локомотива и со стороны межвагонной сцепки), стыкуются с заглушками 11 и подвешиваются к несущим рамам вагона и локомотива. Далее, после заполнения пневмомагистрали сжатым воздухом от штатного компрессора локомотива с пульта управления 16 подключаются к источнику электроэнергии 12 катушки 17, 20 электровентилей 8 и катушка 23 электроклапана 7 вагонной емкости 1. С этого момента под действием сжатого воздуха жидкость из емкости прицепного вагона будет перекачиваться в емкости 2, 3. После заполнения емкостей, например, морозостойкой жидкостью (тосолом) сцепной вес колесных пар локомотива возрастет пропорционально догружающей массе и тем самым обеспечивается необходимая сила тяги для трогания его с составом. In the process of coupling a locomotive with a train, in addition to regular operations, flexible hoses 5, 6 and two-way plug valves 9 are connected manually to the open state with a trailer car. At the same time, the sleeves that are not to be connected (in front of the locomotive and from the side of the carriage hitch) are joined with plugs 11 and suspended from the supporting frames of the car and locomotive. Further, after filling the pneumatic line with compressed air from the standard locomotive compressor, the coils 17, 20 of the electric fans 8 and the coil 23 of the electrovalve 7 of the wagon capacity 1 are connected to the electric power source 12 from this moment under the action of compressed air, the liquid from the tank of the trailer wagon will be pumped into containers 2, 3. After filling containers, for example, with a frost-resistant liquid (antifreeze), the grip weight of the locomotive’s wheelsets will increase in proportion to the loading mass, and this ensures that having traction to move it with the composition.

При скорости движения в пределах 18-20 км/ч необходимость в погружении сцепного веса колесных пар локомотива исчезнет и, следовательно, требуется перекачка жидкости в обратном порядке. At a speed of 18-20 km / h, the need to immerse the grip weight of the locomotive’s wheelsets will disappear and, therefore, pumping fluid in the reverse order is required.

Такой процесс осуществляется или с пульта управления 16 или автоматически за счет включения блокировочных контактов реле управления 13. Т. е. , при скорости 18-20 км/ч замыкается блокировочный контакт 14 в цепи питания катушки реле управления 13 и посредством прямой и обратной блокировочных контактов реле запитываются катушки 23, 24 электроклапанов 7 емкостей локомотива 2, 3 и отключается катушка 22 электроклапанам емкости 1 для сообщения ее с атмосферой. После такой коммутации обеспечивается подвод сжатого воздуха в емкости 2, 3 и тем самым перепуск жидкости в емкость прицепного вагона. При этом контроль уровня жидкости в емкостях 2, 3 предусматривается посредством поплавковых датчиков 25. Such a process is carried out either from the control panel 16 or automatically by turning on the locking contacts of the control relay 13. That is, at a speed of 18-20 km / h, the locking contact 14 is closed in the power supply circuit of the coil of the control relay 13 and through the direct and reverse locking contacts the relay is powered by coils 23, 24 of the electrovalves 7 of the capacity of the locomotive 2, 3 and the coil 22 is turned off by the electrovalves of the capacity of 1 to communicate with the atmosphere. After such switching, compressed air is supplied to containers 2, 3 and thereby by-pass the liquid into the capacity of the trailer car. In this case, the control of the liquid level in the tanks 2, 3 is provided by means of float sensors 25.

После полной перекачки жидкости из емкостей 2, 3 посредством конечного выключателя поплавкового датчика 25 отключаются катушки электроклапанов 23, 24 и катушка перепускного электровентиля 17 со стороны прицепки локомотива. After the complete pumping of the liquid from the containers 2, 3 by means of the limit switch of the float sensor 25, the coils of the electrovalves 23, 24 and the coil of the bypass electric valve 17 are disconnected from the hitch of the locomotive.

Аналогичные операции по перекачке жидкости выполняются при движении поезда на крутых подъемах пути. Similar fluid pumping operations are performed when the train moves on steep path climbs.

В процессе расцепки локомотива с составом отключается источник электроэнергии 12, перекрываются перепускные пробковые вентили 9 и разъединяются соединительные рукава 5, 6. После перекрытия двухходовых вентилей 9 воздух из патрубка 33 (см. фиг. 4) сбрасывается в атмосферу и за счет пружины 28, клапана 27 и посадочного гнезда корпуса 26 предотвращается утечка жидкости из соединительного рукава 34. In the process of uncoupling the locomotive with the train, the power source 12 is turned off, the bypass plug valves 9 are closed and the connecting arms 5, 6 are disconnected. After the two-way valves 9 are closed, the air from the pipe 33 (see Fig. 4) is discharged into the atmosphere and due to the spring 28, the valve 27 and the seat housing 26 is prevented from leaking fluid from the connecting sleeve 34.

В качестве дополнительного пояснения следует отметить, что разъемы 21 выполнены по типу известных межвагонных соединительных рукавов с унифицированной головкой. As an additional explanation, it should be noted that the connectors 21 are made according to the type of known inter-car connecting hoses with a unified head.

