RU2007287C1 - Method for reclaiming crankpins - Google Patents
Method for reclaiming crankpins Download PDFInfo
- Publication number
- RU2007287C1 RU2007287C1 SU5012184A RU2007287C1 RU 2007287 C1 RU2007287 C1 RU 2007287C1 SU 5012184 A SU5012184 A SU 5012184A RU 2007287 C1 RU2007287 C1 RU 2007287C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fillets
- neck
- necks
- machining
- radius
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к технике восстановления поверхностей трения коленчатых валов, изношенных в пределах и сверх пределов ремонтных размеров, а также при изготовлении новых коленчатых валов. The invention relates to techniques for restoring friction surfaces of crankshafts worn out within and beyond the limits of repair dimensions, as well as in the manufacture of new crankshafts.
Известен способ восстановления шеек коленчатых валов, изношенных сверх пределов ремонтных размеров, при котором осуществляют механическую обработку шеек с технологическим заглублением в тело восстанавливаемой поверхности с одновременной обработкой дополнительных галтелей, являющихся продолжением обработанной цилиндрической поверхности, способ включает закрепление на обработанных шейках полукольцевые накладки с последующим шлифованием в номинальный размер [1] . A known method of restoring the necks of crankshafts, worn beyond the limits of repair dimensions, in which the necks are machined with technological deepening into the body of the surface being restored with the simultaneous processing of additional fillets, which are a continuation of the machined cylindrical surface, the method includes securing the semicircular linings to the machined necks, followed by grinding in nominal size [1].
Известный способ восстановления коленчатых валов, изношенных сверх пределов ремонтных размеров, предусматривает выполнение в процессе механической обработки на шейках дополнительных галтелей под подставку и приварку компенсирующего износ металла. Основными недостатками способа является то, что не устраняются волновые колебания наружной поверхности металла из-за упругой деформации и микроперемещений под действием возмущающих и инерционных сил, что приводит к образованию фреттинг-коррозии по цилиндрической части шейки, повышающей вероятность отказа коленчатых валов по критерию заедания и снижающей сопротивления усталости. В связи с возникновением волновых колебаний возрастает напряжение в сварных швах, которыми металл приваривается к шейкам. Возникают ударные циклические нагрузки, вызывающие фреттинг-коррозию, ведущую к росту концентрации напряжений в этих галтелях и снижению усталостной долговечности коленчатого вала. A known method of restoring crankshafts worn beyond the limits of repair dimensions involves the execution of additional fillets under the stand and welding to compensate for wear of the metal during machining on the necks of the fillets. The main disadvantages of the method is that wave oscillations of the outer surface of the metal are not eliminated due to elastic deformation and micro displacements under the action of perturbing and inertial forces, which leads to the formation of fretting corrosion on the cylindrical part of the neck, which increases the probability of crankshaft failure by the criterion of seizing and reduces fatigue resistance. Due to the occurrence of wave vibrations, the voltage in the welds increases, with which the metal is welded to the necks. Cyclic shock loads occur, causing fretting corrosion, leading to an increase in stress concentration in these fillets and a decrease in the fatigue life of the crankshaft.
Техническим результатом изобретения является повышение долговечности коленчатых валов. The technical result of the invention is to increase the durability of the crankshafts.
