RU2007129165A - Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство (варианты) - Google Patents

Claims (30)

1. Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство, содержащее кузов, раму с автосцепками, одну или две кабины, двухступенчатое рессорное подвешивание, четыре двухосные тележки, содержащие рамы, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тяговые электродвигатели с подвесками, тяговые редукторы, поводки, тяги, гасители колебаний, отличающееся тем, что его рама снабжена двумя центральными тяговыми кронштейнами на каждые две тележки, между которыми расположены тележки со стороны автосцепок или средние тележки, при этом рама каждой тележки шарнирно соединена жесткой или податливой тягой, расположенной в срединной вертикальной продольной плоскости горизонтально или под углом к горизонту, на уровне, ниже или выше уровня осей колесных пар и направленной соответственно в сторону ближней автосцепки или в сторону середины транспортного средства с центральным тяговым кронштейном, при этом тяговые электродвигатели установлены на осях каждой тележки с последовательным расположением их подвесок в сторону середины транспортного средства или с встречным расположением в сторону поперечной оси каждой тележки, при этом подвески тяговых электродвигателей своими вторыми концами шарнирно закреплены на рамах соответствующих тележек или на раме тягового транспортного средства или одного тягового двигателя каждой тележки на ее раме, а второго на раме тягового транспортного средства, а рама тягового транспортного средства снабжена по два боковых кронштейна на первую, третью, шестую и восьмую колесные пары, шарнирно соединенных связями, расположенными горизонтально и параллельно продольным осям тележек или под углами к горизонту и их продольным осям, с верхними концами двуплечих рычагов шарнирно с обеспечением вращения относительно поперечных осей, установленных на рамах тележек по два на первую, третью, шестую и восьмую колесные пары их средней частью, при этом буксы соответственно первой, третьей, шестой и восьмой колесных пар поводками или тягами, расположенными ниже или выше, или на уровне осей колесных пар, жестко или шарнирно соединены с нижними концами этих рычагов.

2. Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что поперечины со стороны середины транспортного средства или средние поперечины рам двух тележек снабжены устройствами ограничения относа кузова.

3. Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство по п.2, отличающееся тем, что система управления тяговыми электродвигателями выполнена состоящей из двух каналов управления, по одному из которых осуществляется совместное управление электродвигателями первой и второй тележек, а по второму третьей и четвертой, или из трех каналов управления, по одному из которых осуществляется совместное управление электродвигателями первой и четвертой или второй и третьей тележек, а по двум другим каналам осуществляется раздельное управление электродвигателями двух других тележек, или из четырех каналов управления по одному на каждую тележку.

4. Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство по п.3, отличающееся тем, что его продольные поводки или тяги, соединяющие двуплечие рычаги с рамой железнодорожного тягового транспортного средства, выполнены энергопоглощающими.

5. Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство по п.4, отличающееся тем, что его продольные поводки или тяги, соединяющие двуплечие рычаги с буксами, выполнены энергопоглощающими.

6. Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство по п.5, отличающееся тем, что соединение двуплечих рычагов с рамами тележек выполнено резинометаллическими шарнирами.

7. Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство по п.6, отличающееся тем, что буксовые пружины первой, третьей, шестой и восьмой колесных пар соединены с рамами тележек или с буксами шарнирно с обеспечением возможности вращения относительно поперечных осей.

8. Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство по п.7, отличающееся тем, что между буксами первой, третьей, шестой и восьмой колесных пар и рамами тележек установлены продольные гасители колебаний.

9. Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство по п.8, отличающееся тем, что колесные пары первой и четвертой тележек снабжены тяговыми электродвигателями одной мощности, а колесные пары второй и третьей тележек снабжены тяговыми электродвигателями другой мощности.

10. Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство по п.9, отличающееся тем, что первая и четвертая тележки или рама кузова снабжены пневмоцилиндрами или гидроцилиндрами управления поворотом тележек, штоки которых шарнирно соединены соответственно с рамой кузова или рамами тележек.

11. Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство, содержащее кузов, раму с автосцепками, одну или две кабины, двухступенчатое рессорное подвешивание, четыре двухосные тележки, содержащие рамы, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тяговые электродвигатели с подвесками, тяговые редукторы, поводки, тяги, гасители колебаний, отличающееся тем, что его рама снабжена двумя центральными тяговыми кронштейнами на каждые две тележки, между которыми расположены тележки со стороны автосцепок или средние тележки, при этом рама каждой тележки шарнирно соединена жесткой или податливой тягой, расположенной в срединной вертикальной продольной плоскости горизонтально или под углом к горизонту, на уровне, ниже или выше уровня осей колесных пар и направленной соответственно в сторону ближней автосцепки или в сторону середины транспортного средства, с центральным тяговым кронштейном, при этом тяговые электродвигатели установлены на осях каждой тележки с последовательным расположением их подвесок в сторону середины транспортного средства или с встречным расположением в сторону поперечной оси каждой тележки, при этом подвески тяговых электродвигателей своими вторыми концами шарнирно закреплены на рамах соответствующих тележек или на раме тягового транспортного средства или одного тягового двигателя каждой тележки на ее раме, а второго на раме тягового транспортного средства, а рама тягового транспортного средства снабжена по два боковых кронштейна на каждую колесную пару, шарнирно соединенных связями, расположенными горизонтально и параллельно продольным осям тележек или под углами к горизонту и их продольным осям, с верхними концами двуплечих рычагов шарнирно с обеспечением вращения относительно поперечных осей, установленных на рамах тележек по два на каждую колесную пару их средней частью для первой третьей, шестой и восьмой колесных пар и своими нижними концами для второй, четвертой, пятой и седьмой колесных пар, при этом буксы колесных пар поводками или тягами, расположенными ниже или выше, или соответственно выше и ниже, или ниже и выше, или на уровне осей колесных пар, жестко или шарнирно соединены соответственно с нижними концами и средними частями этих рычагов.

12. Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство по п.11, отличающееся тем, что поперечины со стороны середины транспортного средства или средние поперечины рам двух тележек снабжены устройствами ограничения относа кузова.

13. Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство по п.12, отличающееся тем, что система управления тяговыми электродвигателями выполнена состоящей из двух каналов управления, по одному из которых осуществляется совместное управление электродвигателями первой и второй тележек, а по второму третьей и четвертой, или из трех каналов управления, по одному из которых осуществляется совместное управление электродвигателями первой и четвертой или второй и третьей тележек, а по двум другим каналам осуществляется раздельное управление электродвигателями двух других тележек, или из четырех каналов управления по одному на каждую тележку.

14. Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство по п.13, отличающееся тем, что его продольные поводки или тяги, соединяющие двуплечие рычаги с рамой железнодорожного тягового транспортного средства, выполнены энергопоглощающими.

15. Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство по п.14, отличающееся тем, что его продольные поводки или тяги, соединяющие двуплечие рычаги с буксами, выполнены энергопоглощающими.

16. Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство по п.15, отличающееся тем, что соединение двуплечих рычагов с рамами тележек выполнено резинометаллическими шарнирами.

17. Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство по п.16, отличающееся тем, что буксовые пружины соединены с рамами тележек или с буксами шарнирно с обеспечением возможности вращения относительно поперечных осей.

18. Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство по п.17, отличающееся тем, что между буксами и рамами тележек установлены продольные гасители колебаний.

19. Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство по п.18, отличающееся тем, что колесные пары первой и четвертой тележек снабжены тяговыми электродвигателями одной мощности, а колесные пары второй и третьей тележек снабжены тяговыми электродвигателями другой мощности.

20. Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство по п.19, отличающееся тем, что первая и четвертая тележки или рама кузова снабжены пневмоцилиндрами или гидроцилиндрами управления поворотом тележек, штоки которых шарнирно соединены соответственно с рамой кузова или рамами тележек.

21. Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство, содержащее кузов, раму с автосцепками, одну или две кабины, двухступенчатое рессорное подвешивание, четыре двухосные тележки, содержащие рамы, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тяговые электродвигатели с подвесками, тяговые редукторы, поводки, тяги, гасители колебаний, отличающееся тем, что его рама снабжена двумя центральными тяговыми кронштейнами на каждые две тележки, между которыми расположены тележки со стороны автосцепок или средние тележки, при этом рама каждой тележки шарнирно соединена жесткой или податливой тягой, расположенной в срединной вертикальной продольной плоскости горизонтально или под углом к горизонту, на уровне, ниже или выше уровня осей колесных пар и направленной соответственно в сторону ближней автосцепки или в сторону середины транспортного средства, с центральным тяговым кронштейном, при этом тяговые электродвигатели установлены на осях каждой тележки с последовательным расположением их подвесок в сторону середины транспортного средства или с встречным расположением в сторону поперечной оси каждой тележки, при этом подвески тяговых электродвигателей своими вторыми концами шарнирно закреплены на рамах соответствующих тележек или на раме тягового транспортного средства или одного тягового двигателя каждой тележки на ее раме, а второго на раме тягового транспортного средства, а рама тягового транспортного средства снабжена по два боковых кронштейна на каждую колесную пару, шарнирно соединенных связями, расположенными горизонтально и параллельно продольным осям тележек или под углами к горизонту и их продольным осям, с верхними концами двуплечих рычагов шарнирно с обеспечением вращения относительно поперечных осей установленных на рамах тележек по два на каждую колесную пару их средними частями, при этом буксы этих колесных пар поводками или тягами, расположенными ниже или выше, или соответственно выше и ниже, или ниже и выше, или на уровне осей колесных пар, жестко или шарнирно соединены соответственно первой, третьей, шестой и восьмой колесных пар с нижними концами их рычагов, а второй, четвертой, пятой и седьмой колесных пар с нижними концами вторых двуплечих рычагов шарнирно с обеспечением вращения относительно поперечных осей, установленных на рамах тележек по два на вторую, четвертую, пятую и седьмую колесные пары, которые своими верхними концами шарнирно с обеспечением вращения относительно поперечных осей и продольных перемещений соединены с нижними концами их первых рычагов.

22. Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство по п.21, отличающееся тем, что поперечины со стороны середины транспортного средства или средние поперечины рам двух тележек снабжены устройствами ограничения относа кузова.

23. Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство по п.22, отличающееся тем, что система управления тяговыми электродвигателями выполнена состоящей из двух каналов управления, по одному из которых осуществляется совместное управление электродвигателями первой и второй тележек, а по второму третьей и четвертой, или из трех каналов управления, по одному из которых осуществляется совместное управление электродвигателями первой и четвертой или второй и третьей тележек, а по двум другим каналам осуществляется раздельное управление электродвигателями двух других тележек, или из четырех каналов управления по одному на каждую тележку.

24. Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство по п.23, отличающееся тем, что его продольные поводки или тяги, соединяющие двуплечие рычаги с рамой железнодорожного тягового транспортного средства, выполнены энергопоглощающими.

25. Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство по п.24, отличающееся тем, что его продольные поводки или тяги, соединяющие двуплечие рычаги с буксами, выполнены энергопоглощающими.

26. Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство по п.25, отличающееся тем, что соединение двуплечих рычагов с рамами тележек выполнено резинометаллическими шарнирами.

27. Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство по п.26, отличающееся тем, что буксовые пружины соединены с рамами тележек или с буксами шарнирно с обеспечением возможности вращения относительно поперечных осей.

28. Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство по п.27, отличающееся тем, что между буксами и рамами тележек установлены продольные гасители колебаний.

29. Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство по п.28, отличающееся тем, что колесные пары первой и четвертой тележек снабжены тяговыми электродвигателями одной мощности, а колесные пары второй и третьей тележек снабжены тяговыми электродвигателями другой мощности.

30. Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство по п.29, отличающееся тем, что первая и четвертая тележки или рама кузова снабжены пневмоцилиндрами или гидроцилиндрами управления поворотом тележек, штоки которых шарнирно соединены соответственно с рамой кузова или рамами тележек.