RU2007316C1 - Device for increasing haulage vehicle wheel-rail grip - Google Patents
Device for increasing haulage vehicle wheel-rail grip Download PDFInfo
- Publication number
- RU2007316C1 RU2007316C1 SU4889331A RU2007316C1 RU 2007316 C1 RU2007316 C1 RU 2007316C1 SU 4889331 A SU4889331 A SU 4889331A RU 2007316 C1 RU2007316 C1 RU 2007316C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- contacts
- pneumatic
- valves
- relay
- vehicle
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к локомотивам железнодорожного транспорта. The invention relates to locomotives of railway transport.
Известное устройство для повышения сцепления с рельсами тягового средства содержит погружающую систему в виде троса зачаленного, с одной стороны, с рамой прицепного вагона, а с другой, - с рамами сочлененных тяговых секций локомотива. Перераспределение массы прицепного вагона на колесные пары локомотива в необходимые моменты осуществляется посредством гидроприводов. The known device for increasing traction with the rails of the traction means comprises an immersion system in the form of a cable pushed, on the one hand, with the frame of a trailer car, and on the other, with the frames of articulated traction sections of a locomotive. The redistribution of the mass of the trailer car to the wheelsets of the locomotive at the necessary moments is carried out by means of hydraulic drives.
Основным недостатком устройства является то, что при натяжении троса возникают опрокидывающие моменты, которые исключают равномерность догрузки колесных пар локомотива, что приводит к неравномерности распределения сцепного веса, и как следствие, к буксовке колесных пар. The main disadvantage of the device is that when the cable is pulled over, tilting moments occur, which exclude the uniform loading of the locomotive’s wheelsets, which leads to uneven distribution of the grip weight and, as a consequence, to the slipping of the wheelsets.
Недостатком устройства является и то, что значительно усложняются процессы сцепки и отцепки локомотива к составу. The disadvantage of this device is that the processes of coupling and uncoupling the locomotive to the train are significantly complicated.
Целью изобретения является повышение эффективности догрузки колесных пар тягового транспортного средства. The aim of the invention is to increase the efficiency of loading wheelsets of a traction vehicle.
Цель достигается тем, что нагружающие приспособления выполнены в виде размещенных в зонах опорных узлов несущих рам транспортного средства емкостей с поплавковыми датчиками уровня жидкости, элемент для установки на прицепном вагоне выполнен в виде дополнительной емкости с жидкостью, указанные емкости сообщены друг с другом последовательно посредством разъемных трубопроводов, соединительные головки которых снабжены запорными клапанами с пневмоприводами диафрагменного типа, а догружающее приспособление включает в себя пневмомагистраль, соединенную с пневмосистемой транспортного средства, первые трехлинейные двухпозиционные пневмораспределители, первые линии которых сообщены с атмосферой, вторые - с пневмомагистралью, а третьи - с пневмоприводами соответствующих запорных клапанов, причем в первой позиции каждого из первых пневмораспределителей сообщены первая и третья его линия, а во второй - вторая и третья, электромагнитные приводы, связанные с соответствующими из них вторые трехлинейные двухпозиционные пневмораспределители, первые линии которых сообщены с атмосферой, вторые - с пневмомагистралью, а третьи - с соответствующими емкостями, причем в первой позиции каждого из вторых пневмораспределителей сообщены первая и третья его линии, а во второй - вторая и третья, электрогидравлические вентили, установленные между указанными трубопроводами и емкостями, блокировочный контактор для кинематической связи его контактов с механизмом показателя скорости скоростемера транспортного средства, реле с нормально разомкнутыми и нормально замкнутыми контактами, пульт управления, включающий в себя ручные выключатели, и источник электроэнергии, подключенный через контакты соответствующих ручных выключателей к катушкам электрогидравлических вентилей, связанных с основными емкостями, и указанного реле, через нормально замкнутые контакты упомянутого реле и последовательно соединенные с ними контакты соответствующего ручного выключателя к катушке электромагнитного привода второго пневмораспределителя, связанного с дополнительной емкостью, через последовательно соединенные нормально разомкнутые контакты указанного реле, контакты соответствующих ручных выключателей и контакты поплавковых датчиков к катушкам электромагнитных приводов вторых пневмораспределителей, связанных с дополнительной емкостью, причем контакты блокировочного контактора включены параллельно контактам ручного выключателя упомянутого реле. The goal is achieved in that the loading devices are made in the form of containers located