Claims (22)
1. Устройство для крепления железнодорожного рельса (2) на твердом основании (шпале, 3), с помощью лежащей на шпале и удерживаемой от бокового смещения опорной плиты (4), а также с помощью упругой клеммы (1) в форме изогнутой пластины с вертикальным отверстием, предназначенным для нанизывания на болт или на стержень с винтовой резьбой, и с имеющимся в опорной плите углублением формы, приблизительно совпадающей с нижней частью клеммы, отличающееся тем, что неизогнутая заготовка клеммы имеет примерно У-образную форму с двумя пружинящими ножками (7', 7'') на одном конце заготовки и язычком (13) с вырезом (15) для крепления на другом конце заготовки, причем готовая клемма, изготовленная путем изгиба заготовки, обладает в средней части клеммы примерно O-образной формой продольного сечения, а язычок (13) находится примерно посередине и обычно немного выше пружинящих ножек.1. A device for mounting a rail (2) on a solid base (sleeper, 3) using a support plate (4) lying on the sleeper and kept from lateral displacement, as well as using an elastic terminal (1) in the form of a curved plate with a vertical a hole designed to be threaded onto a bolt or a screw-threaded rod and having a recess in the base plate that approximately coincides with the bottom of the terminal, characterized in that the uncurved terminal blank is approximately U-shaped with two spring legs (7 ' , 7``) at one end of the workpiece and with a tongue (13) with a notch (15) for fastening on the other end of the workpiece, and the finished terminal made by bending the workpiece has an approximately O-shaped longitudinal section in the middle part of the terminal, and the tongue (13) is approximately in the middle and usually slightly above the spring legs.
2. Устройство для крепления железнодорожного рельса по п.1, отличающееся тем, что в смонтированном положении клеммы ее обе пружинящие ножки (7', 7'') опираются на подошву рельса (8) и таким образом прижимают с определенной силой рельс к шпале (3), причем выгнутость в средней части клеммы примерно O-образной формы лежит в смонтированном положении в соответствующем углублении (10) в верхней части опорной плиты и опирается краями в боковые поверхности этого углубления, что препятствует повороту клеммы, а также опирается в продольную поверхность выемки, что способствует восприятию боковых нагрузок и препятствует боковому смещению рельса.2. A device for mounting a rail rail according to claim 1, characterized in that in the mounted position of the terminal, both spring legs (7 ', 7' ') are supported on the sole of the rail (8) and thus press the rail against the railroad tie with a certain force ( 3), and the curvature in the middle part of the terminal of approximately O-shape lies in the mounted position in the corresponding recess (10) in the upper part of the base plate and rests with its edges on the side surfaces of this recess, which prevents the terminal from turning, and also rests in the longitudinal surface of the recess and, which contributes to the perception of lateral loads and prevents lateral displacement of the rail.
3. Устройство для крепления железнодорожного рельса по п.1, отличающееся тем, что в смонтированном положении клеммы ее обе пружинящие ножки (7', 7'') опираются на подошву рельса (8) и таким образом прижимают с определенной силой рельс к шпале (3), а в опорной плите имеется вертикальное отверстие (22), через которое проходит крепящийся в шпале болт, стержень с винтовой резьбой или костыль, причем волнообразная выпуклость (9) в нижней части опорной плиты, обращенная к шпале, опирается в соответствующее углубление в шпале (12), которое вытянуто в направлении рельса, и эта волнообразная выпуклость воспринимает боковые нагрузки, препятствующие боковому смещению рельса.3. A device for mounting a rail rail according to claim 1, characterized in that in the mounted position of the terminal, both spring legs (7 ', 7' ') rest on the sole of the rail (8) and thus press the rail against the railroad tie with a certain force ( 3), and in the base plate there is a vertical hole (22) through which a bolt fastened in the tie, a rod with a screw thread or a crutch passes, and the wave-like bulge (9) in the lower part of the base plate, facing the tie, rests in the corresponding recess in the tie (12), which is elongated in the direction and rail, and this wave-like bulge perceives lateral loads, preventing lateral displacement of the rail.
4. Устройство для крепления железнодорожного рельса по п.1, отличающееся тем, что форма язычка (13) в заготовке клеммы совпадает с формой выреза (17) между двумя пружинящими ножками (7', 7'').4. A device for mounting a rail rail according to claim 1, characterized in that the shape of the tongue (13) in the terminal blank coincides with the shape of the cut-out (17) between the two spring legs (7 ', 7' ').
5. Устройство для крепления железнодорожного рельса по п.1, отличающееся тем, что в язычке клеммы (13) выполнено отверстие приблизительно овальной формы (15), которое позволяет прикреплять клемму к шпале с помощью болта, стержня с винтовой резьбой или костыля (5) таким образом, что клемма в процессе монтажа может смещаться в направлении как к рельсу, так и от рельса.5. A device for mounting a rail rail according to claim 1, characterized in that an approximately oval-shaped hole (15) is made in the tongue of the terminal (13), which allows the terminal to be fastened to the railroad tie using a bolt, a screw-threaded rod or a crutch (5) so that the terminal during installation can be displaced in the direction of both the rail and the rail.