Указанная цель достигается тем, что способ восстановления изношенных коленчатых валов, при котором осуществляют механическую обработку шеек с технологическим заглублением в тело восстанавливают поверхности с одновременной обработкой галтелей постоянного радиуса, являющихся продолжением обработанной цилиндрической поверхности, включает выполнение галтелей с поднутрением постоянного радиуса оптимальной формы и закрепление на обработанных шайках полукольцевых накладок с демпфирующим покрытием с натягом и последующим шлифованием в номинальный размер с одновременной обработкой галтелей постоянного радиуса, стыки которых размещают на расстоянии х = (0,20-0,25) dн от маслопроводящих отверстий, а торцы и внутреннюю поверхность накладок выполняют с профилем, соответствующим профилю прилегающей галтели постоянного радиуса и галтели с поднутрением, причем параметры каждой накладки находятся с параметрами номинального размера соответствующих шеек коленчатого вала с следующих соотношениях
rв - (3,0-4,0) dн rn = (0,02-0,03) dн
l1 = (0,30-0,35) l Δ н = 0,010-0,020 мм
в = (0,05-0,06) dн hн = (0,06-0,08) dн
Lв = l + 2rn Lн = l + 2rn + 2 Δ н, где dн - номинальный диаметр соответствующей шейки вала, мм;
rв - радиус галтели после механической обработки шейки, мм;
rn - радиус галтели с поднутрением после механической обработки шейки, мм;
l1 - длина переходного участка шейки с галтелью постоянного радиуса после механической обработки, мм;
l - расстояние между краями соответствующей шейки, мм;
Δ н - допуск на натяг полукольцевых накладок при установке на соответствующей шейке после механической обработки и внесения демпфирующего клеевого покрытия, мм;
hн - толщина полукольцевых накладок до механической обработки шлифованием шеек в номинальный размер, мм;
Lв - расстояние между галтелями с поднутрением, мм;
Lн - ширина полукольцевых накладок, мм;
в - глубина механической обработки в цилиндрической части шейки.This goal is achieved by the fact that the method of restoring worn crankshafts, in which the necks are machined with technological deepening into the body, the surfaces are restored with simultaneous processing of fillets of constant radius, which are a continuation of the machined cylindrical surface, includes making fillets with undercutting of a constant radius of optimal shape and fixing to machined gangs of semi-ring pads with damping coating with interference and subsequent grinding in nominal size with simultaneous processing of fillets of constant radius, the joints of which are placed at a distance x = (0.20-0.25) dn from the oil-conducting holes, and the ends and the inner surface of the linings are made with a profile corresponding to the profile of the adjacent fillet of constant radius and fillet with undercut, and the parameters of each lining are with the parameters of the nominal size of the corresponding crankshaft necks with the following ratios
r in - (3.0-4.0) d n r n = (0.02-0.03) d n
l 1 = (0.30-0.35) l Δ n = 0.010-0.020 mm
c = (0.05-0.06) d n h n = (0.06-0.08) d n
L in = l + 2r n L n = l + 2r n + 2 Δ n , where d n is the nominal diameter of the corresponding shaft neck, mm;
r in - the fillet radius after machining the neck, mm;
r n is the radius of the fillet with undercut after machining the neck, mm;
l 1 - the length of the transition section of the neck with a fillet of constant radius after machining, mm;
l is the distance between the edges of the corresponding neck, mm;
Δ n - the tightness tolerance of the semicircular linings when installed on the corresponding neck after machining and making a damping adhesive coating, mm;
h n - the thickness of the semicircular linings before machining by grinding the necks in the nominal size, mm;
L in - the distance between the fillets with undercut, mm;
L n - the width of the semicircular linings, mm;
in - the depth of machining in the cylindrical part of the neck.
Благодаря выполнению галтели с поднутрением увеличивается длина переходного участка и повышается несущая способность на величину до 10 % , а установка полукольцевых накладок на демпфирующее клеевое покрытие с натягом обеспечивает плотное прилегание полуколец соединения с равномерным распределением напряжений по поверхности шейки и вала и снижает концентрацию напряжений, а также устраняет волновые колебания поверхности полуколец и фреттинг-коррозию, ведущие к росту концентраций напряжений и снижению усталостной долговечности коленчатых валов. Thanks to the execution of the fillet with undercut, the length of the transition section increases and the bearing capacity increases by up to 10%, and the installation of half-rings on the damping adhesive coating with an interference fit provides a snug fit of the connection half-rings with a uniform distribution of stresses on the surface of the neck and shaft and reduces the stress concentration, as well as eliminates wave vibrations of the surface of half rings and fretting corrosion, leading to an increase in stress concentration and a decrease in the fatigue life of the elbow atyh shafts.
Однако в случае клеевого соединения накладок с шейками, после отверждения клея, в соединении производят механическую разделку стыков полукольцевых накладок с внесением износостойкого клеевого состава с последующим его отвердением. При этом, благодаря выполнению стыков накладок в местах наиболее удаленных от зон концентрации напряжений от изгибающих и крутящих моментов возмущения) повышается долговечность коленчатых валов. However, in the case of adhesive bonding of the plates with the necks, after the adhesive has cured, the joints are mechanically cut into the joints of the half-ring plates with the introduction of a wear-resistant adhesive composition with its subsequent hardening. Moreover, due to the implementation of the joints of the pads in the places farthest from the stress concentration zones from bending and torques of disturbances), the durability of the crankshafts increases.