in the zones of the support nodes of the vehicle’s load-bearing frames of the vehicle with float sensors for liquid level, the element for installation on a trailer car is made in the form of an additional container with liquid, these containers are communicated with each other sequentially via split pipes the connecting heads of which are equipped with shut-off valves with pneumatic actuators of the diaphragm type, and the loading device includes a pneumatic motor a steering wheel connected to the vehicle’s pneumatic system, the first three-line on-off directional valves, the first lines of which are connected to the atmosphere, the second - with the pneumatic line, and the third - with the pneumatic actuators of the corresponding shut-off valves, with the first and third lines communicating in the first position of each of the first pneumatic valves in the second - the second and third, electromagnetic drives associated with the corresponding second three-line on-off pneumatic valves, the first lines of which are connected with a the atmosphere, the second with a pneumatic line, and the third with corresponding tanks, with the first and third lines in the first position of each of the second valves, and the second and third electrohydraulic valves installed between the pipelines and tanks in the second, an interlocking contactor for kinematic connection of its contacts with the mechanism of the speed indicator of the vehicle’s speed meter, a relay with normally open and normally closed contacts, a control panel including a handle switches, and a power source connected through the contacts of the corresponding manual switches to the coils of electro-hydraulic valves connected to the main capacitors and the indicated relay, through the normally closed contacts of the said relay and the contacts of the corresponding manual switch connected in series to the electromagnetic drive coil of the second pneumatic valve connected with additional capacity, through normally connected contacts of the specified relay in series, contact respective manual switches and sensors to the contacts float drives the second electromagnetic coils pneumatic valves associated with the additional tank, wherein the contacts of the contactor are connected in parallel locking pins of said manual switch relay.
Техническое решение отличается от устройства тем, что прицепной вагон и локомотив снабжены емкостями, которые через трубопровод и электроклапаны сообщены с пневмосистемой транспортного средства и последовательно сообщены между собой посредством разъемных трубопроводов с соединительными головками, оборудованных клапанами с пневмоприводами диафрагменного типа. The technical solution differs from the device in that the trailer car and locomotive are equipped with containers that are connected through the pipeline and electrovalves to the pneumatic system of the vehicle and sequentially communicated to each other by means of detachable pipelines with connecting heads equipped with valves with pneumatic actuators of the diaphragm type.
На фиг. 1-4 показано устройство повышения сцепления колес тягового транспортного средства с рельсами на примере двухсекционного локомотива. In FIG. 1-4 shows a device for increasing the adhesion of the wheels of a traction vehicle with rails on the example of a two-section locomotive.
Устройство состоит из емкости 1, установленной на прицепном вагоне, емкостей 2, 3, установленных на рамах сочлененных секций локомотива, межвагонных и межсекционных гибких кабелей 4 и рукавов 5, 6, предназначенных для передачи электроэнергии и перепуска жидкости, соответственно (см. фиг. 1 и 2). Кроме перечисленных элементов, устройство включает в себя: электроклапаны 7, электровентили 8, двухходовые пробковые вентили 9, соединительные головки рукавов 10 и подвесные заглушки 11 (см. фиг. 2). The device consists of a
На фиг. 3 показана функциональная схема управления процессом гидродогружения колесных пар локомотива, которая включает: источник электроэнергии 12, реле управления 13, блокировочные контакты 14, кинематически сопряженные с механизмом показателя скорости типового скоростемера 15, пульт управления 16, катушки электровентилей 17, 18, 19, 20, разъемы 21, катушки электроклапанов 22, 23, 24 и поплавковый датчик 25. Исполнительные элементы - электроклапаны и пробковые вентили на фиг. 3 изображены без цифровых обозначений. In FIG. 3 shows a functional diagram of the hydraulic loading process of the locomotive’s wheelsets, which includes: an
Конструкция соединительной головки 10 в общем виде показана на фиг. 4, которая состоит из корпуса 26, клапана с направляющим хвостовиком 27, пружины 28, опорного элемента 29, диафрагмы 30, крышки 31, штуцера 32 и гибких рукавов 33, 34, предназначенных для подвода воздуха и перепуска жидкости, соответственно. The construction of the
Устройство функционирует следующим образом. The device operates as follows.