Эффективность устройства достигается не только за счет повышения сцепного веса колесных пар локомотива, но и за счет равномерности развески догружающей массы в виде жидкости с высоким удельным весом. В частности при повышении сцепного веса шестиосного локомотива до 26 тс вместо 23 тс, сила тяги на крюке повысится до 95400 кгс вместо 81300 кгс. Этим самым возможно увеличить полезный вес состава до 600-700 г и снизить себестоимость перевозки грузов примерно на 10-15% . (56) Авторское свидетельство СССР N 1595719, кл. В 61 С 15/04, 1988.  The efficiency of the device is achieved not only by increasing the grip weight of the locomotive’s wheelsets, but also due to the uniformity of the weighing load in the form of a liquid with a high specific gravity. In particular, if the grip weight of a six-axle locomotive is increased to 26 tf instead of 23 tf, the hook pull will increase to 95400 kgf instead of 81,300 kgf. Thus, it is possible to increase the useful weight of the composition to 600-700 g and reduce the cost of transportation of goods by about 10-15%. (56) Copyright certificate of the USSR N 1595719, cl. B 61 C 15/04, 1988.

Claims (1)

УСТРОЙСТВО ПОВЫШЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ КОЛЕС ТЯГОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С РЕЛЬСАМИ, содержащее установленные на несущих рамах транспортного средства и связанные между собой нагрузочные приспособления, заднее из которых связано с догружающим приспособлением, включающим в себя элемент для установки на прицепном вагоне, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности, нагружающие приспособления выполнены в виде размещенных в зонах опорных узлов несущих рам транспортного средства емкостей с поплавковыми датчиками уровня жидкости, элемент для установки на прицепном вагоне выполнен в виде дополнительной емкости с жидкостью, указанные емкости сообщены друг с другом последовательно посредством разъемных трубопроводов, соединительные головки которых снабжены запорными клапанами с пневмоприводами диафрагменного типа, а догружающее приспособление включает в себя пневмомагистраль для соединения с пневмосистемой транспортного средства, первые трехлинейные двухпозиционные пневмораспределители, первые линии которых сообщены с атмосферой, вторые - с пневмомагистралью, а третьи - с пневмоприводами соответствующих запорных клапанов, причем в первой позиции каждого из первых пневмораспределителей сообщены первая и третья его линии, а во второй - вторая и третья, электромагнитные приводы, связанные с соответствующими из них вторые трехлинейные двухпозиционные пневмораспределители, первые линии которых сообщены с атмосферой, вторые - с пневомагистралью, а третьи - с соответствующими емкостями, причем в первой позиции каждого из вторых пневмораспределителей сообщены первая и третья его линии, а во второй - вторая и третья, электрогидравлические вентили, установленные между указанными трубопроводами и емкостями, блокировочный контактор для кинематической связи его контактов с механизмом показателя скорости скоростемера транспортного средства, реле с нормально разомкнутыми и нормально замкнутыми контактами, пульт управления, включающий в себя ручные выключатели, и источник электроэнергии, подключенный через контакты соответствующих ручных выключателей к катушкам электрогидравлических вентилей, связанных с осноными емкостями, и указанного реле, через нормально замкнутые контакты упомянутого реле и последовательно соединенные с ними контакты соответствующего ручного выключателя к катушке электромагнитного привода второго пневмораспределителя, связанного с дополнительной емкостью, через последовательно соединенные нормально разомкнутые контакты указанного реле, контакты соответствующих ручных выключателей и контакты поплавковых датчиков к катушкам электромагнитных приводов вторых пневмораспределителей, связанных с основными емкостями, через контакты соответствующего ручного выключателя и последовательно соединенные с ними контакты поплавковых датчиков к катушке электрогидравлического вентиля, связанного с дополнительной емкостью, причем контакты блокировочного контакта включены параллельно контактам ручного выключателя упомянутого реле.  DEVICE FOR INCREASING THE CLUTCH OF THE WHEELS OF THE TRACTION VEHICLE WITH RAILS, containing load devices mounted on the supporting frames of the vehicle and interconnected, the rear of which is connected with a loading device, which includes an element for mounting on a trailer car, characterized in that, in order to increase Efficiency, loading devices are made in the form of capacities with float sensors of liquid level located in the zones of the support nodes of the bearing frames of the vehicle the element for installation on a trailer car is made in the form of an additional container with liquid, these containers are communicated with each other sequentially via detachable pipelines, the connecting heads of which are equipped with shut-off valves with pneumatic actuators of the diaphragm type, and the loading device includes a pneumatic line for connection with the pneumatic system of the vehicle, the first three-line on-off pneumatic valves, the first lines of which are connected with the atmosphere, the second - with the pneumatic line y, and the third - with pneumatic actuators of the corresponding shut-off valves, with the first and third lines being communicated in the first position of each of the first pneumatic valves, and the second and third electromagnetic drives connected with the second three-line on-off pneumatic valves corresponding to them, the first lines of which connected with the atmosphere, the second - with the pneumatic line, and the third - with the corresponding containers, and in the first position of each of the second valve distributors communicated the first and third lines, and in the second - the second and third, electro-hydraulic valves installed between the indicated pipelines and tanks, an interlocking contactor for kinematically connecting its contacts with the vehicle speed indicator mechanism of the vehicle speed meter, a relay with normally open and normally closed contacts, a control panel including manual switches, and a source electricity connected through the contacts of the corresponding manual circuit breakers to the coils of electro-hydraulic valves associated with basic capacities, and a pointer the relay, through the normally closed contacts of the said relay and the contacts of the corresponding manual switch connected in series to the coil of the electromagnetic drive of the second pneumatic valve associated with the additional capacity, through the normally connected contacts of the specified relay, the contacts of the corresponding manual switches and the contacts of the float sensors to the electromagnetic coils drives of the second pneumatic valves associated with the main tanks through contacts sponds to the manual switch and the series-connected contacts with them to float sensor coil electrohydraulic valve associated with the additional tank, wherein the locking pins are connected in parallel contact pins of said manual switch relay.
SU4889331 1990-12-07 1990-12-07 Device for increasing haulage vehicle wheel-rail grip RU2007316C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU4889331 RU2007316C1 (en) 1990-12-07 1990-12-07 Device for increasing haulage vehicle wheel-rail grip