Оптимизация указанных в формуле соотношений между параметрами накладок и параметрами соответствующих шеек вала позволяет на основании результатов экспериментов, сведенных в табл. 1, 2, повысить долговечность коленчатых валов. Многочисленные лабораторные испытания валов показали, что эффективным средством повышения долговечности и несущей способности коленчатых валов является выполнение галтели с поднутрением постоянного радиуса определенный формы rn = (0,02-0,03) dн, так как за счет поднутрения увеличивается длина переходного участка, и галтели постоянного радиуса rв = (3,0-4,0) dн с переходным участком l1 = (0,3-0,35) l обработанной цилиндрической поверхности шейки вала с нанесенной на них демпфирующего клеевого покрытия и установкой полукольцевых накладок длиной Lн = l + 2rn + + 2 Δ н с натягом, величина допуска которых на натяг составляет Δ н = = 0,010-0,020 мм, что обеспечивает полное прилегание полуколец на шейку вала с равномерным распределением напряжений по поверхности их соединения и дает возможность практически избавиться от волновых колебаний и концентрации напряжений, возникающих в переходных участках шейки вала. Результаты испытаний сведены в табл. 1, 2. Следует добавить, что исключаются эффекты в виде фреттинг-коррозии в опасных сечениях за счет исключения упругих микроперемещений полуколец относительно шеек. Это уменьшает концентрацию напряжений в галтельных переходах и повышает усталостную долговечность коленчатого вала. При этом, как показали испытания, допуск на натяг полукольцевых накладок составляет 10-20 мкм, при которых гарантировано плотное прилегание накладок к поверхности цилиндрической части шейки вала и нараскрытие стыков торца накладок и галтелей с поднутрением при переменных изгибающих и крутящих нагрузках, что избавляет возникновение упругих микроперемещений в соединениях между торцами накладок и прилегающими галтелями с поднутрением при одновременном исключении трения этих торцов с поверхностью прилагающих галтелей.Optimization of the relations indicated in the formula between the parameters of the plates and the parameters of the corresponding shaft necks allows, based on the results of experiments, summarized in table. 1, 2, increase the durability of crankshafts. Numerous laboratory tests of the shafts showed that an effective means of increasing the durability and bearing capacity of the crankshafts is to make a fillet with undercutting of a constant radius of a certain shape r n = (0.02-0.03) d n , since the length of the transition section increases due to undercutting, and fillets of constant radius r in = (3.0-4.0) dn with a transitional section l 1 = (0.3-0.35) l of the machined cylindrical surface of the shaft neck with a damping adhesive coating applied to them and the installation of half-ring overlays of length L n = l + 2r n + + 2 Δ n with an interference fit, the tolerance of which on an interference fit is Δ n = = 0.010-0.020 mm, which ensures full fit of the half rings on the neck of the shaft with a uniform distribution of stresses on the surface of their connection and makes it possible to practically get rid of wave oscillations and concentration of stresses arising in the transitional sections of the shaft journal. The test results are summarized in table. 1, 2. It should be added that effects in the form of fretting corrosion in dangerous sections are excluded due to the exclusion of elastic micromotion of the half rings relative to the necks. This reduces the stress concentration in the fillet transitions and increases the fatigue life of the crankshaft. At the same time, as tests have shown, the interference tolerance of semi-ring overlays is 10-20 μm, which guarantees a tight fit of the overlays to the surface of the cylindrical part of the shaft neck and opening of the joints of the end faces of the overlays and fillets with undercut under variable bending and torque loads, which eliminates the occurrence of elastic microdisplacements in the joints between the ends of the pads and adjacent fillets with undercutting while eliminating the friction of these ends with the surface of the enclosing fillets.
На фиг. 1 показано технологическое заглубление на длине шейки вала с галтелями радиуса rв и с поднутрением радиуса rn; на фиг. 2 - положение галтелей после восстановления шеек до номинального размера.In FIG. 1 shows technological deepening along the length of the shaft neck with fillets of radius r in and undercut of radius r n ; in FIG. 2 - the position of the fillets after restoration of the necks to the nominal size.