В процессе прицепки локомотива с составом, кроме штатных операций, соединяются с прицепным вагоном гибкие рукава 5, 6 и двухходовые пробковые вентили 9 переводятся вручную в открытое состояние. При этом рукава, не подлежащие соединению (спереди локомотива и со стороны межвагонной сцепки), стыкуются с заглушками 11 и подвешиваются к несущим рамам вагона и локомотива. Далее, после заполнения пневмомагистрали сжатым воздухом от штатного компрессора локомотива с пульта управления 16 подключаются к источнику электроэнергии 12 катушки 17, 20 электровентилей 8 и катушка 23 электроклапана 7 вагонной емкости 1. С этого момента под действием сжатого воздуха жидкость из емкости прицепного вагона будет перекачиваться в емкости 2, 3. После заполнения емкостей, например, морозостойкой жидкостью (тосолом) сцепной вес колесных пар локомотива возрастет пропорционально догружающей массе и тем самым обеспечивается необходимая сила тяги для трогания его с составом. In the process of coupling a locomotive with a train, in addition to regular operations,
При скорости движения в пределах 18-20 км/ч необходимость в погружении сцепного веса колесных пар локомотива исчезнет и, следовательно, требуется перекачка жидкости в обратном порядке. At a speed of 18-20 km / h, the need to immerse the grip weight of the locomotive’s wheelsets will disappear and, therefore, pumping fluid in the reverse order is required.
Такой процесс осуществляется или с пульта управления 16 или автоматически за счет включения блокировочных контактов реле управления 13. Т. е. , при скорости 18-20 км/ч замыкается блокировочный контакт 14 в цепи питания катушки реле управления 13 и посредством прямой и обратной блокировочных контактов реле запитываются катушки 23, 24 электроклапанов 7 емкостей локомотива 2, 3 и отключается катушка 22 электроклапанам емкости 1 для сообщения ее с атмосферой. После такой коммутации обеспечивается подвод сжатого воздуха в емкости 2, 3 и тем самым перепуск жидкости в емкость прицепного вагона. При этом контроль уровня жидкости в емкостях 2, 3 предусматривается посредством поплавковых датчиков 25. Such a process is carried out either from the
После полной перекачки жидкости из емкостей 2, 3 посредством конечного выключателя поплавкового датчика 25 отключаются катушки электроклапанов 23, 24 и катушка перепускного электровентиля 17 со стороны прицепки локомотива. After the complete pumping of the liquid from the
Аналогичные операции по перекачке жидкости выполняются при движении поезда на крутых подъемах пути. Similar fluid pumping operations are performed when the train moves on steep path climbs.
В процессе расцепки локомотива с составом отключается источник электроэнергии 12, перекрываются перепускные пробковые вентили 9 и разъединяются соединительные рукава 5, 6. После перекрытия двухходовых вентилей 9 воздух из патрубка 33 (см. фиг. 4) сбрасывается в атмосферу и за счет пружины 28, клапана 27 и посадочного гнезда корпуса 26 предотвращается утечка жидкости из соединительного рукава 34. In the process of uncoupling the locomotive with the train, the
В качестве дополнительного пояснения следует отметить, что разъемы 21 выполнены по типу известных межвагонных соединительных рукавов с унифицированной головкой. As an additional explanation, it should be noted that the
Эффективность устройства достигается не только за счет повышения сцепного веса колесных пар локомотива, но и за счет равномерности развески догружающей массы в виде жидкости с высоким удельным весом. В частности при повышении сцепного веса шестиосного локомотива до 26 тс вместо 23 тс, сила тяги на крюке повысится до 95400 кгс вместо 81300 кгс. Этим самым возможно увеличить полезный вес состава до 600-700 г и снизить себестоимость перевозки грузов примерно на 10-15% . (56) Авторское свидетельство СССР N 1595719, кл. В 61 С 15/04, 1988. The efficiency of the device is achieved not only by increasing the grip weight of the locomotive’s wheelsets, but also due to the uniformity of the weighing load in the form of a liquid with a high specific gravity. In particular, if the grip weight of a six-axle locomotive is increased to 26 tf instead of 23 tf, the hook pull will increase to 95400 kgf instead of 81,300 kgf. Thus, it is possible to increase the useful weight of the composition to 600-700 g and reduce the cost of transportation of goods by about 10-15%. (56) Copyright certificate of the USSR N 1595719, cl. B 61