6. Устройство для крепления железнодорожного рельса по п.1, отличающееся тем, что в язычке клеммы (13) выполнено отверстие приблизительно овальной формы (15), причем клемма в положении, предшествующем монтажу, приподнята над поверхностью подошвы рельса и отодвинута от рельса, и при этом клемма удерживается болтом на опорной плите так, что средняя С-образная поверность клеммы свободно лежит на внешней части опорной плиты, а пружинящие ножки клеммы раздвинуты в стороны от рельса так, что позволяют свободно укладывать между ними рельс (2).6. A device for mounting a rail rail according to claim 1, characterized in that an approximately oval-shaped opening (15) is made in the tongue of the terminal (13), the terminal being in a position prior to installation being raised above the rail sole surface and moved away from the rail, and in this case, the terminal is held by a bolt on the base plate so that the average C-shaped surface of the terminal freely lies on the outer part of the base plate, and the springy legs of the terminal are apart from the rail so that they can be freely laid between them (2).
7. Устройство для крепления железнодорожного рельса по п.1, отличающееся тем, что в язычке клеммы (13) выполнено отверстие приблизительно круговой формы (20), которое позволяет прикреплять клемму к шпале с помощью болта, стержня с винтовой резьбой или костыля (5) таким образом, что клемма в процессе монтажа может свободно вращаться вокруг оси болта с целью свободной укладки рельса.7. A device for fastening a rail rail according to claim 1, characterized in that an approximately circular hole (20) is made in the tongue of the terminal (13), which allows the terminal to be fastened to the railroad tie using a bolt, a threaded rod or a crutch (5) so that the terminal during installation can freely rotate around the axis of the bolt in order to freely lay the rail.
8. Устройство для крепления железнодорожного рельса по п.1, отличающееся тем, что в язычке клеммы (13) выполнено отверстие приблизительно круговой формы (20), причем клемма в положении, предшествующем монтажу, приподнята над поверхностью подошвы рельса и повернута вокруг оси болта (5), и при этом клемма удерживается болтом на опорной плите так, что средняя С-образная поверность клеммы свободно лежит на внешней части опорной плиты, а пружинящие ножки клеммы развернуты так, что позволяют свободно укладывать между ними рельс (2).8. A device for fastening a rail rail according to claim 1, characterized in that an approximately circular hole (20) is made in the tongue of the terminal (13), the terminal being in the position preceding the installation raised above the surface of the rail sole and rotated around the axis of the bolt ( 5), and at the same time, the terminal is held by a bolt on the base plate so that the average C-shaped surface of the terminal freely lies on the outer part of the base plate, and the springy legs of the terminal are deployed so that they can be freely laid between them (2).
9. Устройство для крепления железнодорожного рельса по п.1, отличающееся тем, что в язычке клеммы (13) выполнено отверстие продолговатой формы, открытой в сторону рельса (21), которое позволяет прикреплять клемму к шпале с помощью болта, стержня с винтовой резьбой или костыля (5) таким образом, что клемма в процессе монтажа может свободно надеваться со стороны, противоположной рельсу.9. A device for mounting a rail rail according to claim 1, characterized in that an oblong-shaped hole is made in the tongue of the terminal (13), open towards the rail (21), which allows the terminal to be fastened to the railroad tie using a bolt, a threaded rod or the crutch (5) in such a way that the terminal during installation can be freely put on from the side opposite to the rail.
10. Устройство для крепления железнодорожного рельса по п.1, отличающееся тем, что в язычке клеммы (13) выполнено отверстие продолговатой формы, открытой в сторону рельса (21), причем клемма при ее монтаже вставляется с боковой к рельсу стороны и потом затягивается болтом (5) с целью закрепления на опорной плите.10. A device for mounting a rail rail according to claim 1, characterized in that an oblong shaped hole is made in the tongue of the terminal (13), open towards the rail (21), the terminal being inserted from the side to the rail and then tightened with a bolt (5) to be fixed to the base plate.
11. Устройство для крепления железнодорожного рельса по п.1, отличающееся тем, что язычок клеммы (13) в рабочем положении нависает над подошвой рельса и предохраняет от чрезмерного поднятия подошвы рельса (8), мягко препятствует перекручиванию рельса вокруг его оси, а также в критических ситациях гарантирует от выскакивания рельса из узла крепления.11. A device for mounting a rail rail according to claim 1, characterized in that the tab of the terminal (13) hangs in a working position above the sole of the rail and protects against excessive raising of the rail sole (8), gently prevents the rail from twisting around its axis, as well as critical situations guarantees against jumping out of the rail from the mount.
12. Устройство для крепления железнодорожного рельса по п.1, отличающееся тем, что для изготовления клеммы (1) используется пружинная сталь.12. A device for mounting a rail according to claim 1, characterized in that spring steel is used for the manufacture of the terminal (1).