Способ осуществляется следующим образом. The method is as follows.
Шлифование шеек 1 вала для создания технологического заглубления под установку накладок. Заглубление производят на глубину в цилиндрической части длиной l - 2l1 шейки в = (0,05-0,06) dн, считая от номинального размера диаметра шейки вала, с образованием галтели с радиусом rв = (3,0-4,0) dн на длине l1 = (0,3-0,35) l и переходом их на галтели с поднутрением в щеках 2 радиусом rn = (0,02-0,03) dн. Если вал подвергался до восстановления перешлифовкам на ремонтные размеры, то технологическое заглубление производят с учетом полученных размеров перешлифовкой шеек.Grinding the
Полукольцевые накладки 3 выполняют из листового материала толщиной hн = = (0,06-0,08) dн, их изготавливают штамповкой с последующей сверловкой маслоподводящих отверстий, расточкой по внутренней поверхности радиуса rв = (3,0-4,0) dн на длине l1 = (0,3-0,35) l от торцов накладок и с закруглением радиусом rn = (0,20-0,03) dн торцов с обеспечением необходимой ширины полуколец Lн = l + 2rn + Δ н и закалкой с целью обеспечения оптимальной твердости по наружной поверхности. Далее, полукольцам 3 придают выпуклую форму штамповкой, затем по внутренней поверхности и шейки вала подвергаются очистке и обезжириванию. На подготовленные поверхности наносят демпфирующее клеевое покрытие 4 и производят сборку соединений с использованием специального пресса. После этого при необходимости производят приварку накладок продольными швами 5 к шейкам и между собой на расстоянии х = (0,20-0,25) dн от маслопроводящих отверстий. После отвердения клея производят окончательную механическую обработку шлифованием шеек в номинальный размер с одновременной обработкой исходной галтели с радиусом R.
Пример выполнения. Производим восстановление шатунных и коренных шеек коленчатого вала двигателя автобуса "Икарус", номинальные диаметры шеек вала dнш = 83-0,012 -0,034 мм dнк = 96-0,012 -0,034 мм, радиус исходной галтели R = 5-0,2 мм, длина между щеками lщ = 42,16мм+0,039 и lк = = 46 мм.Execution example. Produce reconstitution rod and crank journals of the crankshaft of the engine of the bus "Icarus", nominal diameters of the necks of the shaft 83 d = NS -0.012 -0.034 mm d = nc 96 -0.012 -0.034 mm, radius of fillet original R = 5 -0.2 mm, length between the cheeks l u = 42.16 mm +0.039 and l k = = 46 mm.
Шлифование шеек вала для создания технологического заглубления под установку накладок произведено на глубину вш = 4,5 мм, вк = 5 мм в цилиндрической части длиной вш - 2 l1ш = 14,16 мм и lк , 2l1к = 18 мм шейки, считая от номинального размера диаметра шейки вала с образованием галтели с радиусом rвк = rвш = 300 мм на длине l1ш = = l1к = 14 мм и переходом их на галтели с поднутрением в щеках радиусом rnш = 2nк = = 2,25 мм.The grinding of the shaft necks to create a technological deepening for the installation of overlays was performed to a depth of w = 4.5 mm, to k = 5 mm in the cylindrical part with a length of w - 2 l 1ш = 14.16 mm and l к , 2l 1к = 18 mm the neck, counting from the nominal size of the diameter of the neck of the shaft with the formation of a fillet with a radius r VK = r W = 300 mm for a length l 1ш = = l 1к = 14 mm and their transition to the fillet with undercutting in the cheeks with a radius of r nш = 2 nк = = 2.25 mm.