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4889331 RU2007316C1 (en) | 1990-12-07 | 1990-12-07 | Device for increasing haulage vehicle wheel-rail grip |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4889331 RU2007316C1 (en) | 1990-12-07 | 1990-12-07 | Device for increasing haulage vehicle wheel-rail grip |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2007316C1 true RU2007316C1 (en) | 1994-02-15 |
Family
ID=21549099
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU4889331 RU2007316C1 (en) | 1990-12-07 | 1990-12-07 | Device for increasing haulage vehicle wheel-rail grip |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2007316C1 (en) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2009020699A1 (en) * | 2007-08-03 | 2009-02-12 | General Electric Company | A kit and method for converting a locomotive from a first configuration to a second configuration |
US8196519B2 (en) | 2009-10-07 | 2012-06-12 | General Electric Company | Vehicle suspension control system and method |
US8371232B2 (en) | 2007-08-03 | 2013-02-12 | General Electric Company | System and method for modification of a baseline ballast arrangement of a locomotive |
US8371231B2 (en) | 2007-08-03 | 2013-02-12 | General Electric Company | Locomotive truck and method for distributing weight asymmetrically to axles of the truck |
US8468952B2 (en) | 2010-12-31 | 2013-06-25 | General Electric Company | Dynamic weight management for a vehicle via hydraulic actuators |
RU2572443C2 (en) * | 2014-02-04 | 2016-01-10 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Национальный исследовательский технологический университет "МИСиС" | Elimination of mine locomotive mounted axle unloading at breakaway and running at track inclined sections |
-
1990
- 1990-12-07 RU SU4889331 patent/RU2007316C1/en active
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2009020699A1 (en) * | 2007-08-03 | 2009-02-12 | General Electric Company | A kit and method for converting a locomotive from a first configuration to a second configuration |
US8371232B2 (en) | 2007-08-03 | 2013-02-12 | General Electric Company | System and method for modification of a baseline ballast arrangement of a locomotive |
US8371231B2 (en) | 2007-08-03 | 2013-02-12 | General Electric Company | Locomotive truck and method for distributing weight asymmetrically to axles of the truck |
US8196519B2 (en) | 2009-10-07 | 2012-06-12 | General Electric Company | Vehicle suspension control system and method |
US8677909B2 (en) | 2009-10-07 | 2014-03-25 | General Electric Company | Vehicle suspension control system and method |
US8468952B2 (en) | 2010-12-31 | 2013-06-25 | General Electric Company | Dynamic weight management for a vehicle via hydraulic actuators |
RU2572443C2 (en) * | 2014-02-04 | 2016-01-10 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Национальный исследовательский технологический университет "МИСиС" | Elimination of mine locomotive mounted axle unloading at breakaway and running at track inclined sections |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4652057A (en) | Control system for integral trains | |
AU648057B2 (en) | Height control of air suspended vehicles | |
US4702291A (en) | Propulsion system for integral trains | |
RU2007316C1 (en) | Device for increasing haulage vehicle wheel-rail grip | |
CN105172650B (en) | Large Launch Vehicle automatic Loading rehandling facilities and reprinting method | |
US2718195A (en) | Traction vehicle | |
US20160303933A1 (en) | System, method and apparatus for increasing the tractive effort of a vehicle | |
CN105324284B (en) | For the control device for the brake for controlling tractor-trailer combination | |
CA2794380A1 (en) | Ballast hopper car | |
US3033215A (en) | Tank cleaning system | |
US4230358A (en) | Highly autonomous cross-country workshop and servicing van | |
US4792269A (en) | Container securing device | |
RU176810U1 (en) | Brake equipment block | |
RU173781U1 (en) | Locomotive Brake Equipment Module | |
US3268099A (en) | Universal power conveyor | |
CN205131222U (en) | Trailer driving interlock | |
RU213916U1 (en) | Shunting device for wagons | |
US1990539A (en) | Container transfer apparatus | |
RU216872U1 (en) | Block of brake equipment | |
RU2108933C1 (en) | Railway flat car | |
RU2561172C2 (en) | Track machine | |
US2896552A (en) | Body supporting dolly for use in the transportation of freight | |
CN202379362U (en) | Underground type refuse transfer station control system | |
RU154770U1 (en) | CAR CARRIER FOR MOVING RAILWAY CARS | |
CN213954986U (en) | Combined low-temperature liquid unloading device for dual-fuel ship |