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU4889331 RU2007316C1 (en) 1990-12-07 1990-12-07 Device for increasing haulage vehicle wheel-rail grip

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2007316C1 true RU2007316C1 (en) 1994-02-15

Family

ID=21549099

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU4889331 RU2007316C1 (en) 1990-12-07 1990-12-07 Device for increasing haulage vehicle wheel-rail grip

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2007316C1 (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2009020699A1 (en) * 2007-08-03 2009-02-12 General Electric Company A kit and method for converting a locomotive from a first configuration to a second configuration
US8196519B2 (en) 2009-10-07 2012-06-12 General Electric Company Vehicle suspension control system and method
US8371232B2 (en) 2007-08-03 2013-02-12 General Electric Company System and method for modification of a baseline ballast arrangement of a locomotive
US8371231B2 (en) 2007-08-03 2013-02-12 General Electric Company Locomotive truck and method for distributing weight asymmetrically to axles of the truck
US8468952B2 (en) 2010-12-31 2013-06-25 General Electric Company Dynamic weight management for a vehicle via hydraulic actuators
RU2572443C2 (en) * 2014-02-04 2016-01-10 Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Национальный исследовательский технологический университет "МИСиС" Elimination of mine locomotive mounted axle unloading at breakaway and running at track inclined sections

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2009020699A1 (en) * 2007-08-03 2009-02-12 General Electric Company A kit and method for converting a locomotive from a first configuration to a second configuration
US8371232B2 (en) 2007-08-03 2013-02-12 General Electric Company System and method for modification of a baseline ballast arrangement of a locomotive
US8371231B2 (en) 2007-08-03 2013-02-12 General Electric Company Locomotive truck and method for distributing weight asymmetrically to axles of the truck
US8196519B2 (en) 2009-10-07 2012-06-12 General Electric Company Vehicle suspension control system and method
US8677909B2 (en) 2009-10-07 2014-03-25 General Electric Company Vehicle suspension control system and method
US8468952B2 (en) 2010-12-31 2013-06-25 General Electric Company Dynamic weight management for a vehicle via hydraulic actuators
RU2572443C2 (en) * 2014-02-04 2016-01-10 Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Национальный исследовательский технологический университет "МИСиС" Elimination of mine locomotive mounted axle unloading at breakaway and running at track inclined sections

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4652057A (en) Control system for integral trains
AU648057B2 (en) Height control of air suspended vehicles
US4702291A (en) Propulsion system for integral trains
RU2007316C1 (en) Device for increasing haulage vehicle wheel-rail grip
CN105172650B (en) Large Launch Vehicle automatic Loading rehandling facilities and reprinting method
US2718195A (en) Traction vehicle
US20160303933A1 (en) System, method and apparatus for increasing the tractive effort of a vehicle
CN105324284B (en) For the control device for the brake for controlling tractor-trailer combination
CA2794380A1 (en) Ballast hopper car
US3033215A (en) Tank cleaning system
US4230358A (en) Highly autonomous cross-country workshop and servicing van
US4792269A (en) Container securing device
RU176810U1 (en) Brake equipment block
RU173781U1 (en) Locomotive Brake Equipment Module
US3268099A (en) Universal power conveyor
CN205131222U (en) Trailer driving interlock
RU213916U1 (en) Shunting device for wagons
US1990539A (en) Container transfer apparatus
RU216872U1 (en) Block of brake equipment
RU2108933C1 (en) Railway flat car
RU2561172C2 (en) Track machine
US2896552A (en) Body supporting dolly for use in the transportation of freight
CN202379362U (en) Underground type refuse transfer station control system
RU154770U1 (en) CAR CARRIER FOR MOVING RAILWAY CARS
CN213954986U (en) Combined low-temperature liquid unloading device for dual-fuel ship