Полукольцевые накладки изготовлены штамповкой из листового материала толщиной hнк = 6 мм, hнш = 5 мм, шириной Lнк = = 50,53 мм и Lнш - 46,69 мм. Далее произведено сверление маслопроводящих отверстий расточкой внутренней поверхности радиусом rв = 300 мм на длине l1 = 14 мм от торцов накладок и закругление радиусом rnк = rnш = 2,25 мм торцов накладок, прилегающих к галтелям с поднутрением, и придают выпуклую форму штамповкой для установки полуколец на шейку вала, затем по внутренней поверхности и шейки вала подвержены очистке и обезжириванию. На подготовленные поверхности нанесено демпфирующее клеевое покрытие и проведена сборка соединений специальным обжимным прессом. После этого производят приварку накладок продольными швами к шейке и между собой на расстоянии хш = 18 мм и хн = 21 мм, а затем окончательную механическую обработку шлифованием шеек в номинальный размер с одновременной обработкой исходной галтели радиусом R = = 5-0,2 мм.Semi-ring pads are made by stamping from sheet material with a thickness of h nk = 6 mm, h nsh = 5 mm, a width of L nk = = 50.53 mm and L nsh - 46.69 mm. Then, oil-conducting holes were drilled with a bore of the inner surface with a radius r in = 300 mm at a length l 1 = 14 mm from the ends of the plates and a rounding with a radius of r nk = r nsh = 2.25 mm of the ends of the plates adjacent to the fillets with undercutting, and they give a convex shape stamping to install half rings on the neck of the shaft, then on the inner surface and the neck of the shaft are subject to cleaning and degreasing. A damping adhesive coating was applied to the prepared surfaces and the joints were assembled with a special crimping press. After that, the plates are welded with longitudinal seams to the neck and between each other at a distance of x w = 18 mm and x n = 21 mm, and then the final machining by grinding the necks into a nominal size with simultaneous processing of the original fillet with a radius of R = 5 -0.2 mm
При отказе от использования сварки испытывались соединения, в которых после расчистки стыков от наплывов клея внесено в зону этих стыков антифрикционный износостойкий состав, например, на базе анаэробных материалов с наполнителем в виде медных, железных или алюминиевых порошков. После отверждения клея производят окончательную механическую обработку шлифованием шеек, в номинальный размер. Коленчатые валы, восстановленные предложенным способом, обладают в несколько раз больше усталостной долговечностью по сравнению с коленчатыми валами, восстановленными по прототипу. (56) Авторское свидетельство СССР N 1442325, кл. B 23 P 6/00, 1988. When refusing to use welding, compounds were tested in which, after clearing the joints from glue flows, an anti-friction wear-resistant composition was introduced into the zone of these joints, for example, based on anaerobic materials filled with copper, iron or aluminum powders. After curing the glue, final machining is performed by grinding the necks to the nominal size. Crankshafts, restored by the proposed method, have several times more fatigue life compared to crankshafts, restored by the prototype. (56) Copyright certificate of the USSR N 1442325, cl. B 23 P 6/00, 1988.
Claims (1)
rв = (3,0 - 4,0) dн;
rп = (0,02 - 0,03) dн;
hн = (0,06 - 0,08) dн;
b = (0,05 - 0,06) dн;
l1 = (0,3 - 0,35) l;
Δн = 0,01 - 0,02 мм;
Lв = l + 2 rп;
Lн = l + 2rп + 2Δн,
где hн - толщина полукольцевых накладок до шлифования;
b - глубина механической обработки в цилиндрической части шейки;
Lв - расстояние между галтелями с поднутрением;
Lн - ширина полукольцевых накладок
Δн - допуск на натяг полукольцевых накладок при установке на шейку;
X = (0,2 - 0,25) dн. METHOD FOR RECOVERY OF CRANKSHAFT NECK SHAINS of repair sizes worn out within and beyond the limits, during which the necks are machined with the surface to be recessed into the body and the compensating metal is compensated for wear on the machined necks, followed by grinding to the nominal size d n , characterized in that the technological recesses are performed over the entire width l between the cheeks of the neck with the formation of fillets of constant radius r in at a distance l 1 from the cheeks and their transition to the fillets with an undercut of radius r p in the cheeks of the crankshaft, fixing the compensating wear of the metal is carried out by installing tightened semi-ring plates or a split ring on a damping adhesive coating, the ends of which correspond to the profile of adjacent fillets with a constant radius and undercut, and the joints of the plates are placed at a distance X from axes of oil-conducting holes, while the parameters of each annular lining and the machining parameters are determined by the formula