13. Устройство для крепления железнодорожного рельса по п.1, отличающееся тем, что для изготовления клеммы (1) используется пружинная сталь, причем клемма (1) изготовлена методом холодного изгиба заготовки из пружинной стали и последующей термообработки (улучшение, закалка, отпуск) с целью придания надлежащей прочности.13. A device for mounting a rail rail according to claim 1, characterized in that spring steel is used for the manufacture of terminal (1), and terminal (1) is made by cold bending a spring steel workpiece and subsequent heat treatment (improvement, hardening, tempering) with purpose of giving proper durability.
14. Устройство для крепления железнодорожного рельса по п.1, отличающееся тем, что для изготовления клеммы (1) используется пружинная сталь, причем клемма (1) изготовлена методом горячего изгиба заготовки из пружинной стали и последующей термообработки (улучшение, закалка) с целью придания надлежащей прочности.14. A device for mounting a rail rail according to claim 1, characterized in that spring steel is used for the manufacture of the terminal (1), and the terminal (1) is made by hot bending the spring steel billet and subsequent heat treatment (improvement, hardening) in order to impart proper durability.
15. Устройство для крепления железнодорожного рельса по п.1, отличающееся тем, что для изготовления клеммы (1) используется пружинная сталь, причем клемма (1) изготовлена методом холодного изгиба заготовки из пружинной стали и последующей термообработки методом индукционного нагрева.15. A device for mounting a rail rail according to claim 1, characterized in that spring steel is used for the manufacture of terminal (1), and terminal (1) is made by cold bending spring steel preforms and subsequent heat treatment by induction heating.
16. Устройство для крепления железнодорожного рельса по п.1, отличающееся тем, что для изготовления клеммы (1) используется пружинная сталь, причем клемма (1) изготовлена методом горячего изгиба заготовки из пружинной стали и последующей термообработки методом индукционного нагрева.16. A device for securing a rail rail according to claim 1, characterized in that spring steel is used for the manufacture of terminal (1), and terminal (1) is made by hot bending of a spring steel billet and subsequent heat treatment by induction heating.
17. Устройство для крепления железнодорожного рельса по п.1, отличающееся тем, что опорные поверхности ножек (7', 7'') и/или язычка (13) клеммы (1) закруглены или уплощены.17. A device for mounting a rail rail according to claim 1, characterized in that the supporting surfaces of the legs (7 ', 7' ') and / or tongue (13) of the terminal (1) are rounded or flattened.
18. Устройство для крепления железнодорожного рельса по п.1, отличающееся тем, что исходным матералом для заготовок клеммы служит полосовая сталь, из которой штампуются или выбиваются заготовки таким образом, что контур язычка плоской заготовки (18) совпадает примерно с контуром, очерчивающим пружинящие ножки, так что при штамповке не образуются обрезки материала с целью его экономии.18. A device for securing a rail rail according to claim 1, characterized in that the initial material for the terminal blanks is strip steel, from which blanks are stamped or knocked out so that the contour of the tongue of the flat blank (18) coincides approximately with the contour outlining the spring legs so that stamping does not produce scraps of material in order to save it.
19. Устройство для крепления железнодорожного рельса по п.1, отличающееся тем, что исходным матералом для заготовок клеммы служит полосовая сталь и при штамповке контуры заготовок вплотную пригнаны друг к другу.19. The device for mounting a rail rail according to claim 1, characterized in that the starting material for the terminal blanks is strip steel, and when stamping, the blank contours are closely aligned to each other.
20. Устройство для крепления железнодорожного рельса по п.1, отличающееся тем, что для изготовления клеммы (1) используется пружинная сталь и грани клеммы (1) дополнительно закруглены с целью снижения действующих напряжений.20. A device for mounting a rail rail according to claim 1, characterized in that spring steel is used for the manufacture of the terminal (1) and the edges of the terminal (1) are additionally rounded in order to reduce the acting stresses.
21. Устройство для крепления железнодорожного рельса по п.1, отличающееся тем, что по всей поверхности клеммы (1) при ее расчетном нагружении возникают примерно везде одинаковые напряжения, что гарантирует оптимальное использование материала.21. A device for securing a rail rail according to claim 1, characterized in that the same stresses occur almost everywhere on the entire surface of the terminal (1) when it is designed to load, which guarantees optimal use of the material.
22. Устройство для крепления железнодорожного рельса по п.1, отличающееся тем, что между рельсом (1) и шпалой (2) помещена упругая прокладка из материала с большим электрическим сопротивлением, предназначенная для электрической изоляции и/или смягчения и распределения нагрузок на шпалу.22. A device for mounting a rail rail according to claim 1, characterized in that between the rail (1) and the railroad tie (2) there is placed an elastic gasket made of a material with high electrical resistance, intended for electrical isolation and / or mitigation and distribution of loads on the railroad tie.