r in = (3.0 - 4.0) d n ;
r p = (0.02 - 0.03) d n ;
h n = (0.06 - 0.08) d n ;
b = (0.05 - 0.06) d n ;
l 1 = (0.3 - 0.35) l;
Δ n = 0.01 - 0.02 mm;
L in 2 = l + r n;
L n = l + 2r n + 2Δ n ,
where h n - the thickness of the semicircular pads before grinding;
b is the depth of machining in the cylindrical part of the neck;
L in - the distance between the fillets with undercut;
L n - the width of the semicircular linings
Δ n - the tightness tolerance of the semi-ring pads when installed on the neck;
X = (0.2 - 0.25) d n .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU5012184 RU2007287C1 (en) | 1991-10-22 | 1991-10-22 | Method for reclaiming crankpins |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU5012184 RU2007287C1 (en) | 1991-10-22 | 1991-10-22 | Method for reclaiming crankpins |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2007287C1 true RU2007287C1 (en) | 1994-02-15 |
Family
ID=21589333
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU5012184 RU2007287C1 (en) | 1991-10-22 | 1991-10-22 | Method for reclaiming crankpins |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2007287C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102248354A (en) * | 2011-07-05 | 2011-11-23 | 宁波斯达弗液压传动有限公司 | Part seam allowance seamless growing repairing method |
| RU2766395C1 (en) * | 2021-07-20 | 2022-03-15 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Вологодская государственная молочнохозяйственная академия имени Н.В. Верещагина» (ФГБОУ ВО Вологодская ГМХА) | Method for crankshaft journals restoration by gluing semi-ring pads |
| RU2791718C1 (en) * | 2022-05-23 | 2023-03-13 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Вологодская государственная молочнохозяйственная академия имени Н.В. Верещагина" (ФГБОУ ВО Вологодская ГМХА) | Method for restoring cylindrical surfaces of parts by gluing semi-circular linings |
-
1991
- 1991-10-22 RU SU5012184 patent/RU2007287C1/en active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102248354A (en) * | 2011-07-05 | 2011-11-23 | 宁波斯达弗液压传动有限公司 | Part seam allowance seamless growing repairing method |
| RU2766395C1 (en) * | 2021-07-20 | 2022-03-15 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Вологодская государственная молочнохозяйственная академия имени Н.В. Верещагина» (ФГБОУ ВО Вологодская ГМХА) | Method for crankshaft journals restoration by gluing semi-ring pads |
| RU2791718C1 (en) * | 2022-05-23 | 2023-03-13 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Вологодская государственная молочнохозяйственная академия имени Н.В. Верещагина" (ФГБОУ ВО Вологодская ГМХА) | Method for restoring cylindrical surfaces of parts by gluing semi-circular linings |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Kragelsky et al. | Friction wear lubrication: tribology handbook | |
| KR20090104843A (en) | Track joint seal system | |
| RU2007287C1 (en) | Method for reclaiming crankpins | |
| WO2008129395A2 (en) | Crank drive | |
| RU2011897C1 (en) | Built-up crankshaft and method of its manufacture | |
| US4161321A (en) | Piston ring and method of manufacture | |
| RU2420386C2 (en) | Method of shaft recovery | |
| Wulpi | Failures of shafts | |
| EP0549011A2 (en) | Chankshaft and seal disc therefor | |
| RU2235009C2 (en) | Method for restoring crankshaft and restored crankshaft | |
| RU2319592C2 (en) | Shaft restoring method | |
| GB2150986A (en) | Split plain bearing | |
| RU2001127015A (en) | The method of restoration of the crankshaft and crankshaft | |
| RU1792817C (en) | Method of reconditioning crankshafts | |
| RU2296660C1 (en) | Method of repairing seats for roller bearings | |
| RU2106547C1 (en) | Crankshaft and method of its manufacture | |
| RU2337802C2 (en) | Shaft recostruction method | |
| RU2766395C1 (en) | Method for crankshaft journals restoration by gluing semi-ring pads | |
| RU2080230C1 (en) | Method of repairing worn out crankpins and main journals | |
| RU2074802C1 (en) | Method of repair of crankshaft journals | |
| RU2158191C1 (en) | Method for repairing induction hardened crank shafts of internal combustion engine | |
| RU2064854C1 (en) | Worn roll neck repair method | |
| RU2011499C1 (en) | Method for repairs of bearing assembly of boosted internal combustion engine crankshaft and sliding bearing shell for realization thereof | |
| RU2791718C1 (en) | Method for restoring cylindrical surfaces of parts by gluing semi-circular linings | |
| RU2047457C1 (en) | Method for reconditioning wearied shaft journal |